5.1 Грузоподъемник автопогрузчиков

Погрузчик комплектуют следующими погрузочными приспособлениями (рис. 1).

O    Вилы — для захвата, штабелирования, транспортиров­ки груза на поддонах.

O    Сталкиватель груза с вилок или поддона.

O    Штырь —для транспортировки и штабелирования кольцеобразных и трубчатых грузов со сквозными отверстиями.

O    Стрела — для грузов сложной конструкции.

O    Боковые захваты — для ящиков и рулонов с поворот­ной кареткой.

O    Ковш.

Захватное приспособление навешивается на плиту каретки грузоподъемника.

Грузоподъемник автопогрузчиков

Рабочее оборудование автопогрузчика представляет собой грузоподъемный меха­низм (грузоподъемник), выполненный в виде телескопической вертикальной мачты.

Телескопическая мачта состоит из наружной рамы 1 (рис. 2) и внутренней рамы 5. Каретка 2 перемещается по направляющим внутренней рамы.

Наружная рама с помощью опорного шарнира 9 установлена на переднем мосту или раме автопогрузчика.

Опорный шарнир представляет собой разъемный подшипник скольжения. Пери­одическая замена смазки в шарнире осуществляется через масленку 10.

Привод рабочего оборудования гидростатический. Грузоподъемник укомплектован гидроцилиндрами 6 для подъема груза и гидроцилиндрами 7 наклона мачты. Для подъема груза также имеются система цепей 3 и роликов 4.

Работа грузоподъемника

Два гидроцилиндра 7 (рис. 3) обеспечивают поворот грузоподъемника относи­тельно опорного шарнира. Небольшой наклон грузоподъемника вперед облегчает ввод вил под груз. Наклон грузоподъемника назад необходим для повышения устой­чивости автопогрузчика и груза.

Подъем каретки 2 осуществляется гидроцилиндрами б с помощью грузовых цепей 3 и роликов 4. Штоки гидроцилиндров выдвигают внутреннюю раму 5 относительно наружной рамы 1, при этом поднимаются ролики, на которые опираются цепи.

Один конец каждой цепи закреплен к внутренней раме, вторые концы закреплены на каретке. При подъеме внутренней рамы цепи перекатываются по роликам, поднимая каретку. Система цепей и роликов обеспечивает скорость подъема каретки в два раза больше, чем скорость выдвижения штока и подъема внутренней рамы.

Устройство каретки

Каретка предназначена для установки грузозахватных органов, основным из ко­торых является вилочный захват — вилы 6 (рис. 3). Она снабжена фронтальными опорными катками 2, а также боковыми катками 1. С помощью боковых катков ре­гулируют зазор между кареткой и внутренней рамой, с целью снижения перекоса каретки.

Каретка состоит из верхней 4 и нижней 5 плит. Верхняя плита имеет много пазов для фиксации вил с помощью штыря 7. В средней части нижней плиты имеется один большой паз, который позволяет установить или снять вилы.

Вилы закрепляются на плитах с помощью зацепов 9. Под действием пружины 8 штырь входит в пазы верхней плиты и предохраняет вилы от самопроизвольного смещения.

Для перемещения вил необходимо поднять штырь и поворотом на 180° зафикси­ровать его в поднятом положении.

На каретке монтируют ограждение 3, защищающее водителя от падения груза.

Дополнительные устройства  каретки

Каретки современных автопогрузчиков могут иметь дополнительные устройства, расширяющие возможности автопогрузчиков. Например, устройство для бокового смещения каретки позволяет смещать груз влево или вправо относительно продоль­ной оси погрузчика и устанавливать в места, недоступные для обычного вилочного захвата. Такие автопогрузчики удобны при выполнении погрузочно-разгрузочных работ в стесненных условиях (складах, железнодорожных вагонах, контейнерах), где затруднено маневрирование.

Устройство позиционирования вил позволяет изменять расстояние 
