иванов сергей
|
1) Странная ситуация: знаем, что груз в наш адрес сдан (ДЛ забрали его у отправителя), но сообщения о прибытии груза все нет и нет. Звоним сами. Выясняется: то ли отправитель задачу неправильно понял, то ли ДЛ схитрили, но у них числится, что заказана автодоставка груза получателю. И о прибытии груза получателю не сообщают, не считают нужным, потому как – груз с доставкой. Но груз, естественно, и не привозят получателю, ибо доставка им не оплачена. Но при всем при этом и счет на оплату ему тоже не выставляют, уже совсем непонятно, почему (вразумительно объяснить не смогли).
2) Как я уже писал, зачем-то из ДЛ много раз звонят получателям, напоминают о приходе груза, о том, что бесплатное хранение до такого-то числа, далее 50 р./сутки, спрашивают, когда заберете (?!) и т. д. Все эти звонки только отнимают время.
Ту инф-ю, которую клиент заведомо уже имеет, ему зачем-то назойливо повторяют снова и снова, как попугаи. А вот то, что его интересует, выяснить порой весьма нелегко, ибо а) не вдруг дозвонишься и б) тех, кто все же дозвонился, операторы старательно переключают друг на друга, а также «соединяют» с факсом и с сигналом «занято». Так не лучше ли тем, кто названивает и мешает людям работать, повторяя одно и то же, вместо этого отвечать на входящие звонки?!
Кроме того, очевидно, что ежели с небольшим интервалом прибывает несколько грузов, то клиенту выгоднее заплатить 50 р./день за хранение первого из них, но зато забрать все сразу. Хотя бы потому, что за въезд сдирают 100 р., и,забирая сразу несколько грузов, платишь за въезд только один раз. Не говоря уже об экономии времени, топлива, ресурса машин и труда водил.
3) Кстати, об оплате въезда. Если на прежнем складе выдачи (в р-не Мичуринского просп.) есть некая автоматизированная система, позволяющая учитывать въезд/выезд (при въезде водила берет карточку в автомате, при выезде сует ее в автомат, иначе не откроется шлагбаум), то на Дорожной-то ул. ничего подобного нет. И «вратарей», выписывающих пропуска, там тоже нет, въезд и выезд свободный. Соответственно, коли въезд не фиксируется, то и по 100 р. с машины за въезд никакой арендодатель с ДЛ не требует, это просто дополнительный доход ДЛ… так?
И еще: если получаем одновременно несколько грузов, а доставка части из них уже оплачена отправителем (включая, естественно, и стоимость «въезда»), то это никто не учитывает и не компенсирует, все равно берут за въезд 100 р. с одного из грузов, оплачиваемых получателем. Мелочь, а ДЛ приятно.
____________________________________________________________________________
Далее – впечатления водителя .
1) Как на выдаче груза, так и на сдаче, установлены мощные динамики, из коих громко играет попса (видимо, чтобы грузчики не скучали). Но клиенту при этом нелегко докричаться до кого-то из них, сами же они на подошедшего не обращают никакого внимания, преспокойно проходя мимо. Приходится, перекрикивая музон, взывать до тех пор, пока кто-то из них соизволит заняться клиентом.
2) В очередной раз ДЛовцы, вывезя ящик на эстакаду и поставив на ее край, от дальнейшей погрузки устранились и немедленно куда-то слиняли. О том, чтобы самому снять такой ящик с эстакады, да еще на вытянутых руках, не могло быть и речи. Пришлось водиле под дождем подручными средствами "раскурочивать" ящик и, поштучно вынимая оттуда содержимое, перетаскивать его в машину. Поскольку разломал он ящик сбоку (до верха было просто не дотянутся), то всякие картонки и газетки, которыми отправитель проложил груз, рассыпались вокруг, пришлось ползать, собирая их.
3) При попытке сдать груз в первое попавшееся «окно» был оттуда послан, дескать, иди в др. окна, здесь очень долго ждать придется. Впрочем, и в остальных окнах на клиента - ноль внимания. Попытки докричаться через музон до представителей ДЛ успехом не увенчались. Грузчики-азиаты катались по складу верхом на тележках (!), еще какие-то люди, сбившись в кучки, что-то оживленно обсуждали. Отреагировал на крики водилы лишь один из них, посоветовав ему подняться в окно и там добиваться приема груза. На вопрос, сам-то он чем занят, ведь на его куртке тоже написано «Деловые линии», этот чел ответил, что он водитель и к складу не имеет отношения.
Пришлось последовать совету, несмотря на надписи вроде «посторонним вход запрещен». Но и проникнув внутрь склада, добиться приема груза удалось далеко не сразу. Сквозь шум и громкую музыку трудно обратить на себя внимание, особенно если его не хотят обращать…. Наконец был замечен некто с папкой в руках и квиточками на прием груза, пришпиленными к папке. Ему было три раза (!) высказана просьба - принять одно место. Первые два раза он никак не прореагировал, делая вид, что не слышит, на третий раз заявил, что примет только тогда, когда закончится разгрузка машины ДЛ… Почему он не может, пока из той машины выгружают очередной поддон, тем временем принять одно место, этот чел объяснить тоже не пожелал.
Пришлось водиле стоять на складе с коробкой под мышкой, дожидаясь высочайшего соизволения принять груз. Минут через 20 ожидания из недр склада появилось «лицо славянской национальности», судя по поведению, начальник. Проходя мимо и заметив водилу, он осведомился: «у вас что – одно место? Эй, Махмуд, однушку прими!». И пошел дальше. Махмуд же преспокойно продолжал заниматься тем, чем он считал нужным.
Еще минут через 15 вышеописанный начальник проходил по складу в обратном направлении. Увидав, что водила так и ждет с коробкой, он, взяв эту коробку и остановив одного из прохожих грузчиков, лично взвесил ее на тележке, которую этот грузчик вез. Затем буквально выхватил у Махмуда квиток на прием груза, и со словами «я ж тебе говорил одно место принять!» заполнил квиток сам (вся процедура приема груза заняла не более минуты).
Я его тоже об этом просил, говорит водитель, причем трижды.
Я их за это наказываю, ответил начальник, а они все равно так делают…одно слово, чурбаны! (так и сказал).
4) При оформлении сданного груза от водилы девица потребовала сообщить ИНН отправителя, которого у водилы при себе не было, наизусть он его тоже не помнил, и позвонить было уже некому (пока водилу мурыжили на складе ДЛ, в офисе уже закончили работу).
Объяснения водилы, что за бумажкой, в к-рой есть ИНН, ему придется идти в машину под дождем, и просьбы идентифицировать отправителя по юр. адресу (который водила помнил) или по телефону успеха не имели. Было категорически сказано, что нужен только ИНН.
Юр. адреса же (который ДЛ зачем-то требует указывать по всякому поводу) якобы совершенно недостаточно. Не говоря уже о том, зачем вообще нужны данные отправителя, если за доставку платит получатель?!
Впрочем, видимо, подобное отфутболивание было девице нужно, чтобы поскорее слинять с работы. Ибо, пока водила сбегал за ИНН и вернулся, девица эта уже испарилась. Пришлось ждать, пока освободится другая.
5) По прежнему требуют, если получатель с печатью, сперва поставить печать на чистый листочек. Зачем?! Неужели кто-то, получая груз для ООО "ХХХ", приедет с печатью ООО "YYY"? Никакой ИНН на печати ведь не указан. С тем же успехом можно требовать, чтобы получатель сперва расписался на пустой бумажке, и сверять его подпись с доверенностью, и только после этого давать на подпись накладную. Но в доверенности хотя бы есть образец подписи, а "образца печати"-то нигде нет!
6) Зачем-то выложены прайсы на перевозки из разных городов, скрепленные вместе. Причем московские тарифы - не сверху. Подходя, клиент видит тарифы на перевозки из Новосибирска, Самары и т. п. Большинство отходит, не взяв прайс: тому, кто находится в Москве, для чего тарифы из Самары? Более "опытные", взяв прайс, находят в нем и выдирают листы с тарифами на перевозки из Москвы, а остальные листы бросают здесь же на стол (откуда, видимо, им путь только в помойку). Неужто ДЛ бумаги не жалко, бесплатная она у них, что ли?
7) Кроме того, на территории сделаны две новые курилки (раньше их не было), где сотрудники ДЛ охотно проводят рабочее время, пока клиенты маятся в ожидании…
|
Страниц: 
