Архив форума

 Руслан, простите за настойчивость, но если Вам удобно видеть в базе тел. именно в таком формате, то что стоит написать элементарную программку, выкидывающую из него все скобки, пробелы и дефисы? Код страны вообще не нужен, ибо в заявке есть графа "страна" (слава Богу, по умолчанию там уже стоит Россия и всякий раз выбирать не надо). Пущай программка, например, берет значение из этой графы и для России добавляет к телефону спереди 7 (либо, если там спереди 8 и потом еще 10 цифр, то меняет 8 на 7), а для Беларуси - 375).
 Я не программер, но сталкивался с этим и знаю, что еще 20 лет назад это было элементарно.  А сейчас и подавно. И спецы соответствующие наверняка имеются.
 Работать такая программа будет микросекунды, тел. в базу попадут в желаемом виде, причем клиенты смогут их вводить так, как привыкли, нагрузка же на операторов ничуть не возрастет.

Руслан, велите указывать тел. с кодом города. Это снимет все вопросы.  
Цитата:

Я же уже это объяснял - по выбранной в другой строке заявке стране. Если РФ - 7, если Бел-сь - 375.
Цитата:

 Тел. без кода что в РФ, что в Беларуси может быть 5, 6 или 7 цифр, но никак не 8. С кодом города (сети) в РФ всегда 10 цифр (если еще и с 8 - выход на межгород - тогда всего 11 цифр).  
 В Беларуси то же самое. Там все коды начинается с  нуля (для звонков внутри страны), если Вы желаете видеть тел. непременно в международном формате, программа этот ноль должна выкинуть и взамен него написать 375, только и всего.
 Вариантов написания совсем немного, знающий программер Вам это напишет за час максимум.
 Всегда найдутся дурни, которые что-нибудь укажут неправильно, тут уж ничего не поделаешь. Но при вводе тел. в предлагаемом ныне непривычном формате всяких ошибок будет больше, а не меньше.
 Также несложно применять контроль числа цифр, что Вы уже и делаете (с кодом должно быть для обеих стран 10 цифр минимум, не считая скобок, пробелов и дефисов).

У нас был случай недавно. В пятницу утром позвонили с ДЛ известили, что в понедельник должны привезти к нам на склад груз. Я попросила постараться привезти в пятницу, т.к. груз очень срочный и находимся рядом. Ответили, что не гарантируют пятницу, но понедельник точно привезут. В суб днем мне на моб звонит водитель и сообщает что привез груз, выгружайте. Я сообщила, что мы в суб не работаем, это какая-то ошибка и пусть связывается со своими диспетчерами. В понедельник ближе к вечеру звоню в ДЛ, т.к. груз до сих пор не привезли. Мне сообщают, что груз не привезут, пока мы не оплатим холостой пробег машины в размере 350 руб. Причем таким уверенным и наглым тоном, что я засомневалась -а не работаем ли мы в суб
Как Вам? Это один из перлов ДЛ

Помогло (см. предыдущий пост). По рассказам водил, теперь между фурой и фургоном оставляют расстояние, достаточное для свободного проезда к складу (по крайней мере, на "Газели").
 Но неужто складские не могли сами сообразить, что так надо делать, без "стенаний" в черном списке и реакции начальства?

Рассказ знакомого: его фирма подала в ДЛ три заявки на "забор" груза, в один день и по одному адресу. Из них два груза были относительно увесистых, а третий - совсем маленькая коробочка.  
 При подаче заявок спросили, можно ли с получателя, у коего мелкий груз, за "забор" денег не брать, ибо одна машина забирает сразу все три груза. Отослали к менеджеру, который выразил согласие. Грузы ДЛ забрали, а потом внезапно выяснилось, что менеджер (якобы) понял так, что начислить плату за "забор" надо для всех троих получателей, но при этом, раз просят с одного из них за "забор" не брать, то распределить его "долю" между двумя другими!  
 ?! Отправителю-то ничего подобного и в голову не приходило, а менеджер ДЛ об этом ни словом ни обмолвился, это выяснилось постфактум. При этом менеджер уверял, что из просьбы отправителя очевидно следует именно такая "схема", и никак иначе.
 Странная логика! Если в кабаке Вам сообщают, что при покупке двух кружек пива третья - бесплатно, из этого не следует же, что две первые в полтора раза дороже обычного ...  
 Менеджеру было сказано: вот Вы охотно присылаете машину за одним грузом примерно за 500 р. Тут Вы забрали одновременно три груза, работа фактически та же, только водила выписал три бумажки вместо одной. За это с двух заказчиков Вам уже причитается около 1000 р. Так неужто этого мало, надо еще и за "забор" третьего груза непременно требовать? Но если уж это так принципиально, объяснили бы сразу, что не можете эту плату вовсе не взимать, а можете только возложить ее на двух других клиентов (хотя они-то тут причем?) или на отправителя...
 Менеджер обещал "подумать". Спустя несколько дней, после неоднократных напоминаний, "родил" следующий вариант: отправитель платит за забор всех трех грузов 700 р. и сам договаривается с получателями о компенсации ими этих расходов. Отправитель отказался: это слишком сложно будет людям объяснить и документально с ними оформить, тогда уж Вы берите с каждого из троих по стандартному тарифу, если никак нельзя иначе. Непонятно только, почему же 700 р. с отправителя ДЛ достаточно, но 1000 р. с двух получателей - мало?! Этого менеджер так и не смог объяснить.
 Зато он сообщил, что двое получателей, которым предъявили повышенную плату за "забор", этим возмущены и переплачивать отказываются. Третий же свой мелкий груз уже забрал и доплачивать за "забор" не намерен. Тупик?  
Но так уж вышло, что отправителю вскоре позвонили первые двое. Грузы свои они, оказывается, тоже уже получили, причем переплатой вовсе не возмущались, спрашивали совершенно о другом. Откуда у менеджера данные о претензиях с их стороны - осталось загадкой.  
 На том проблема и "рассосалась". Все-таки ДЛ слупили с этих двоих за "забор" третьего груза или смилостивились и взяли с них как обычно - неизвестно. Но оригинальность подхода впечатляет, однако.

Процитировано сообщение: иванов сергей от 17.06.2010 :: 00:26:51:

Вообще-то, Сергей, иногда такое правило некоторые коммерсанты применяют, только потребителю это незаметно дороже или дешевле.
А описанные вами истории с ДЛ действительно перлы. Тут просто почитать ваши посты, уже можно сваливаться под стол от смеха.
Так, мыслишка, не пробовали наказывать поставщика трансп.-эксп. услуг рублем или отсутствием ваших заявок у них ?  
Деловики ж на розничный сегмент ориентируются, но стараются угодить всем. К тому же просто человеческий фактор играет роль (кладовщики смотрят и ржут, когда "протискивается" машина на сдачу им груза - яркий тому пример).

Процитировано сообщение: Соколов Сергей от 17.06.2010 :: 15:16:17:
- согласен, но отправитель, он же заказчик, решил выбить скидку для 1 "мелкого" получателя.
Цитата:

 а вот это скорее неверно, если я не ошибаюсь фрахт в столице идет по формуле 4+1, стоимость 1 часа ~ 400р = 2000р, а у ДЛ = 450*3=1350р, если я правильно понимаю данные из поста.

Заявка на автодоставку (на сайте ДЛ) вновь изменена, с учетом моих (и не только, наверное) "стенаний". Телефон снова можно стало писать в любом удобном формате, без кода страны и прочих неудобств. Хотя совсем недавно здесь представитель ДЛ долго доказывал, что без этого никак (см. мой пост от 9 марта и последующие). Я же уверял в обратном  .
 Далее, исчезла графа "КПП" (наконец-то), а юр. адрес стал необязателен (к этому я призывал ДЛ долго и упорно). Аля частников убрали, слава богу, адрес прописки (пасп. данные оставили).
 В новой заявке после данных о грузе первым пунктом указываешь город. Непонятно, зачем ниже еще и строка "страна" (по умолчанию там, слава Богу, указана Россия). Получатель еще может быть в Беларуси (в подсказке белорусских городов нет, но можно, игнорируя ее, вписать, например, Минск). Но из Беларуси ДЛ, как я понял, не возит. Зачем же выбор страны для отправителя? Эта строка не мешает, но отвлекает. Указанный ранее город уже определяет страну.
 Неудобно также, что "форма" (ООО, ЗАО и т. п.) и наименование отправителя или получателя - в разных строках заявки. Проще было бы писать это в одной строке (напр., ООО "ХХХ").

Цитата:

 Как же другие ТЭК без этого обходятся?
 А дата выдачи паспорта Вам зачем? Серии и номера мало? Сбербанку, например, для перевода денег этого вполне достаточно. Там, правда, отправитель сообщает получателю еще и № перевода, который называют для получения. Так и у Вас получатель знает № накладной.
 А некоторые другие системы денежных переводов паспортных данных и вовсе не требуют.  
 Или, по- Вашему, бывают однофамильцы, да еще и с одинаковыми сериями и номерами паспортов?!
 Все истории про однофамильцев (полных тезок, да еще с одинаковыми телефонами) - чушь, простите. Даже если предположить, что тел. получателя указан ошибочно и по неверному номеру окажется полный тезка (какова вероятность такого совпадения?!), то он, естественно, скажет, что никакого отправителя не знает и перевозку не заказывал.
 На почте, например, однажды я лично получал посылку с пометкой "отчество неизвестно". У Вас бы в таком случае отправителя послали подальше, а там - ноу проблем. Знаю даже случай, когда выдали посылку, на коей вообще не было ФИО адресата. У получателя проверили паспорт, убедились, что он по указанному адресу прописан, да и все. И ничего - "однофамильцы" не жаловались .
 У частников-отправителей просьба сообщить их пасп. данные, как правило, вызывает раздражение. Приходится их долго уговаривать, а нередко даже искать альтернативные варианты перевозки (а ДЛ тем самым лишаются дохода).
 От знакомых слышал, что они порой пасп. данные отправителя указывали просто "от балды", и все отлично доходило. Никогда (!) водилы при выдаче, а тем более при "заборе" груза, паспорта не проверяют.
 Как-то обзванивал ТЭК с вопросом, что требуется от частника при сдаче груза (отправитель был гражданин Беларуси). Где-то требовался паспорт плюс заполнить заявку, где-то только показать паспорт, а где-то - вообще ничего! Будь ты хоть беларус, хоть папуас - груз примут.
  Цитата:

 Указание телефона непременно в международном формате и без скобок-пробелов-дефисов было связано с тем же самым. Но избавились же от этого.
 В документах (накладных, счетах, счетах-фактурах, актах) "форма" и название указываются ведь подряд, в одной строке. Какая необходимость при "технологии оформления" разбивать их?
 И еще. Уже писал, что грузополучателю зачем-то многократно названивают из ДЛ, напоминают о прибывшем грузе (хотя о прибытии оного уже сообщали). При этом звонящие скороговоркой долдонят одно и то же:  забирать там-то, выдача по факту оплаты, при себе иметь доверенность и паспорт, и т. д. Ничего не слушая, тараторят все это скороговоркой. С трудом удается прервать монолог: девушка, да мы все это прекрасно знаем!
В то же время выяснить любой интересующий клиента вопрос крайне трудно, дозвониться - целая проблема. А на никому не нужные звонки - почему-то и персонал, и телефонные линии находятся. Ни одна другая компания, насколько я знаю, этим не страдает. Сообщили однажды о прибытии груза - и хорош, чего долдонить-то?

В дополнение к предыдущему посту.
 Возник аналогичный вопрос  о фактическом времени приема груза в пятницу на Западном складе ДЛ: "круглосуточно" - это до полуночи или как? А то окажется, как в понедельник (написано было "круглосуточно" - следовало читать "с 9-ти"). Вдруг и в пятницу какой-нибудь "короткий день"?
 Позвонили с этим вопросом в ДЛ, ответившая девица сама этого не знала, специально связывалась со складом - даже и после полуночи, говорит, груз примем. То же самое подтвердили на складе водителю (приехавшему на всякий случай до полуночи) - мол, в пятницу принимаем "до утра" (хотя "утро" - это уже суббота).
 Осталось неясным только, в котором часу наступает это "утро", если, согласно инф. на сайте ДЛ, в субботу прием грузов начинается с 11-ти. То ли между "утром" и 11-ю часами есть некий перерыв (какой?!) в приеме грузов, то ли его нет (тогда следует так и написать: "в субботу с 0-00 до 16-00").
 Надеюсь, что и на сей раз после моих замечаний на сайте часы работы этого склада в субботу будут указаны точно (хотя непонятно, что мешало это сделать сразу, ведь в ночь с ПТ на СБ, оказывается, ДЛ готовы принимать грузы, но клиентам-то это откуда знать?!).

В очередной раз!
1) Наш водитель при оформлении груза нарвался на "новенькую" девицу. Та мурыжила его 20 минут! Оформлять она не умеет, подолгу тупо глядит в компьютер, не зная, что куда ввести и на что нажать.  
 Обычно за спиной новенькой сидит "мастер производственного обучения" и подсказывает ей, что и как делать. Но тут "мастер" куда-то слиняла, новенькая пошла, видимо, ее искать, где-то они разминулись и т. д. Пришлось долго ждать, пока обе вернутся.
 Просьбы водителя ускорить процесс вызвали острое раздражение у обучающей (новенькая хоть помалкивала). Вместо извинений - хамство...
 Было сказано сразу: за въезд не берите, т. к. я только что получал другой груз и при этом уже оплачивал въезд. Тем не менее, въезд был старательно вписан, пришлось заставить переделывать бумаги и еще ждать.  
 Совершенно непонятно, почему нельзя новенькой дать "учебные" складские квитки или какие-нибудь старые, и пусть сидит, набивает руку, не мучая клиентов. Я же, говорит водила, сперва научился рулить, и только потом на дорогу выехал, а не наоборот.
2) Рассказ знакомого: отправитель-частник отказался сообщить свои паспортные данные. Тогда получатель в заявке на "забор" вписал их "с потолка". Груз был благополучно доставлен.  
 Ну никогда водилы паспортов не проверяют, ни при сдаче ими груза, ни, тем паче, при его получении. Твержу тут, твержу, что паспортные данные никому на фиг не нужны и только создают лишние проблемы клиентам, но все никак...

Цитата:

 Да нет, не в погоде дело. В ДЛ такое замечено далеко не впервые, о чем я как-то уже упоминал.
Цитата:

 Я не знаю, что ДЛ имеет. Я хочу, чтобы меня обслуживал оператор, знающий свое дело. Тренироваться, как известно, на кошках надо. А пока что "имеют" как раз клиента, угодившего, на свою беду, к стажеру. Почему он должен своим драгоценным временем оплачивать обучение персонала?

На Западном складе ДЛ нововведения.  
 Во-первых, "для удобства клиентов" оформление бумаг переехало с первого этажа на 4-й. Сперва займись физкультурой (лифта нету), потом можешь отдышаться, пока стоишь в очереди. Ибо наверху огромный зал, раза в три больше прежнего, вот только операторов негусто.
 В очередной раз изменена также схема движения по территории. Выезд теперь - за зданием склада вдоль забора. Никаких указателей, естественно, нету, и клиенты по привычке тычутся в старый выезд, который перегорожен. И не могут понять, как же выехать, расспрашивают местных.
 Есть и плюс - раньше карточку (которую дает автомат при въезде) при выезде надо было пихать в щель (неудобно, порой приходилось выходить из машины) и дожидаться, пока откроется шлагбаум. У нового выезда стоит сторож, и карту просто отдаешь ему, а это куда быстрее. Вот бы и на въезде сторожа поставить вместо автомата.

И еще. На Западном складе ДЛ уже давно территорию поделили с другой организацией (отгородив большую ее часть бетонными "клумбами"). Подъехать к офису вплотную стало невозможно, водилам приходилось парковаться у "клумб" и идти в офис пешком, что малоприятно (если дождь, например). Даже если у офиса есть свободные места.
 Теперь же от склада в сторону офиса выезжать вовсе не разрешают, предлагают ехать к выезду, где есть стоянка, и там парковаться (т. е. еще дальше от офиса, чем "клумбы"), и на оформление идти оттуда.
 Выезд же вдоль склада неудобен, там сравнительно узко, машины все время подъезжают - отъезжают к пандусу и к забору, носятся в разные стороны погрузчики... все мешают друг другу. Многие по привычке пытаются выехать старым путем (указателей же нет), их "тормозят", они разворачиваются - все на том же "пятачке".
 У офиса же, переехавшего на 4-й этаж, очередь на оформление вынуждена змеиться несколько пролетов по узкой лестнице, где выходящие невольно толкают стоящих в очереди. На лестничных площадках, где тоже стоят люди, на уровне среднего роста - выступ бетонного перекрытия, народ стукается об него головами.

иванов сергей
 
вы в курсе что с 17 сентября ДЛ ввёл правило обязательного страхования грузов стоимостью более 250 000 руб. в размере 0,11 % - мои получатели очень "обрадовались"