|
Клуб Логистов | Логист.ру
https://old.logist.ru/archive/YaBB.cgi >> >> Дозвол, EKMT, CEMT и т.д. https://old.logist.ru/archive/YaBB.cgi?num=1133792284 Сообщение написано Ярослав Клементьев 05.12.2005 :: 17:18:02 |
|
Заголовок: Дозвол, EKMT, CEMT и т.д. Создано Ярослав Клементьев 05.12.2005 :: 17:18:02 Коллеги, интересует Ваше мнение подскажите, если в ходе перевозки с участием эстонского перевозчика по прибытию в Таллинн выяснилось, что кончились дозволы, можно ли считать данный факт форс-мажором или нет? ---------------------------- См. также: EKMT и CEMT разрешения http://logist.ru/forum/YaBB.cgi?num=1201076541 ТИР и дозвол http://logist.ru/forum/YaBB.cgi?num=1205839339 Лицензия международного перевозчика http://logist.ru/forum/YaBB.cgi?num=1169031914 CMR vs TIR, ТИР и ЦМР http://logist.ru/forum/YaBB.cgi?num=1155026717 Создаю транспортную компанию - помогите советами http://logist.ru/forum/YaBB.cgi?num=1163771809 |
|
Заголовок: Re: Отсутствие дозвола - форс-мажор или? Создано Кирилл Кирсанов 05.12.2005 :: 19:04:36 Ярослав Клементьев wrote:
А можно считать данный пс пригодным к исполнению этой транспортировки? |
|
Заголовок: Re: Отсутствие дозвола - форс-мажор или? Создано Александр Казаков 06.12.2005 :: 08:57:28 Ярослав Клементьев wrote:
Ярослав, это вопрос из серии: Я должен отдать другу долг, деньги есть на карте, но сегодня все банкоматы закрыты... Что делать, ведь есть желание, но нет возможности??? По-моему никакого форс-мажора здесь нет и в помине, а налицо нерасторопность перевозчика, и, вполне возможно, экспедитора... |
|
Заголовок: Двусторонние Дозволы из Турции Создано Макаров Алексей 09.08.2007 :: 15:33:14 Граждане! Страшно ли то, что перевозчик у фирмы - экспедитора не имеет прямого дозвола из Турции до России, т.е. наш груз он хочет везти до Болгарии , там переделывать документы, и потом уже до России. Кто с этим сталкивался, откликнитесь. |
|
Заголовок: Re: Двусторонние Дозволы из Турции Создано Ищенко Юрий 10.08.2007 :: 13:46:11 что такое "прямой дозвол"? |
|
Заголовок: Re: Двусторонние Дозволы из Турции Создано Матвеева Алена 10.08.2007 :: 13:56:19 Юрий, ассоциацией международных перевозчиков выдается ежегодно определенное количество так называемых дозволов ( разрешений на осуществление перевозок между двумя, тремя странами или так называемую ЕКМТ (СЕМТ) - последняя позволяет осуществлять перевозки между двумя другими странами без заезда в "родную"). Я так понимаю,ч то у перевозчика из Турции нет дозвола на Россию, зато есть дозвол на Турция-Болгария и Болгария- Россия. Алексей, я сталкивалась с подобной ситуацией, но очень давно. Он собирается открывать ТИР до Болгарии, там его закрывать и открывать ТИР на Россию? Смотрите внимательнее за оформлением документов :) |
|
Заголовок: Re: Двусторонние Дозволы из Турции Создано Михалёв Сергей 10.08.2007 :: 17:41:49 Это сплошь и рядом когда нет трехсторонних дозволов. Смотрите не повредит ли вам на таможне что в 4 графе СМР у вас будет стоять Болгария, Вы как бы груз из Болгарии привозите. Обычно не напрягает.. |
|
Заголовок: Re: Двусторонние Дозволы из Турции Создано Харченко Наталья 10.08.2007 :: 18:08:57 По-моему, из Турции можно доехать до Болгарии уже без ТИРа, только по CMR. А в Болгарии уже открыть ТИР на Россию. Только, как Вам уже заметили, будьте внимательны и попросите прислать из Болгарии на проверку все документы. Не отпускайте машину до Вашего подтверждения правильности заполнения всех документов. |
|
Заголовок: Re: Двусторонние Дозволы из Турции Создано Дубский Илья 13.08.2007 :: 19:51:00 Подскажите, сколько будет стоить перевозка из Турции (Измир) в Москву? Груз - два погрузчика 18 тонн общий вес, на мегу....???? |
|
Заголовок: Re: Двусторонние Дозволы из Турции Создано Иванов Аркадий 14.08.2007 :: 09:52:23 День добрый! было от 5500 USD . Сегодня как раз турецкие перевозчики придут к офис спрошу точно сообщите доп информацию о сроках+где таможня\выгрузка , какая погрузка верхняя итд итп спс Аркадий |
|
Заголовок: Спор о "дозволах" Создано Куроптев Олег 07.06.2008 :: 19:23:00 Уважаемые коллеги..спорю до хрипоты с генеральным своим.... Имея достаточно большой объем собственных перевозок и собственный складской комплекс, хотим приобрести транспортную компанию в Еврозоне, рассматривали вариант Латвии, но потом узнали, что существует громадная проблема с "дозволами" (разрешения ЕКМТ - это они же кстати?), поэтому собственно маленькие компании и продаются... Неужели данная ситуация действительна для всех стран Европы или все же для скажем Дании, Чехии, Литвы или Польши (выборка исходя из налогового законодательства) все не так круто? И еще один сопредельный вопрос... Почему машина следующая скажем по маршруту Дания - РФ не может транзититься через Финляндию? То есть, говоря в общем, регламентируется ли "дозволом" транзит? |
|
Заголовок: Re: Спор о "дозволах" Создано Емеличев Алексей 08.06.2008 :: 00:10:08 совет первый - там где складской комплекс, там и регестрируйте компанию совет второй - при формулировании вопроса, раскрывайте все нюансы и будте аккуратнее в дефинициях. "Почему машина следующая скажем по маршруту дания - рф не может транзититься через финляндию?" Что Вы вкадываете в слово "транзититься"??? и как можно из дании попасть в россию напрямую - через район полярного круга (там, по-моему есть граница с данией)? Дозвол нужен на перевозку между двумя странами, независимо от маршрута перевозки. Квоты выдаются на паритетных началах для соблюдения баланса - в финке, например, дозволов на россию просто жуть как много (30/70 - такой фактический паритет в пользу россии). |
|
Заголовок: Re: Спор о "дозволах" Создано Ряховский Владимир 09.06.2008 :: 08:52:48 а сколько машин берете а какой объём перевозок? если меньше 5 траков/неделю смысла свои покупать не вижу. проблема с дозволами есть пока есть. |
|
Заголовок: Re: Спор о "дозволах" Создано Куроптев Олег 09.06.2008 :: 11:55:03 не понимаю почему смысла нет? Значит маленькие компании в той же Дании-Польше..да и в РФ с 3-7 грузовиками могут существовать, а мне "нет смысла" .... Отдавать стоимость подержаного грузовика в месяц есть смыслл, а свой иметь нет...странно как то.... Думали о покупке 5-7 грузовиков..В чем нецелесообразность? |
|
Заголовок: Re: Спор о "дозволах" Создано Куроптев Олег 09.06.2008 :: 12:02:44 ...а по корректности формулировки верная ремарка.... Я хотел спросить приниципиален ли маршрут следования при дозволе скажем Дания - РФ... Вопрос возник в связи с очередями в Латвии, получается что через Финляндию ехать быстрее, хоть и затратней из-за парома, поэтому рассматривались различные маршруты следования, то есть Дания-Финляндия-РФ и "обычный" путь через Киль, Клайпеду ...и "на Москву"..Исходя из вышеизложенного я понял что маршрут не принципиален.... Тогда встречный вопрос , а может ли машина "работать" по маршруту, не пересекающему страну - приписки (скажем финская ходить по Европе, либо латвийская через Финляндию).... |
|
Заголовок: Re: Спор о "дозволах" Создано Емеличев Алексей 09.06.2008 :: 12:17:02 Начинать какое-то дело только потому, что жалко деньги отдавать профессионалам на сторону - это феодализм. Мотивация абсолютно тупиковая. Тогда и ветку метро проройте свою, чтоб не отдавать стоимость.... Это форум не даст Вам исчерпывающих ответов на все вопросы. Их у Вас будет очень много - поверьте мне. Для начала позвоните в АСМАП и проконсультируйтесь там - как минимум, про дозволы они всё расскажут. Или возьмите на работу кого-либо из профи. Начните инвестировать в свою идею, учтиться, познавать и воплощать. И помните старую русскую поговорку, что русский мужик думкой богатеет. Думкой богаче не станешь...... |
|
Заголовок: Re: Спор о "дозволах" Создано Куроптев Олег 09.06.2008 :: 12:56:54 да денег не жаль.... просто на нашем направление реально есть дефицит транспорта ..и речь идет о сокращение временных, а не материальных издержек... Если следовать логике, то и склад свой открывать не надо..и внутригородские перевозки лучше доверить кому то...У любого аутсорсинга по моему всегда есть определенные границы целесообразности и "клуб" профессиональных автоперевозчиков не элитарен ведь и открыт для желающих, разве не так? :) То что мог сообщить АСМАП, о и сообщил...особенности русского рынка мне известны.. В любом случае спасибо за консультацию и предложение помощи..Идея финской компании свежа..как минимум. |
|
Заголовок: Re: Спор о "дозволах" Создано Емеличев Алексей 09.06.2008 :: 13:21:21 Абрамович, проходя мимо нищего, заметил у него на груди картонку с надписью "ПАМАГИТЕ". "Чем помочь тебе, братан?" - подумал Абрамович и исправил ему обе ошибки. |
|
Заголовок: Re: Спор о "дозволах" Создано Куроптев Олег 09.06.2008 :: 13:25:25 ;D ну - ну.... все равно я упрямый... Надоели мне российские операторы "складов класса А", свой складик уже работает... и взять в лизинг технику, поставить патетные системы 6 метровые и адресацию организовать..оказалось не такой уж непосильной задачей, как рисовалось изначально... Транспорт сложнее, но работая в логистике 12 лет, я думаю в конце концов справлюсь...ИМХО |
|
Заголовок: Re: Спор о "дозволах" Создано Ряховский Владимир 10.06.2008 :: 08:44:13 Куроптев Олег wrote:
Олег ну дайте пример вашей обычной отправки мы с Алексеем разложим Вам оба варианта я к примеру сушу, Алексей к примеру паромы и прочее... обоснование почему брать траки не выгодно есть, но: - они грузят только Ваш груз? - они новые? - они уникальные как грузовая еденица? тент рачехляющийся или...? - сколько человек вы планируете пригласить на работу для обслуживания 7 траков? - условия покупки - оплаты - завоза траков? - на кого будет лицензия на Вашу фирму или на предыдущего владельца траков? - какую рентабельность Вы хотите видеть на выходе? З.Ы. я на складе 2 года проработал мне транспорт сложнее кажется З.Ы.Ы. срок окупаемости автотранспорта 5-7 лет. |
|
Заголовок: Re: Спор о "дозволах" Создано Куроптев Олег 10.06.2008 :: 12:33:53 Алексей, спасибо ... По пунктам.. -они грузят мой груз.. частично и формально мой, во всяком случае груз грузится в одном месте на моем складе на границе Дании и Германии, ТИР соответственно "короткий"... - хочу взять грузовики либо новые либо не старше года с пробегом до 100ки..Есть возможность получить европейский лизинг. -упор хочется сделать на расчехляющиеся 120ки..."голова" + "племянник"..Volvo, Mers если хватит денег Скания... Парк однородный. - вариант с лицензией рассмоатриваю и тот и тот.. Один из собственно "подвопросов" -рентабельность в пять лет устраивает. Хотя я думаю у меня выйдет быстрее, т.к собственно перевозки продавать не собираюсь, а буду делать людям DDP. Я просто уже 12 лет работаю по доставкам - растаможкам и реально до сих пор рынок горячий, несмотря на гигантский объем псевдо-предложений (большинство из которых по моему через 20 посредников проходит на пути до клиента) ЗЫ Согласен склад легче... ;) |
|
Заголовок: Re: Спор о "дозволах" Создано Ряховский Владимир 10.06.2008 :: 19:41:42 Куроптев Олег wrote:
"ПЕРЕПЛАТА" ПОСРЕДНИКАМ УКЛАДЫВАЕТСЯ В 500 ЕВРО/РЕЙС ПРОТИВ ВАШИХ ПРЯМЫХ ВОЗМОЖНОСТЕЙ ИМЕЕТ ЛИ СМЫСЛ ИНВЕСТИРОВАТЬ ТАКУЮ СУММУ С ЦЕЛЬЮ ПЕРЕВОЗОК ТОЛЬКО СВОИХ? |
|
Заголовок: Re: Спор о "дозволах" Создано Куроптев Олег 11.06.2008 :: 12:44:19 я перебрал много транспортников и оптимально быстрые (7-10 дней), вкл. открытие экспортных в Литве и очередь, берут с меня базовые 4500 EUR и плюс мост в Дании, ТИР, точки загрузки... Короче почти 5000... (это 120ка), за 90 кубовку берут на 800 евро меньше. В приницпе , я себестоимость прикидывал и если бы Владимир перевозка стоила бы 3500 то я конечно бы не заморачивался своими машинами..и хватило бы тут всем... ::) |
|
Заголовок: Re: Спор о "дозволах" Создано Ряховский Владимир 16.06.2008 :: 08:13:59 Олег Вы полагаете себестоимость меньше 3000 евро за рейс? |
|
Заголовок: Re: Спор о "дозволах" Создано Куроптев Олег 16.06.2008 :: 12:40:23 допускаю себестоимость и 3000 на рейс... Хотя просчитывал порядка 2500. Даже при 3000 выхожу на целесообразность в любом случае |
|
Заголовок: Re: Спор о "дозволах" Создано Ряховский Владимир 17.06.2008 :: 08:55:50 Куроптев Олег wrote:
Олег но позвольте: Дания-РФ (Сушей) рассчетная себестоимость:2,5 рейса в месяц в лучшем случае что по Вашей рассчетной себестоимости = 2,5 *2500е = 6250е! 1) растояние 2200км в одну сторону. следовательно: 2200*5=11 000 км в мес. при расходе 30л/100км получим 3300литров солярки что в деньгах составит 1700 евро 2) зарплата водителя около 1500 евро 3) лизинг исходя из стоимости нового (120м3) п/состава 180е/сутки * 30 = 5400евро 4) документы (если Вы ходите под чужим флагом) тир,дозвол и проч...300е*2,5=750 евро 5) оформление документов в ЕС 150е*2,5=375евро 6) 10%в год на амортизацию...ну тут уж очень приблизительно 1500евро/мес ИТОГО: 11225 евро в месяц что при 2,5 рейсах = 4500е себестоимомть (ИМХО) жостко конечно можно дешевле но тут уж у кого что в рукаве припрятано. а если рейсов будет 2 в месяц? или 1,5? общался долго с транспортниками разными....ну в среднем ребята кладут к себе в чистую прибыль 500е с рейса....правда не говорят сколько человек на эти 500е потом претендуют |
|
Заголовок: Re: Спор о "дозволах" Создано Седов Виталий 17.06.2008 :: 16:20:28 Уважаемый Олег! В чем суть спора до хрипоты? оставим в стороне ликбез о дозволах и ЕКМТ и т.д. Тогда о легендарных мухах и котлетах. Зачем для решения одной проблемы ( и не такой уж громадной) уходить открывать транспортную компанию в Еврозоне? Я могу привести массу примеров когда зарубежные перевозчики тихой сапой наоборот к нам лезут Плюсы - затраты на персонал - налоговая база - водители!!! (попробуйте в Еврозоне пробить рабочии визы и платить меньше 1300 евро) В Смоленском или Тверском регионе покупайте живую фирмочку и вперед Наша транспортная компания несколько лет ходит на Бенелюкс и нет никаких проблем с дозволами и ЕКМТ . Если хотите могу сбросить расчет реального рейса и реальных затрат из Дании (континентальная) на Москву. Смею заверить рейсы эти вполне прибыльные. |
|
Заголовок: Re: Спор о "дозволах" Создано Емеличев Алексей 17.06.2008 :: 19:10:51 Седов Виталий wrote:
т.к. водила находиться более 180 дней в году вне Европы, то получать рабочую визу + платить все социальные и европейскую зарплату не надо. это уже давно норма. |
|
Заголовок: Re: Спор о "дозволах" Создано Куроптев Олег 18.06.2008 :: 16:53:52 Седов Виталий wrote:
если возможно то на почту..... Что касается остального, то уж больно изначально затратная часть крутовата.... машины здесь дороже вдвое, лизинг убийственный... А фирмочка стоит с ходу тысяч 150.... |
|
Заголовок: Re: Спор о "дозволах" Создано Куроптев Олег 18.06.2008 :: 17:12:22 Ряховский Владимир wrote:
Олег но позвольте: Дания-РФ (Сушей) рассчетная себестоимость:2,5 рейса в месяц в лучшем случае что по Вашей рассчетной себестоимости = 2,5 *2500е = 6250е! 3) лизинг исходя из стоимости нового (120м3) п/состава 180е/сутки * 30 = 5400евро У меня выходит лизинг ежемесячный 1800 евро-2000 со сцепки 90 м3... (цена новой машины 77 + 29), 120 м3 при подобных же раскладах 2500..но не 5400 простите....ИТОГО: 11225 евро в месяц что при 2,5 рейсах = 4500е себестоимомть (ИМХО) жостко конечно можно дешевле но тут уж у кого что в рукаве припрятано. и таким образом себестоимость 3500...даже при такой математике.... Амортизация при этом тоже под вопросом...за 500 евро полная гарантия включая расходку...еще живая тысяча экономии... |
|
Заголовок: Re: Спор о "дозволах" Создано Сидоров Владимир 18.06.2008 :: 18:14:30 Какая на хрен ЭКОНОМИЯ? 5-7 а/м повышенной кубатыры - это не 7 Спринтеров или Транспортеров. Это целое автотранспортное предприятие, зарегистрированное в ЕС. Там у нас налоговый рай что ли? Это минимум 7 водителей. Это дополнительный персонал и т.п. Почему Вы это в расчет не берете? Любая машина, кроме диз. топлива и зарплаты водителя будет привозить дополнительные затраты, связь, сервис, плановые и неплановые ТО, штрафы, поборы. Расход 30л ???? Это Вы о чем? Новая машина ест от 36 и выше, потом расход падает, но не до 30 литров. Ситуация с топливом в Европе и ее стоимостью уже на всех телеканалах. Транспортные компании в ЕС терпят убытки колосальные, крупные компании увольняют персонал и продают транспорт, чтобы компания существовала, а Вас в собственное автотранспортное предприятие в ЕС понтянуло. |
|
Заголовок: Re: Спор о "дозволах" Создано Куроптев Олег 18.06.2008 :: 19:04:15 налоговые схемы - это вопрос финансистов. У меня есть работающие с большими оборотоами предприятия... и ничего..не хуже чем тут... Связь, штрафы, поборы да... Плановые ТО встаем на гарантию за 120 лат в месяц (вкл. расходку)..Диз.топливо ..при баках в 1200 литров я вообще оборачиваюсь по своему маршруту без дозаправок в ЕС. Транспортные компание терпят в ЕС убытки , работая на внутреевропейских перевозках...кто работает на Россию..те живут... А то что за 270000 евро в Латвии можно купить компанию с двумя годовыми CEMTами и тремя трехмесячными и автопарком из которых треть лизинг кончается через года, треть через два и треть через три? так в РФ можно? |
|
Заголовок: Re: Спор о "дозволах" Создано Ряховский Владимир 19.06.2008 :: 11:09:56 Куроптев Олег wrote:
Олег но позвольте: Дания-РФ (Сушей) рассчетная себестоимость:2,5 рейса в месяц в лучшем случае что по Вашей рассчетной себестоимости = 2,5 *2500е = 6250е! 3) лизинг исходя из стоимости нового (120м3) п/состава 180е/сутки * 30 = 5400евро У меня выходит лизинг ежемесячный 1800 евро-2000 со сцепки 90 м3... (цена новой машины 77 + 29), 120 м3 при подобных же раскладах 2500..но не 5400 простите....ИТОГО: 11225 евро в месяц что при 2,5 рейсах = 4500е себестоимомть (ИМХО) жостко конечно можно дешевле но тут уж у кого что в рукаве припрятано. и таким образом себестоимость 3500...даже при такой математике.... Амортизация при этом тоже под вопросом...за 500 евро полная гарантия включая расходку...еще живая тысяча экономии...[/quote] 1) говорили про 120м3 новую следовательно её стоимость от 150 000 евро, лизинг 83е/сутки!!!!! Обалдеть!!! дайте контакт попользоваться. 2) амортизация это не ремонт, 10% стоимости это на обновление парка исключительно!, именно это я имел в виду под амортизацией |
|
Заголовок: Re: Спор о "дозволах" Создано Ряховский Владимир 19.06.2008 :: 11:15:24 Сидоров Владимир wrote:
можно усугубить да? 1)5-7 а/м это далеко не целое АТП а так ниочем им даже стоянка и сервисная база свои не нужны. хватит директора буха и механика и 1,5 водителя на а/м. 2) 30л/100км это потому что Уважаемый Олег не планирует возить экспорт - только импорт!(читайте пост) 3) дополнительные затраты: связь (действительно отдельная от себестоимости статья), сервис(в себестоимости), плановые (в себестоимости), и неплановые ТО(отдельно но зачем?), штрафы (в себестоимости) , поборы(в себестоимости), . 4) забыли про доп.страховку и риски от ЧП ..... |
|
Заголовок: Re: Спор о "дозволах" Создано Ряховский Владимир 19.06.2008 :: 11:18:58 Куроптев Олег wrote:
была такая компания Lomar B.V. совсем недавно поинтересуйтесь за сколько ушла мож знает кто? |
|
Заголовок: Re: Спор о "дозволах" Создано Куроптев Олег 19.06.2008 :: 14:23:56 Ряховский Владимир wrote:
была такая компания Lomar B.V. совсем недавно поинтересуйтесь за сколько ушла мож знает кто?[/quote] машинок у них было сильно много...но размещение обьявления "куплю" на тех же досках дает вышеупомянутый мною результат... А по инфе, в самой Риге все и того дешевле.... |
|
Заголовок: Re: Спор о "дозволах" Создано Куроптев Олег 19.06.2008 :: 14:31:44 [quote author=Ряховский Владимир link=1212852180/0#22 date=1213859396 1) говорили про 120м3 новую следовательно её стоимость от 150 000 евро, лизинг 83е/сутки!!!!! Обалдеть!!! дайте контакт попользоваться. часть парка буду держать 90 м3 ..Это точно около 105000 (за сцепку) и лизинг менее 2000 если на 4 года (Германия) (а в Латвии порядка 1800 с понижением по мере выплаты до 1400 но на 5 лет). Мой старший партнер только что из Фленсбурга вернулся, так там таких предложений для любой EU компании море.... 120 ка стоит 150..соответственно и впрямь не совсем прав, выплата около 3000 и 2700 соответственно.... 2) амортизация это не ремонт, 10% стоимости это на обновление парка исключительно!, именно это я имел в виду под амортизацией [/quote] я использую в данном контенте иной взгляд... когда полностью выкупленная из лизинга машина реализуется и становится первым взносом в новую.... |
|
Заголовок: Re: Спор о "дозволах" Создано Сидоров Владимир 19.06.2008 :: 15:17:57 Ряховский Владимир wrote:
можно усугубить да? 1)5-7 а/м это далеко не целое АТП а так ниочем им даже стоянка и сервисная база свои не нужны. хватит директора буха и механика и 1,5 водителя на а/м. 2) 30л/100км это потому что Уважаемый Олег не планирует возить экспорт - только импорт!(читайте пост) 3) дополнительные затраты: связь (действительно отдельная от себестоимости статья), сервис(в себестоимости), плановые (в себестоимости), и неплановые ТО(отдельно но зачем?), штрафы (в себестоимости) , поборы(в себестоимости), . 4) забыли про доп.страховку и риски от ЧП ..... [/quote] 1) 5-7 а/м - это, все-таки предприятие. Собственная сервисная база и стоянка не нужны и для 20 а/м, а на 5-7, как Вы правильно заметили, необходим директор, механик + 1,5 водителя на машину. Это персонал работать где будет? В ЕС? Зарплата директора и механика в какую сумму оценивается? 2) Согласен, при холостом "экспорте" на 30 литров Вы практически выйдите. 3) Страховка (КАСКО) при внутреннем и внешнем лизинге, как правило, включено в стоимость. Ответственность, в данном случае не пойму зачем, если товар свой, то проще его и страховать. В любом случае, все эти расчеты на бумаге - это ориентир. Побочным факторов очень много. У нас, например, недавно машина в аварию попала, слава Богу все живы, КАСКО, ответственность и т.п., но 2 недели машины нет (это еще хорошо), а зарплата водителя есть, как и лизинговые платежи. И вся эта математика немного в другую цифру выходит. |
|
Заголовок: Re: Спор о "дозволах" Создано Сидоров Владимир 19.06.2008 :: 15:25:22 Куроптев Олег wrote:
Не буду спорить, возможно, Вы правы. Но, на мой взгляд, отдавая предпочтение российскому рынку ставку необходимо делать именно на российскую регистрацию автотранспортных средств, именно по этому пути идут белоруссы и те же прибалты, возможно, именно этим и обусловленно большое количество подобных лотов в ЕС. Не уверен, что это попытка удачно продать раскрученный бизнесс, а не забрать хотя бы часть того, что в свое время туда вложено. |
|
Заголовок: Re: Спор о "дозволах" Создано Куроптев Олег 19.06.2008 :: 18:07:11 Сидоров Владимир wrote:
Мало того, я несомненно уверен, что это именно попытка ЗАБРАТЬ ЧАСТЬ ТОГО.... Но вводные к работе компании иные чем в моем случае... Если анализировать логистический рынок Москвы, то 90 процентов клиентов не видят реальной цены перевозки и близко, дико востребованы "кубы"... (консолидированные грузы) и конечный потербитель в итоге платит за перевозку "ближняя" Европа - РФ 5000 евро, а то и поболе... Так что место для маневра несомненно есть... Мне важнее значительно гибкость и подконтрольность компании нежели ее издержки.... |
|
Заголовок: Re: Спор о "дозволах" Создано Новогродский Анатолий 08.09.2008 :: 00:29:27 Тема дозволов - старый, любимый, незаживающий мозоль (иностранец я в недавнем прошлом), посему знаю всё в деталях, в АСМАПЕ же знают только в части касающейся отечественного перевозчика. Что знаю - расскажу, обращайтесь, если уважаемому Олегу ещё актуально. |
|
Заголовок: Re: Спор о "дозволах" Создано Artamonov Vladislav 08.09.2008 :: 01:06:19 Вот, свежеповатое, может кому сгодится :-/ Постановление Правительства РФ от 16 февраля 2008 г. N 89 Об утверждении правил выдачи российских разрешений иностранным перевозчикам, а также иностранных и многосторонних разрешений российским перевозчикам http://6pl.ru/asmap/pprf_89_map.htm Приказ Минтранса РФ от 17 июля 2008 г. N 110 О реализации постановления Правительства Российской Федерации от 16 февраля 2008 г. N 89 (Порядок подачи заявления для получения иностранных и многосторонних разрешений) http://6pl.ru/asmap/pMTr_110.htm Приказ Минтранса РФ от 17 декабря 2009 г. N 240 "Об утверждении условий распределения иностранных и многосторонних разрешений российским перевозчикам" http://6pl.ru/asmap/pMTr_240.htm |
|
Заголовок: дозвол Создано панов сергей 26.02.2010 :: 11:49:07 Здравствуйте! Хотелось бы узнать нужен ли дозвол на Италию на машинки до 3.5 т |
|
Заголовок: дозвол на Узбекистан Создано Шахмаев Антон 04.03.2010 :: 11:06:52 здравствуйте коллеги. Подскажите пожалуйста, требуется ли дозвол при автомобильной перевозке РФ-Узбекистан |
|
Заголовок: Re: Дозвол, EKMT, CEMT и т.д. Создано Сиротин Алексей 27.04.2011 :: 16:48:33 Коллеги, добрый день! Столкнулся вот с чем : я как физическое лицо купил у Белорусской компании кирпич , кирпич производство Нидерланды , его привезли в Минск и растаможили, мне надо забрать его в Москву, перевозчики говорят что груз производства третьих стран и для перевозки нужен Дозвол. Никак не могу найти нормального перевозчика, обзвонил порядка 20 компаний. Всего надо перевезти 2 фуры по 20т и 21т. Все документы на груз в полном порядке. Подскажите контакты с кем поговорить, устал бесполезно звонить по телефону по контактам из интернета. Заранее спасибо. |
|
Заголовок: Re: Дозвол, EKMT, CEMT и т.д. Создано Туляков Илья 04.08.2011 :: 09:20:38 Люди Добрые туплю страшно - подтвердите правильность моего логического мышления: Перевозчик РФ /осуществляет перевозку Турция-болгария-румыния-украина-россия-финляндия(выгрузка) Для выполнения рейса нужны разрешения: (Турция в/из третьих стран/ BG-transit-RO-transit-UA-transit-FIN-(transit/двухсторонее) ? Есть ли знатоки? |
|
Заголовок: перевозка Европа- Казахстан! Создано Хайруллин Арманбек 20.08.2011 :: 14:50:28 Добрый день! Хотим открыть новое направление перевозок из Европы в Казахстан! Сами перевозчики. Хотелось бы узнать какие документы нужны фирме-перевозчику? есть ли какие то особые документы для водителей? для въезда в какие страны нужен дозвол и где его брать? Заранее спасибо!!! |
|
Заголовок: Re: Дозвол, EKMT, CEMT и т.д. Создано Цопа Сергей 27.09.2011 :: 12:05:14 Здравствуйте, я бы хотел узнать: Маршрут MD-RU - по украинскому разовому разрешению(транзит) Имеем ли право пустыми из RU заехать в BY для погрузки на MD , используя разрешение ЕКМТ с запретом RU??? |
|
Заголовок: Re: Дозвол, EKMT, CEMT и т.д. Создано Туляков Илья 30.09.2011 :: 17:46:41 :-/ ну я так подозреваю в не ru перевозчик/ да можете - у вас же запрет на ru - а вообще как то подробнее наверно стоило бы расписать ! |
|
Заголовок: Re: Дозвол, EKMT, CEMT и т.д. Создано Цопа Сергей 05.10.2011 :: 09:02:57 Попробую поподробнее :) 1) MD-UA-RU едим груженные по разрешениям, а именно по Украинскому двусторонний/транзит; 2) RU-BY едим пустые. Можно ли заехать на территорию BY для погрузки в MD, используя CEMT с запретом RU??? Читал руководство использования разрешений CEMT, никаких ограничений по данному вопросу не нашел. В транспортном кодексе РБ тоже ничего не написано по этому поводу. А водителя оштрафовали и продержали на переходе BY-UA 3 дня. |
|
Заголовок: Re: Дозвол, EKMT, CEMT и т.д. Создано Царегородцев Александр 21.10.2011 :: 18:29:37 Если вы ходите под российским флагом, то Финское транзитное не правильно, нужно Финское 3-е! |
|
Заголовок: Re: Дозвол, EKMT, CEMT и т.д. Создано Царегородцев Александр 24.10.2011 :: 18:10:13 Разрешения на перевозку Болгария Россия 20-21 октября в Москве в рамках встречи ЧЭС проходила встреча между минтрансом Российской Федерации и автомобильной администрацией Болгарии. Один из вопросов, который обсуждался, о разрешениях на перевозку грузов из Болгарии в Россию, которые закончились у болгарских международных транспортных компаний. Интересно, какое решение было принято на этой встрече? О чем удалось договориться болгарской стороне? В данный момент это просто тайна покрытая мраком. |
|
Клуб Логистов | Логист.ру » Powered by YaBB 2.1! YaBB © 2000-2005. All Rights Reserved. |