Архив форума

Введение обязательного страхование грузов стоимостью более 250.000 руб сделано в целях страхового возмещения при  утрате или порче груза.Выдача груза, прибывающих  из некоторых городов перенесена на другие склады в соответствие с новой логистической схемой доставки, которая вводиться в связи с увеличением оборотов и открытием новых ОСП. Приносим свои извинения за принесенные неудобства.

Калмыкова Алла
ну как то не солидно для такой большой компании введения страховки от суммы 250 т.р. вам так не кажется ?  Более меньшие перевозчики чем вы страховку вводят на груз стоимость больше ляма рублей.

И еще. Обратил внимание на двухлетней давности (14.10.2008) сообщение от Коломийца Руслана. Отвечая на ругань тех, кому под всевозможными предлогами ДЛ отказали в возмещении ущерба, он писал:
Цитата:

 Вот как! Коли это "желательно", что же ДЛ никому из сдающих грузы такого не предлагает, а, наоборот, старательно рисует в накладных нулевую стоимость и подсовывает на подпись сдающему?!

Сдано было сразу N грузов разным получателям, при "оформлении" девушке было сразу сказано, с кого из них брать за "въезд". Впоследствии оказалось, что ею было вписано двоим (!) по 100 р. каждому. Хотя въезжала только одна машина.
 Уже не первый такой случай...

Цитата:

Парковщик: давай тогда вон к тем воротам (оглядывается)... о черт, они уже закрылись. Тогда ставь в сторонке и тащи сам на пандус.
Цитата:

 Как можно проверить, действительно ли операторы дружно занимались своими делами (служебными или нет - трудно судить), не обращая внимания на очередь из клиентов?
  Цитата:

Почему все подобные ошибки только в пользу ДЛ? Почему взять за въезд никогда не забывают, а вот не брать (или не брать вдвойне) - специально об этом говоришь, но все равно тут же "забывают".

Опять про прогрессирующее "разгораживание" на московском Западном складе ДЛ.
Если один водила должен одно сдать, а другое получить, то для этого ему необходимо:
1) въехать на территорию и постоять перед шлагбаумом (пока он выдаст карту, пока откроется);
2) проехать к складу (это если знаешь, где он, или сперва его найти);
3) у склада доложить "парковщику", зачем приехал;
4) либо подъехать к пандусу, либо припарковаться в стороне и тащить груз на пандус в руках;
5) уговорить кладовщиков взвесить и принять груз;
6) "взойти" на пандус, найти там мужика с квитками и получить у него квиток, сообщив ему получателя и т. д.
7) доехать до выезда, где припарковаться на стоянке;
8) дойти оттуда до офиса и подняться пешком на 4-й этаж (на первом этаже, где раньше был офис, теперь висит вывеска - "оформление грузов до 5 кг", но радоваться рано - дверь заперта);
9) найти сотрудника, который соизволит заняться оформлением (любимое их занятие - отсылать к другим);
 Почему бы, кстати, не рассадить их там так, чтобы клиентам было сразу ясно, кто занят оформлением, а кто - какими-то внутренними делами... или хоть бы написать на стойке... Сейчас никаких нет опознавательных признаков, и люди бегают от одного к другому.
8) отдать ему складской квиток и реквизиты отправителя с получателем, дождаться оформления накладных, проверить их (часто перевирают!) и расписаться;
9) сообщить о своем желании получить груз и № накладной, дать доверенность и паспорт, дождаться оформления целой пачки бумажек и расписаться;
10) если за перевозку платит получатель налом, надо найти кассу (а ее не видно и указателя на нее тоже нет, конечно же);
11) расплатившись, спуститься и дойти до стоянки;
12) вырулив оттуда, остановиться и сдать карту-пропуск охраннику;
13) (здесь самое интересное) выехать на улицу, повернуть налево (пропустив, естественно, едущих по улице), и опять повернуть налево, обратно на территорию ДЛ !!!
Ибо обратного проезда от стоянки к складу нет!
14) повторно выполнить п. 1 (шлагбаум);
15) снова проехать к складу;
16) у ворот выдачи отдать док. грузчикам;
17) дождаться, пока они вынесут груз, и расписаться;
 Там же висит крупным шрифтом объявление: "клиенту приготовить документ, удостоверяющий личность". Неужто будут снова проверять паспорт (который только что тщательнейше проверяли при "оформлении", выискивая, к чему бы придраться)?! Но нет, никто паспорта не спрашивает. На фига же тогда такое объявление? Почему простейшие указатели вывесить "очень сложно", а на всякую ненужную чушь и место находится, и кому этим заняться?
18) самому вывезенный на пандус груз погрузить в машину (грузчики это не считают своей обязанностью);
19) доехать до выезда, где опять сдать карту-пропуск сторожу.
 На этом вроде все. Благодаря "разумной" организации на то, чтобы одно сдать, а другое получить, уходит не менее часа, и это при условии полного отсутствия очередей у въездного шлагбаума, на складе, на оформлении и в кассе. Из них собственно сдача-выдача груза - не более 10-15 минут, остальное время отнимает "оформление" и разъезды от одной "инстанции" к другой. А если очереди есть - можно и три часа там проторчать.
 Если же человек там впервые, и не знает, где склад, где стоянка, где офис - времени, с учетом розыска оных, уйдет еще больше.
 Можно, конечно, парковаться на улице (если найдешь место - там все заставлено фурами, прибывшими, похоже, в ДЛ же), и пешком пройти на оформление, где сперва оформить получение, а потом ехать на склад, где сразу и сдать и получить грузы, после чего снова ехать и идти на оформление, теперь уже сданного груза... В этом случае кругами ездить (и дважды брать-сдавать карту) не надо, но зато при такой схеме дважды надо проходить "оформление", а именно там можно нарваться на огромную очередь, старательно "не замечаемую" присутствующими ДЛ-овцами (большинство оных заняты чем угодно, только не "оформлением" клиентов). Не говоря уже о двойной прогулке (под дождем) от стоянки до офиса и обратно и двойного "фитнеса" по лестнице.  
 И еще нужно проследить, чтобы "плату за въезд" (100 р.) вписали в накладные только один раз (норовят ее взять неоднократно, например, и с получателя, и с отправителя, о чем я писал выше). Если ты на оформлении повторно, то надо долго объяснять, что въезд уже оплачивал, оформляя ранее другое. Но об этом "господа оформители" тут же "забывают", и водила, получив на подпись накладные, видит там опять плату за въезд (про которую только что говорил, что ее брать не надо). Часто (если платить не ему, а получателю) водила на это "плюет" и не требует переделать накладные (предпочитая поскорее уехать); а ДЛ этак "зарабатывает" лишние сто руб.

Уже писал, что из ДЛ зачем-то звонят повторно, напоминают о получении тех грузов, о приходе которых уже извещали. При этом, несмотря на слова клиента "я все это знаю, знаю, знаю!", звонящий продолжает, ничего не слушая, тараторить: получать там-то, к оплате столько-то, иметь доверенность и паспорт и т. п. Если удается все-таки, прервав сей словесный поток, задать ему любой (даже простейший) вопрос о том, что интересует клиента, то почти никогда ответить на него звонящий не может, предлагает перезвонить в ДЛ. В свое оправдание сообщает, что звонит в Москву ... из Питера (а почему бы не из Владивостока или Магадана? - "дешевле" будет   ). В лучшем случае - долго у кого-то выясняет, прежде чем ответить.
 Правда, следует отметить, что в последнее время дозвониться в ДЛ можно обычно без особого труда. Того безобразия, какое было мною описано в начале этой ветки, больше нету. Выходит, можно это "победить" при желании.

На сайте ДЛ - поиск груза по номеру накладной уже минимум неделю не работает, выдавая текст:
Цитата:

Если уж "починить" поиск так трудно, может, стоит это сообщение выдавать заранее, чтоб люди зря не тратили время на ввод номера накладной?
...
Филиал ДЛ. Указаны два телефона - один городской, второй мобильный. Первый всегда глухо занят, даже и в нерабочее время (неисправен ?), по второму никто не отвечает (точнее, отвечают крайне редко, да и то после долгих длинных гудков). Я тут писал выше, что дозвониться в московский офис ДЛ теперь, слава Богу, не составляет особой проблемы (не то что раньше!). Но до филиала, видимо, прогресс еще не дошел.
 Еще там же указан общий тел. ДЛ - 8-800-100-8000, но по нему говорят, что с филиалом соединить не могут. На фига же тогда писать этот номер как телефон филиала?
 Подали туда заявку на "забор" груза, на четверг. Указали часы работы - до 16-00. В четверг к концу дня звоним отправителю. Никто не приезжал и не звонил, говорит.  
 С огромным трудом дозваниваемся в ДЛ, узнаем тел. водилы. Тот олимпийски спокоен. Я там буду, говорит, часов в шесть, не раньше. ?! Отправитель его так долго ждать не намерен, перенесли на завтра.
 Пошлют ли завтра за этим грузом его же или другого, водила не знает. Прямой тел. того, кто у них распределяет эти заявки, он тоже не знает якобы!
 На след. день (пятница!) ситуация в точности повторилась!!! Звоним в ДЛ, ругаемся. После долгих переговоров, перезвонов - слезно умолили отправителя все-таки дождаться водилу (в пятницу вечером, когда у большинства совсем иные планы). Ведь время предновогоднее, да еще снегопады - если переносить "забор" на понедельник, можно пропустить последнюю в этом году отправку. Да и не факт, что в понедельник опять то же самое не повторится. И товар нужен срочно.
 Груз все-таки был забран, хотя водила не выдал отправителю никаких документов об этом. Якобы забирать должен был не он, потому у него никаких бумаг и нет. Его-де туда перенацелили в пожарном порядке...
 В этой ситуации водила мог преспокойно груз присвоить, потерять и т. п.
 "Незабор" груза объяснили тем, что якобы в ту машину, которая должна была его забрать, предыдущий клиент сдал груза больше заявленного, и там не оставалось места. Бывает, но почему страдает не тот, кто подал неверную заявку, а тот, кто подал как раз верную? И почему о том, что не приедут, его не предупреждают даже?!
А почему для таких случаев (экстренная отправка за грузом другой машины) нельзя дать водиле лишний бланк приемной накладной? Он что, тяжелый или много места занимает? Или это очередная "бдительность" - вдруг водила этот бланк похитит и получит по нему какой-нибудь груз от имени ДЛ, который тоже зачем-то похитит (не зная, что там внутри, и неведомо откуда узнав, кто, где и когда этот груз должен сдать...).
 Следующая серия. Потребовалось срочно дать в ДЛ распоряжение о судьбе сданного груза. Но в пятницу-то груз забрали ближе к вечеру, когда офис ДЛ уже закончил работу. Пишем туда письмо по е-мэйл и надеемся связаться в субботу (на сайте-то указано, что в этот день тот филиал работает в такие-то часы).
 Суббота. В филиале городской тел., как всегда, глухо занят, мобильный не отвечает (после многих долгих гудков - сброс), аська - красные значки (не в сети), на е-мэйл ответа нет. ?! Звоним по 8-800-100-8000. Где заявляют, что в том филиале в субботу работает только склад, а в офисе-де никого нет (а кто ж тогда там оформляет сданные или выдаваемые грузы?!), тел. "на склад" дать наотрез отказались, накладной на этот груз в базе не видят, звоните позже. Звоним позже, потом еще позже и еще - с тем же успехом... Спаслись лишь тем, что в ходе предыдущих переговоров о заборе груза выяснили мобильник какой-то "девочки" из ДЛ. Пришлось ее беспокоить в выходной, и, долго извиняясь, просить передать своим коллегам наши пожелания. Слава Богу, что она вообще ответила на неизвестно чей звонок в выходной день, что согласилась перезвонить "секретным" сотрудникам ДЛ, работающим в субботу, и сказать им, чего мы хотим, и что действительно это сделала... И что те, в свою очередь, не прослушали, не позабыли, а внесли желаемые изменения. В чем мы смогли убедиться только в понедельник утром. Кончилось-то вроде все благополучно, но сколько времени было потеряно на "борьбу" с ДЛ и сколько нервотрепки!

Сегодня звонок с ДЛ, открыли доп сервис на базе холдинга, доставка целыми 82ками по городам, долго и мучительно объяснял куда, зачем, в каких объемах, итог прислали прайс в котором нет г. Орёл (а само представительство есть) цены вообще не конкурентные с теми ТК которые есть на рынке, плюс дополнительные накрутки за простой, попутку, страхование, вообщем выше рынка процентов на 50,
У меня вопрос калькуляция цен производится с учётом рыночной обстановки или всёж исходя исходя из расходов ДЛ которые просто НЕОБХОДИМО уменьшать.
и ещё, телефон указаный на сайте для контакта (федеральный) не работает!!!

При одновременном "заборе" одной машиной двух (и более) грузов для разных получателей за доставку берут с каждого, хотя в последнее стоимость доставки мелкого груза по Москве выросла до 500 р. (по этому показателю ДЛ приближается к "лидерам").
Попытки договориться с менеджером о взимании этой платы один раз не имели успеха. Если оба груза одному получателю, говорит, тогда это возможно. Если разным - фиг тебе. Хотя зачем одному получателю сдавать одновременно два разных груза, если можно сдать один из нескольких "мест"?
 Зато подать заявку просто, надежно и удобно. Помимо прочего, при вводе ИНН отправителя/получатея "всплывает" его название и адрес, не нужно вводить их.

Требовалось забрать груз "от двери" и доставить в Москву. Выбрали ДЛ, ибо у них в том городе "забор" бесплатный.
Звонит отправитель (это частное лицо) и говорит: мне тут водила, который забирал, посоветовал деревянную обрешетку, мол, так надежнее. Еще бы, говорю, они за это деньги дерут! Об этом, естественно, водила умолчал!!
Звоним в ДЛ, с большим трудом выясняем номер накладной и сумму к оплате. Естественно, выясняется, что с учетом обрешетки и ее веса стоимость перевозки возрасла более чем вдвое!
Причем сперва ответившая девица долго уверяла, что цены выросли. Мол, где Вы нашли такую цену? Как где - в прайсе на сайте Вашем. У меня, говорит, под рукой прайса нет (?!), щас поищу, ждите...девочки! у кого прайс есть? и т. д. Заставила несколько минут провисеть на телефоне, прекрасно зная, что звонят по межгороду...после чего назвала ту же цену, которую ей мы и называли. (Похоже, это была просто попытка "отвертеться" от неприятного разговора... Вдруг человек поверит, что "подорожало", и отстанет. Но спектакль не удался.).
  Когда все же выяснилось, чем вызван рост стоимости, спрашиваем: почему ж Вы не предупреждаете, что обрешетка платная?! Так бесплатного ничего не бывает!- заявляет девица (с подтекстом: мол, чего глупые вопросы задаешь...). Да ну? - говорим. А вот в некоей компании "Деловые линии" забор груза бесплатный - бывает такое, значит?
Короче, говорим. Не нужна нам обрешетка Ваша, не хотим за нее платить. Если ее уже сделали, отвечает девица, ничего изменить нельзя. И как же нам это выяснить? Обращайтесь к Вашему менеджеру - такому-то. Предложение записать наш телефон и сообщить ее не воодушевило...
 Пришлось вдобавок долго и упорно отлавливать этого менеждера (то линия занята, то вышел, на запрос по "аське" он ответить не соизволил). Наконец отловили. Естественно, он заявил, что обрешетка уже сделана якобы. И стал многословно нам доказывать, какое это для нас счастье.
 В итоге клиент "попал" не только на обрешетку, но еще и на платные звонки...
Неужели у ДЛ дела настолько плохи, что им больше нечем заработать, кроме подобных мелких "разводов"?  
А водиле-то все это зачем? Он же наемный. Или ДЛ ему процент от "разводов" приплачивает?

Кстати.  
Даже если был бы составлен некий акт об обмане, даже если водитель ДЛ его подписал, как потом доказать, что в акте подпись водителя Пупкина, а не ХЗ чья? Требовать с водилы доверенность на сдачу груза? А в доверенности той чья подпись? Лично директора Мадани? А как это проверишь? Иначе ДЛ опять заявит, что подпись чужая и потому доверенность недействительна... И т. д.
 Словом, вариант вижу пока только один. Если груз дешевле перевозки, говорить - можете оставить его себе на память, но переплачивать я не буду. Тут, думаю, тут же согласятся убрать приписки. Только крайне редко такой груз бывает.

Вы бы ДЛ сообщили об этом форуме, а то получается сами с собой общаетесь)

Цитата:

Раньше ДЛ-овцы его читали и даже порой принимали меры по моей критике. Не знаю, как сейчас.  
Сообщать бесполезно. Ответ один: шлите претензию, будем ее месяц рассматривать, разглядывать...
 
Цитата:

Предполагать можно что угодно. Всегда считают либо по весу, либо по объему - смотря как дороже выходит.
В данном случае (якобы) считали по объему. О чем я написал весьма конкретно:  
Цитата:

Цитата:

 На сайте ДЛ умеющие читать могут прочесть, что по Москве доставка "объемного груза" до 0,3 "куба" - 500 р. Как и весового груза до 50 кг (http://www.dellin.ru/cities/?choiceCity=3 , три нижних строки). Следующий тариф (до 100 кг или 0,6 "куба") - 600 р. Груз, о котором шла речь, как ни крути - что по весу, что по объему - с большим запасом попадает в первый столбик (500 р.), причем - уже с учетом обрешетки. Тарифы эти указаны конкретно и для веса, и для объема. Ни о каких "коэффициентах пересчета" речи нет, это Ваши домыслы.
 Иван, уже не впервые Вы зачем-то пытаетесь доказать, что недовольный клиент не прав, а права ТЭК. Помню, в ветке о "прекрасной" работе почты мы препирались... При этом, вместо того чтобы внимательно прочесть написаное (и если уж возражать, то по существу), Вы строите отвлеченные теории. Вы не могли бы объяснить, зачем?

Коллеги, я присоединяюсь к вам, поскольку тоже устала работать с компанией "Деловые Линии". Это в принципе даже работой назвать нельзя. Наше с ними "взаимодействие" происходит не по нашему желанию Все дело в том, что один из наших поставщиков считает возможным осуществлять доставка своего товара из Санкт-Петербурга к нам в Москву только ДЛ. Т.е. мы, являясь получателем груза, оплачиваем "экспедирование по Москве". Да мы бы и не против, только вот потом начинается самое веселое.
В конце прошлого года готовились к аудиту, запросили у ДЛ счет-фактуры и акты на поставки (не поверите - целых три поставки за год прошло через эту компанию). Так из-за несчастных бумажек я провела в телефонных переговорах с операторами и менеджерами ДЛ долгие и утомительные часы, уговаривая, просто по-человечески прося, потом, когда уже сдали нервы, ругаясь... и все только для того, чтобы получить документы, которые они, вообще-то, должны предоставлять по первому требованию. Такого тугоумия и глупости я не видела еще нигде...  
А самое главное, что на это тратится рабочее время и нервы, вместо того, чтобы все же спокойно контролировать отгрузки.
ДЛ - это тихий ужас!!!