Клуб Логистов | Логист.ру https://old.logist.ru/archive/YaBB.cgi >> >> Установка тарифов на доствку. Рентабельность https://old.logist.ru/archive/YaBB.cgi?num=1079685097 Сообщение написано Алексей Дворников 19.03.2004 :: 11:31:33

Заголовок: Установка тарифов на доствку. Рентабельность Создано Алексей Дворников 19.03.2004 :: 11:31:33 Проблема такова:наша фирма занимается продажей канцелярии,как правило доставляем груз до ж.д станции или до клиента (в пределах 20 км от МКАД).Необходимо рассчитать тариф доставки,с условием,что машина водителя (Газель) и на большие отправки приходится заказывать машины.Что посоветуете,уважаемые коллеги? ----------------------   См. также:   Распределение расходов на доставку http://logist.ru/forum/YaBB.cgi?num=1061289743 Тарифы на перевозку грузов Расчет стоимости и т.д. http://logist.ru/forum/YaBB.cgi?num=1089209071 Рентабельность сборных грузов http://logist.ru/forum/YaBB.cgi?num=1210868359 Расчет себестоймости перевозки http://logist.ru/forum/YaBB.cgi?num=1188540112 ЗП водителей, экспедиторов, мотивация и т.д. http://logist.ru/forum/YaBB.cgi?num=1047643752 Водители: как их контролировать? http://logist.ru/forum/YaBB.cgi?num=1110532651 Собственный транспорт vs привлеченный http://logist.ru/forum/YaBB.cgi?num=1079937105 Критерии выбора перевозчика и (или) экспедитора http://logist.ru/forum/YaBB.cgi?num=1069747514 Балансовая стоимость ТС. Амортизация http://logist.ru/forum/YaBB.cgi?num=1203429150

Заголовок: Re: Установка тарифов на доствку. Создано Илья Соловьев 19.03.2004 :: 18:25:45 200 рублей час. А если серьезно, то Вам в вопросе нужно указать дополнительные данные.

Заголовок: Re: Установка тарифов на доствку. Создано Кирилл Кирсанов 23.03.2004 :: 19:46:29 По моему, почасовая оплата транспорта при городских перевозках по постоянным маршрутам уже себя изжила. Для первого времени она необходима как общая единица учета, но в дальнейшем выгоднее более прогрессивная методика стоимостной оценки точек на маршруте. Эта методика хороша и для грузовладельца (так как ТС фиксированно распределяется на единицу груза или партии) и для перевозчика (закрыв больше точек за тоже время работы получит больше фрахта). Большинство товаров развозится мелкопартионными отправками, а это значит что стоимость доставки резко возрастает. Если, (утрировано) Газель  делает за день работы транспортировку одной партии 1,5т за 1500р. на товар падает по рублю на килограмм :(). А если за каждую доставленную партию по 1000р? ;)

Заголовок: Re: Установка тарифов на доствку. Создано Александр Свистунов 24.03.2004 :: 11:03:08 Согласен с Кириллом, это также стимулирует перевозчика делать быстрее(и соответственно больше) перевозоки. Арифметика проста, перевозчик не тянет время чтоб заработать еще 200 руб, а ускоряет процесс для зароботка 1000. У всех крупных компаний давно уже нет ценника на почасовую оплату. Есть ставка по доставке груза, и так работают на западе.

Заголовок: Re: Установка тарифов на доствку. Создано Илья Соловьев 24.03.2004 :: 17:01:31 Последний мой заказ был на адресную доставку 404 телевизоров, т.е. соответственно 404 домашних адреса, часть из которых находилась внутри садового кольца.С большим трудом удалось договориться с перевозчиком отказаться от  почасовой оплаты.В итоге в центре ездили по часам, а в другом районе оплата шла за каждую точку,подводя итог:в 1,5 раза больше заработал перевозчик, который был на сдельной оплате. И все таки надо заметить,как бы это взаимовыгодно не было, стереотипы сильнее, большинство московских перевозчиков верны почасовке, объясняя это пробками на дорогах и т.д. и т.п.

Заголовок: Re: Установка тарифов на доствку. Создано Ильдар Гельфанов 25.03.2004 :: 16:02:52 Насколько я понял, доставка происходит своего товара согласно поступивших заявок. Можно поступить проще, установить стоимость доставки для клиента в пределах мкад чуть ниже рыночной при найме автомобиля, а в регины- по тарифам ТЭК за кг.Тогда: 1. клиент заинтересован оформить заказ с доставкой, т.к. для него будет это дешевле, а в регионах он платит за вес как на любой транспортной компании, но при этом не связывается с перевозчиками и не отслеживает свой груз;2. водитель при работе в городе заинтересован сделать как можно больше доставок, т.к. это в той или иной части, его з\пл; и 3. В общей сумме доставка окупает сама себя.

Заголовок: Re: Установка тарифов на доствку. Создано Vladislav Artamonov 26.03.2004 :: 02:27:41 Добрый день, вечер и т.д. Ильдар, извините, совершенно не понял Вас. Если стимулировать покупателей тем, что "наша" доставка дешевле, они (покупатели) не будут покупать Ваш товар, они будут заказывать у Вас машины на доставку своего товара.     :) Данный стимул работает только на увеличение штата отдела логистики, но не как стимул увеличения продаж. Чем меньше партия товара, тем более заметна выгода от дешевой доставки. Если мне срочно нужна одна пачка бумаги, я закажу ее у Вас, потому что в сумме заказ будет стоить дешевле. А если мне нужно десять коробок, то там где бумага дешевле. И вообще, за одной пачкой бумаги отправлю курьера (сумку с ногами) в магазин METRO.  :) Сервис дорогого стоит. Хочешь получить качественный товар за умеренную цену (дешевую, бросовую) – "их есть у меня"; приходи и бери. А хочешь получить полный сервис – плати денежки! С уважением, Владислав.

Заголовок: Рентабельность перевозок Создано Тихонов Дмитрий 21.08.2006 :: 20:51:50 Снова здравствуйте! На этот раз меня интересует следующий вопрос: перевозки и вообще весь транспорт в нашей компании является убыточным, т.к. как фирма занимается не перевозками, а оптовой продажей. Я намерен сделатьтранспорт рентабельным, для этого на начальном этапе разрабатываю новую систему оплаты водителей (как один и факторов), а также пытаюсь построить тарифы на перевозку таким образом, чтобы они окупались (или хотя бы расходы=доходам). Подскажите мне как вы рещаете данный вопрос? Вы расчитываете тариф исходя из времени или за 1т на км? И еще! Какие программы для этого используются? И есть ли программы, которые высчитывают маршрут (в данном случае интересует Москва и область) с указанием расстояния (например: задаю в графе п. отправления:каширское шоссе, а п назначения:мытищи и выдается маршрут и расстояние)!!??

Заголовок: Re: Рентабельность перевозок Создано Кирсанов Кирилл 21.08.2006 :: 22:05:18 Тихонов Дмитрий wrote: Я намерен сделатьтранспорт рентабельным А, что Ваше руководство уже приняло решение оплачивать работу собственного транспорта по коммерческим расценкам?  ;) Собственный транспорт - всегда убыточен, просто издержки на свой периодически ниже, чем тарифы у привлеченного. А вот управляемость и контроль над собственным парком - выше и т.д. Вместо того чтобы пересчитывать зарплату водителя, проконтролируйте  использование грузовместимости, да проверьте построение маршрутов. Боритесь с простоями при ПРР. Исключите простой собственного транспорта. И т.п. Вот в результате указанных мероприятий, вы получите снижение издержек как прямых (затрат на содержание автопарка) так и косвенных (себестоимость транспортировки ед. продукции снизится, а показатели транспортной работы повысятся) и тогда смело можно требовать себе премию!  :)

Заголовок: Re: Рентабельность перевозок Создано Петров Константин 22.08.2006 :: 11:15:52 Что значит УБЫТОЧНЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ ОТДЕЛ??? Из-за Вашего отдела фирма терпит убытки? Если торговая наценка не покрывает издержек, то какого рожна она не повышается? Кроме вышеописанных рецептов проанализируйте какой процент от цены товара составляет транспортировка и добавляйте ЭТОТ процент при ценообразовании и формировании отпускной цены.

Заголовок: Боритесь с простоями при ПРР Создано Пенягин Алексей 22.08.2006 :: 15:06:40 Кирилл, поясните пожалуйста, что такое ПРР? :)

Заголовок: Re: Рентабельность перевозок Создано Третьяков Андрей 22.08.2006 :: 15:16:10 ПРР - кажется погрузо-разгрузочные работы  ;)

Заголовок: Re: Рентабельность перевозок Создано Тихонов Дмитрий 22.08.2006 :: 20:44:00 Петров Константин wrote: Что значит УБЫТОЧНЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ ОТДЕЛ??? Из-за Вашего отдела фирма терпит убытки? Убыточный транспорт  это значит, что он минимум не окупает те затраты, которые на него производятся (з/п водителям, запчасти, топливо, деньги за стоянки, за въезды, хозяйственные издержки)! Что касается привлеченного транспорта, то это уже обсчитывалось руководством и говорят, что это соизмеримо дороже,чем иметь собственный (я недавно работаю в данной организации поэтому не принимал участие в расчетах). Да еще и специфика такая, что машины грузят ночью, они имеют по несколько ходок и т.д. в день - вообщем технологически проще иметь свой подвижной состав. Существует же программа определения расстояния, маршрута и расчета стоимости услуг? А также программы, рассчитывающие расстояние от пункта А до пункта Б (по москве)?

Заголовок: Re: Рентабельность перевозок Создано Кирсанов Кирилл 22.08.2006 :: 22:04:27 Тихонов Дмитрий wrote: Убыточный транспорт  это значит, что он минимум не окупает те затраты, которые на него производятся... Существует же программа.... Дмитрий, не путайте людей! :) Вы сами писали "это соизмеримо дороже, чем иметь собственный" значит уже пришли к выводу, что собственный транспорт (для вашей фирмы) экономически выгоднее! Соответственно затраты на АТП значительно ниже чем на "привлеченку". Выходит что "затраты" он окупает. Другой вопрос, на сколько эффективно (как оценить я уже писал) используются его провозные способности? Машины работают круглосуточно, проблема не в свой/чужой, а качественный... но это из другой темы. Любая программа это всего лишь инструмент, а универсальных решений не бывает. Программ - навалом, а оператор кропает ручками. Не по тому, что ему делать нечего, просто так эффективнее (прграмма лишь помошник). P.S. Дмитрий, прежде чем, что-то менять оцените, что имеете. Просто, потом доказать факт улучшения не сможете. ;)

Заголовок: Re: Рентабельность перевозок Создано Кирсанов Кирилл 22.08.2006 :: 22:19:13 Петров Константин wrote: добавляйте ЭТОТ процент при ценообразовании Не всем такой вариант подходит, особенно на ассортименте. В Логистике и системе была статья "По гамбургскому счету". Там приведен пример как разносится себестоимость транспортировки по товарным группам и клиентам. Для начала, можно воспользоваться. И все таки первым этапом нужно определить фактические прямые и косвенные затраты на транспортировку единицы продукции. Пусть на вал и усреднено, хотя бы получат точку отсчета. А там, в зависимости от партии и маршрута уже можно судить о "рентабельности" услуги по доставке. Я вообще за то, что бы доставка выставлялась отдельно. Более наглядно (для учета хорошо) и если уж приняли решение... хоть не будут все на транспортников сваливать.

Заголовок: Re: Рентабельность перевозок Создано Тихонов Дмитрий 22.08.2006 :: 23:25:29 Кирилл, что касается "точки отсчета", то это я с Вами согласен. Нужно определить стоимость перевозки N кг за 1км. По поводу грузоподъемности, так это мягко говоря, на несколько тонн грузится больше, чем положено. А по поводу программ....я не отказываюся работь вручную, но дело в том, что базу может дать какое-нить IT решение, а корректировку я и сам сделаю, да и потом на это будет уходить массу времени!!! Что касается цен, то я думаю в моем случае следует делать не торговую наценку, а непосредственно к каждому конкретному случаю выписывать счет за транспортировку... Что касается з/п...то это надо делать может и не сейчас, но вскоре обязательно! Это является важным фактором в данной ситуации(водители мягко говоря обнаглели)

Заголовок: Re: Рентабельность перевозок Создано Петров Константин 23.08.2006 :: 10:02:32 Ваша фирма работает в УБЫТОК? Или может дело в том, что на транспорт ЗАКЛАДЫВАЕТСЯ слишком МАЛЕНЬКАЯ наценка, которая расчитывается коммерсантами БЕЗ УЧЕТА побочных издержек (ПРР, склад, транспорт, банковский%, итп) ? Или по другому скажу, те затраты, которые "на него производятся" ДОЛЖНА ОКУПАТЬ ТА ДОБАВЛЕННАЯ СТОИМОСТЬ, с которой продается товар. Мне проще, у меня товар примерно пропорциональный, те справедливо вкладывать % от стоимости. Если Вам удобней отдельно счета выставлять клиентам, то пусть так, но это по большому счету и есть ТОРГОВАЯ НАЦЕНКА. В цене она товара, илиидет отдельной строкой (отдельным счетом) уже не суть важно. Есть однозначно и системы разнесения стоимости перевозки на груз, например если в одном контейнере едет мобильный телефон и минеральная вата. :) Теперь программы: Для межгорода это автороут (лучше 2002г) либо сайт автотрансинфо для города это либо например ТопПлан, Либо МосМап, либо ...... яндекс. мапс Тыкаете точку убытия и точку пприбытия - получаете расстояние.

Заголовок: Re: Рентабельность перевозок Создано Кирсанов Кирилл 23.08.2006 :: 11:02:04 Тихонов Дмитрий wrote: Нужно определить стоимость перевозки N кг за 1км. По поводу грузоподъемности... 1) Не совсем то, что я имел в виду. Киломераж не нужен, нужна стимуляция на выполнение большего объема работ. Причем, стимуляция и отдела продаж и покупателя (если у вас не будет связки с продажниками - ничего не выйдет, так и будете крайним). Как вариант вывод стоимости доставки из цены товара. Поймите, принимая на себя доставку ваша фирма не только тратится на эксплуатацию транспорта, но и берет на себя дополнительные (зачастую не нужные) риски. Причем, величина этих рисков реально!!! в несколько раз превышает затраты по транспортировке (даже если ее будет оплачивать покупатель). 2) Я говорил о грузовместимости - это показатель использования провозной способности еденицы транспорта в зависимости от свойств груза и условий маршрута.

Заголовок: Re: Рентабельность перевозок Создано Новиков Дмитрий 23.08.2006 :: 11:29:39 Доброго дня!вопрос о подвижном составе(свой-чужой)поднимался на этом форуме неоднократно.я не вижу причин для столь напряженной дисскуссии. :) Вопрос ,что лучше сделать или купить -из вечных :) Теперь конкретика: У меня график работы круглосуточный,отгрузки ранние,несколько ходок в день.Похоже на Вашу,Дмитрий?По подвижному составу:транспорт компании убыточен всегда,если грузопревозки-это не ее профильная деятельность.Ворос в том,как минимизировать эти убытки(или,пардон,затраты ;))При собственном транспорте затраты на перевозку кг груза(Вы это ведь имели в виду?)ниже примерно вдвое,чем у привлеченного.Но! При нестабильноси  графика отгрузок ВСЕГДА будет использоваться привлеченный,в противном случае ваши водители не будут обеспечены работой в дни с меньшей интенсивностью отгрузок,а они ведь на зарплате,что ведет к увеличению затрат.Разумный баланс между этими двумя полюсами и даст вам искоое снижение издержек.Как вариант,примите на работу водителей со своими машинами,что бы сократить административный аппарат(механик,завгар и т.д.) И не забывайте про мотивацию со стимуляцией ;) Удачи

Заголовок: Re: Рентабельность перевозок Создано Новиков Дмитрий 23.08.2006 :: 11:48:44 Еще вдогонку:Дмитрий,почитайте  эти ссылки,там достаточно подробно расписано :) http://logist.ru/forum/YaBB.cgi?num=1155920316/0 http://logist.ru/forum/YaBB.cgi?num=1155468406 http://logist.ru/forum/YaBB.cgi?num=1150728137 http://logist.ru/forum/YaBB.cgi?num=1144144694

Заголовок: Re: Рентабельность перевозок Создано Клименко Александр 23.08.2006 :: 16:34:49 Коллеги. Дисскусия напоминает мне недавний упрек, который бросил мне молй директор. Она сказала, что наш отдел закупок убыточен, так как тратит много денег... Но мы и должны их тратить, мы их не зарабатываем. Мы не отдел продаж. Мы можем экономить, искать меньшие цены, лучшие условия - минимизировать... А теперь к теме. Транспортный отдел существует для доставки товара покупателю. Покупатель покупает товар по цене, которая высчитывается по формуле: цена закупки + цена доставки до склада+ цена хранения, обработки (сюда входят все затраты на офис) + цена транспортировки до покупателя Во всех этих слагаемых можно говорить об уменьшении затрат, об оптимизации, но нельзя говорить об убыточности. Так как транспортировка это одна из составляющих цены. Убыточной может быть вся деятельность фирмы. Тогда надо повышать цены. если нельзя, то необходимо сокращать расходы или оптимизировать по другому работу.

Заголовок: Re: Рентабельность перевозок Создано Новиков Дмитрий 23.08.2006 :: 16:41:12 Клименко Александр wrote: Коллеги. Дисскусия напоминает мне недавний упрек, который бросил мне молй директор. Она сказала, что наш отдел закупок убыточен, так как тратит много денег... Но мы и должны их тратить, мы их не зарабатываем. Мы не отдел продаж. Мы можем экономить, искать меньшие цены, лучшие условия - минимизировать... А теперь к теме. Транспортный отдел существует для доставки товара покупателю. Покупатель покупает товар по цене, которая высчитывается по формуле: цена закупки + цена доставки до склада+ цена хранения, обработки (сюда входят все затраты на офис) + цена транспортировки до покупателя Во всех этих слагаемых можно говорить об уменьшении затрат, об оптимизации, но нельзя говорить об убыточности. Так как транспортировка это одна из составляющих цены. Убыточной может быть вся деятельность фирмы. Тогда надо повышать цены. если нельзя, то необходимо сокращать расходы или оптимизировать по другому работу. Респект!Что и требовалось доказать :)

Заголовок: Re: Рентабельность перевозок Создано Власенко Сергей 23.08.2006 :: 16:48:12 "Убыточный транспорт  это значит, что он минимум не окупает те затраты, которые на него производятся (з/п водителям, запчасти, топливо, деньги за стоянки, за въезды, хозяйственные издержки)!" Думаю имеется ввиду не убыточность транспорта, этого просто быть не может, а слишком большая себестоимость доставки. Она складывается из: 1. Корректности планирования маршрута. 2. Технического состояния парка.(стоимость амортизации) 3. Профессиональности и ответственности сотрудников тр. отдела, водителей в том числе. 4. Корректности ФЗП тр. отдела и вообще штатного расписания. 5. Корректности ценообразования. На вскидку приходит в голову это, но думаю ту еще можно поразмышлять.

Заголовок: Re: Рентабельность перевозок Создано Тихонов Дмитрий 27.08.2006 :: 19:34:20 Всем спасибо за обсуждение данного вопроса! Со всеми Вами я в большей части согласен...если я правильно понимаю, то наиболее подходящий вариант может быть такой: проранжировать товар по цене, установить процент транспортировки, исходя из стоимости товара, установить плату за 1 км или повременную оплату и для каждого товара будет свой тариф перевозки???? п.с. Я надеюсь на ваше терпение к моим довольно дотошным вопросам, просто дело в том, что я еще учусь и не имею достаточного опыта в логистике!  ::)

Заголовок: Re: Рентабельность перевозок Создано Тихонов Дмитрий 27.08.2006 :: 19:37:01 :)

Заголовок: Re: Рентабельность перевозок Создано Власенко Сергей 28.08.2006 :: 10:08:17 Тихонов Дмитрий wrote: Всем спасибо за обсуждение данного вопроса! Со всеми Вами я в большей части согласен...если я правильно понимаю, то наиболее подходящий вариант может быть такой: проранжировать товар по цене, установить процент транспортировки, исходя из стоимости товара, установить плату за 1 км или повременную оплату и для каждого товара будет свой тариф перевозки???? п.с. Я надеюсь на ваше терпение к моим довольно дотошным вопросам, просто дело в том, что я еще учусь и не имею достаточного опыта в логистике!  ::) Делается проще. Просчитываете себестоимость рейса, с учетом всего: ЗП водителя, топливо, командировочные, полную амортизацию т/с, и эту сумму размазываете по ценам, или выставляете отдельный счет, если в машине один клиент, или сравниваете с прибылью от доставляемого заказа (заказов) и прикидываете, с комерческим, выгодно это или нет. Если нет, то заставляете менеджера добавить заказ до рентабельного.

Заголовок: Re: Рентабельность перевозок Создано Клименко Александр 30.08.2006 :: 17:26:52 А еще можно пойти другим путем. Узнать себестоимость (до вашей транспортировки товара) и цену товара для покупателя. Если разницы хватает для перевозки гразу до потребителя, то все ок и пошли все в баню. Можно пооптимизировать. к примеру, предложить клиентам получать товар равными партиями по определёным дням. Таким образом Вы сможете наиболее полно использовать грузоподъемность траснопорта и посылать машины по круговому маршруту. Вообще то есть специальные методики по расчету таких городских доставок. надо порыться в учебнике...

Заголовок: Re: Рентабельность перевозок Создано Кирьянов Роман 31.08.2006 :: 14:10:22 Кроме вышеописанных рецептов проанализируйте какой процент от цены товара составляет транспортировка и добавляйте ЭТОТ процент при ценообразовании и формировании отпускной цены.[/quote] Cогласен, посчитайте Затраты на логистику и прибавьте к стоимости товара, конечная стоимость и состоит из цены товара + затраты на логистику. Для однородного груза большого объема считайте руб/тонна, для мелкого и дорогого руб/стоимость товара и делайте наценку при продаже

Заголовок: Re: Рентабельность перевозок Создано Artamonov Vladislav 11.02.2007 :: 17:53:55 Нашел замечательный можно сказать "учебник", практическое пособие от 1981 года. Приказ Минтранса РФ от 31 декабря 1981 г. N 200 Об утверждении правил организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте http://6pl.ru/transp/pMt_200_paks1.htm Приложение 1. Методика определения себестоимости и рентабельности отдельных видов пассажирских перевозок и междугородных автобусных маршрутов Определение рентабельности отдельных видов перевозок Определение рентабельности эксплуатации автобусов на отдельных междугородных маршрутах Определение общей рентабельности Определение расчетной рентабельности

Заголовок: Амортизация Создано Козина Оксана 16.03.2007 :: 19:49:09 Всем, добрый день. Мне необходимо расчитать амортизацию для автомобиля Газель, кто может подсказать формулу расчета и что в ней учитывается. Также хотелось бы узнать, если кто-то знает, каков ресурс выработки газели (скока тыс. км.)? :-? Очень жду ответов. :)

Заголовок: Re: Амортизация Создано Ткачук Михаил 19.03.2007 :: 14:33:11 МОжет лучше задать этот вопрос на бухгалтерском форуме?

Заголовок: Re: Амортизация Создано Кирсанов Кирилл 22.03.2007 :: 00:50:39 Для простоты эксперимента: Амортизация это форма аккумулирования денежных средств, для покупки нового автомобиля при окончании срока эксплуатации старого. Иными словами ваша «Газель» стоит 300 000 рублей. Больше 1,5 лет она у вас не проработает (ну не выгодно, больше в ремонт угрохаете). 300 000 / 18 месяцев. Полученное значение ежемесячно откладываем про запас. Важно! В бух. учете свои правила исчисления амортизации.

Заголовок: Re: Амортизация Создано Polyakov Aleksey 22.03.2007 :: 08:55:21 Кирсанов Кирилл wrote: Для простоты эксперимента: Амортизация это форма аккумулирования денежных средств, для покупки нового автомобиля при окончании срока эксплуатации старого. Иными словами ваша «Газель» стоит 300 000 рублей. Больше 1,5 лет она у вас не проработает (ну не выгодно, больше в ремонт угрохаете). 300 000 / 18 месяцев. Полученное значение ежемесячно откладываем про запас. Важно! В бух. учете свои правила исчисления амортизации. Грубовато, но в принципе правильно. Правда амортизация рассчитывается из условия остаточной стоимости (там и пробег и т.д. в том числе не эксплуатационные затраты к примеру кап ремонт). если действительно нужно Оксан, то скину обратитесь ко мне на [email protected] что касается бухгалтерии, то для 1С на рынке ПО предлагаются  приложения. Реальный ресурс авто Газель макс. 150 000 км. (берем 120 000). После 150 000 без кап ремонта врятли, да кузов превратится в дырявое корыто. "ресурс выработки"  такого понятия в принципе нет, ну это я так поворчать.  :)

Заголовок: Re: Амортизация Создано Кирсанов Кирилл 23.03.2007 :: 17:52:59 Polyakov Aleksey wrote: Грубовато, но в принципе правильно. А - то. Все-таки два сданных годовых баланса за плечами. 8-)

Заголовок: Re: Амортизация Создано Разгуляев Валерий 28.10.2009 :: 14:13:34 Кирсанов Кирилл wrote: Для простоты эксперимента: Амортизация это форма аккумулирования денежных средств, для покупки нового автомобиля при окончании срока эксплуатации старого. Иными словами ваша «Газель» стоит 300 000 рублей. Больше 1,5 лет она у вас не проработает (ну не выгодно, больше в ремонт угрохаете). 300 000 / 18 месяцев. Полученное значение ежемесячно откладываем про запас... Только через 1.5 года старую «Газель» всё-таки за сколько-то продать удастся, пусть это будет 50 000 рублей, тогда на 18 месяцев надо делить уже 300 000 - 50 000 = 250 000 рублей.

Заголовок: Re: Рентабельность перевозок Создано Фокин Александр 20.08.2010 :: 16:20:00 Власенко Сергей wrote: Делается проще. Просчитываете себестоимость рейса, с учетом всего: ЗП водителя, топливо, командировочные, полную амортизацию т/с, и эту сумму размазываете по ценам, или выставляете отдельный счет, если в машине один клиент, или сравниваете с прибылью от доставляемого заказа (заказов) и прикидываете, с комерческим, выгодно это или нет. Если нет, то заставляете менеджера добавить заказ до рентабельного. А можно поподробнее про прикидываете? Что прикидывать? 2% расходы на маршрут от суммы выручки маршрута это много или мало? Есть вообще какя-нибудь мировая статистика?

Заголовок: Re: Рентабельность перевозок Создано Власенко Сергей 23.08.2010 :: 09:30:15 Фокин Александр wrote: [quote author=Власенко Сергей link=1079685097/0#25 date=1156745297] Делается проще. Просчитываете себестоимость рейса, с учетом всего: ЗП водителя, топливо, командировочные, полную амортизацию т/с, и эту сумму размазываете по ценам, или выставляете отдельный счет, если в машине один клиент, или сравниваете с прибылью от доставляемого заказа (заказов) и прикидываете, с комерческим, выгодно это или нет. Если нет, то заставляете менеджера добавить заказ до рентабельного. А можно поподробнее про прикидываете? Что прикидывать? 2% расходы на маршрут от суммы выручки маршрута это много или мало? Есть вообще какя-нибудь мировая статистика? [/quote] Если вы заметили, этот пост от 2006 года. С тех пор много воды утекло. Прикидываете какую прибыль хотите получить, чтобы логистика вас не съела. Хотя сейчас в кризисное и пост кризисное время поменялись приоритеты. Я теперь считаю себестоимость, и нанимаю наемника за меньшуу сумму.

Заголовок: Формирование тарифов Создано Куницкая Ольга 13.10.2010 :: 15:21:33 Добрый день. Подскажите, пожалуйста: никогда не сталкивалась в работе с самостоятельным формированием тарифов для конкретного клиента. То есть работала или с теми клиентами, по которым уже согласованы тарифы. или по стандартным тарифам в компании, действующих для большинства клиентов. И вот теперь столкнулась с ситуацией, когда потребовалось разработать сетку тарифов под конкретного клиента. Приблизительно понимаю, что надо отталкиваться от себестоимости, объемов заявленных клиентом. Но как это сделать точно не понимаю. Буду очень признательна за любую помощь!

Заголовок: Re: Формирование тарифов Создано Емеличев Алексей 13.10.2010 :: 15:28:42 цена = себестоимость + прибыль + откат + страховой фонд

Заголовок: Re: Формирование тарифов Создано Куницкая Ольга 13.10.2010 :: 15:48:56 Алексей, спасибо за ответ. Под прибылью в этой формуле имеется ввиду желательная прибыль? То есть к себестоимости мы должны прибавить какой то произвольный процент?

Заголовок: Re: Формирование тарифов Создано Емеличев Алексей 13.10.2010 :: 16:43:54 Куницкая Ольга wrote: Алексей, спасибо за ответ. Под прибылью в этой формуле имеется ввиду желательная прибыль? То есть к себестоимости мы должны прибавить какой то произвольный процент? прибыль = нажива = прибавочная стоимость = цель всей нашей работы (почитайте Маркса - он очень хорошо этот термин разбирает) не произвольная величина, а максимально возможная величина при фиксированном числе жертв и преступлений над чеоловечеством

Заголовок: Re: Формирование тарифов Создано Куницкая Ольга 13.10.2010 :: 17:56:38 А в случае, если сейчас совсем нет времени читать Маркса:)? Как высчитывается эта прибавочная стоимость? Нам же необходимо подобрать ту цифру, при которой и клиент будет согласен и нас устроит. На ощупь? По внутренним ощущениям? )))))) Также коэффициент тарифа должен, как я думаю, зависеть и от объема. Если клиент будет отгружать на 1 куб в месяц, или ежедневно по несколько кубов...разница должна быть?

Заголовок: Re: Формирование тарифов Создано Емеличев Алексей 13.10.2010 :: 21:11:30 Раньше я не понимал, почему не получаю ответа на свой вопрос, сегодня не понимаю, как мог я думать, что можно спрашивать. Но я ведь и не думал, я только спрашивал. Кафка

Заголовок: Re: Формирование тарифов Создано Medvedev Ilya 13.10.2010 :: 23:37:04 Странный бизнес у вас. Логика должна быть совсем наоборот. Формировать цену надо от рынка, а не от себестоимости + %.

Заголовок: Re: Формирование тарифов Создано Анисова Наталья 16.10.2010 :: 02:26:02 Medvedev Ilya wrote: Странный бизнес у вас. Логика должна быть совсем наоборот. Формировать цену надо от рынка, а не от себестоимости + %. У каждого предприятия по своему считается. В производстве обычно используют именно себестоимость+%. А вот при спекуляции(перепродаже) как раз прыгают чаще всего от уровня рыночных цен. Насчет перевозки. Если разовый водитель, то можно попробовать договориться о стоимости каждой точки. Для водителя так скорей всего выгоднее, а для клиента проще расчитать затраты. Если водитель постоянный проще его на оклад посадить, но при условии постоянной загрузки, конечно.

Клуб Логистов | Логист.ру » Powered by YaBB 2.1! YaBB © 2000-2005. All Rights Reserved.