Архив форума

Доброго дня ,Дмитрий!Эта тема у нас поднималась неоднократно,почитайте.По-моему,самое оригинальное решение предлжил Деревянко Алексей

Дмитрий,день добрый!Почитайте http://logist.ru/forum/YaBB.cgi?num=1148442737/15
 
---------------------------------------  
Все темы слиты воедино сюда.

Процитировано сообщение: Тихонов Дмитрий от 14.08.2006 :: 20:50:42:

 
 
 
 
Это знакомо В таких случаях помогает статистика."Посмотри,Вася,ты в этом месяце то болел,то отгул,то теща из Житомира приехала. Ты,конечно,сделал бы эти маршруты,как и Петя,только он на работу чаще ходит."А по большому счету,маршруты не обсуждаются.Дали-поехал.Если еще водитель закреплен за маршрутом,то вообще нет причин для недовольства.

Какая бы ни была прозрачная система мотивации,недовольные будут всегда.Жадность и глупость не имеют границ.

Так все и происходит,но обороты растут резко,приходится постоянно набирать...с бору по сосенке

Процитировано сообщение: Петров Константин от 15.08.2006 :: 10:28:27:

 
Ну невозможно это, НЕВОЗМОЖНО  

Процитировано сообщение: Тихонов Дмитрий от 14.08.2006 :: 20:50:42:

С системой оплаты труда должны быть все ознакомлены, она должна быть доступна и понятна всем. Ну и естесвенно они должны иметь возможность сравнивать свои показатели)

[quote author=Новиков Дмитрий link=1155468406/0#5 date=1155605023
 
 
Если еще водитель закреплен за маршрутом,то вообще нет причин для недовольства. [/quote]
 
причин для недовольства нет, но появляется другая проблема... когда решишь пересмотреть маршрут и кому-то добавить пару-тройку точек.... обычно слышишь: "Эту точку обслуживает Вася и я туда ни ногой"

Процитировано сообщение: Гречин  Виктор от 15.08.2006 :: 17:13:05:

 
причин для недовольства нет, но появляется другая проблема... когда решишь пересмотреть маршрут и кому-то добавить пару-тройку точек.... обычно слышишь: "Эту точку обслуживает Вася и я туда ни ногой" [/quote]
 
 
 
 
Виктор,назначение маршрута не обсуждается,а закрепление В ПРИНЦИПЕ не может быть жестким-один маршрут основной и 2-3 резервных,случаются ведь отпуска,невыходы и т.д.

Здравствуйте,Екатерина.
Скажите пожалуйста: что будут ваши экспедиторы экспедировать? Я посоветую Вам, из личной практики.
Спасибо,
Олег.  

Все ясно,спасибо Екатерина.
Совсем недавно в форуме было общение на решение примерно похожего вопроса.Рекомендую просмотреть рубрику:"Транспортное обеспечение логистики",на страницах 4-5,тема:"мотивация курьеров-экспедиторов".Думаю,советы членов клуба, Вами будут востребованны.
Олег.

Антон, спасибо, что откликнулись..
Но боюсь, что эта система..для нас немного не подходит..
1.Допустим, на счет киллометража: наши водители, совсем распаясались (у нас есть оплата по километражу) они специально наезжают километраж...
2.На счет брака, если в поездки произошел бой по вине водителя.. мы списываем стоимость с его з/п (у нас водитель-экспедитор)
3.Контролировать график.. трудно.. потому что закупочные точки находятся в Москве (имею ввиду все проблемы транспорта... за счет которых они списывают свои опоздания.. контроль сложен)
4.Исистема штрафов у нас развита...
Процитировано сообщение: Антон Родионов     от 16.04.2005 :: 12:59:18:

Процитировано сообщение: Екатерина Привалова   от 18.04.2005 :: 10:36:23:

Катерина-
в принципе все что связано с управлением делается по принципу- дал задание проверил выполнение, поэтому заведите
менеджера по логистике- это его проблема поставить задание на километраж- потом по путевкам проверить факт и каждый день разбираться- все это работа менеджера.

был хороший совет - по перевезенному объему - в деньгах (или любых других единицах), от себя добавлю - по отношению к плану. довез он 90-100% от плана - получил базу. развез больше - получил бонус. разумеется план должен опираться на план торговых... + в учет должны приниматься отказные накладные - их количество.  
 
своевременность доставки тоже очень хороший показатель... зафиксировать жесткий график Вы может и не сможете, но установить окна вполне реально.  
 
а вот по километражу платить имхо не совсем корректно... было бы желание намотать километры... а возможность всегда найдется...

Процитировано сообщение: Антон Сергейчев   от 20.05.2005 :: 14:34:12:

Согласен.. Простая и надежная система.. И не привязана к км... У нас примерно такая же система мотивации водителей-экспедиторов... работает нормально, претензий от водителей не слышно, и работа выполняется в нужном объеме и в нужные сроки..

Процитировано сообщение: Сергей Фионов   от 23.05.2005 :: 12:25:14:

 Ну и отлично, что есть простые и хорошо работающие системы, и что мы сходимся в их результативности и полезности - значит не зря мы их придумывали.... Правда и их надо корректировать... Может ИДЕАЛЬНАЯ система мотивации где-то рядом??

Лично я категоречески против жесткой завязки з/п водителей с временем их работы. Это гораздо сложнее отследить, чем пробег. А прикинуть реально выполняемый объем работ можно оч. простым путем: выдать им всем на недельку табели раб. дня, чтобы заполняли: во сколько куда приехал, во сколько уехал... и периодически проверять по телефону, а потом еще поездить с некоторыми - целый день и самому все записывать. Результат ошеломляющий! А километраж - если очень хочется к нему привязываться, можно по электронной карте расчитать - до каждой точки.
А так, в общем - формулу красиво изобразили: просто и со вкусом... я думаю, что большинство по ней работают.

я думаю что привязка по оплате труда для водителей - экспедиторов исходя только из тонно - точек - километров не совсем правильная. это лишь одна часть их работы. они ведь не просто водители а еще и экспедиторы. в своё время я столкнулся с подобной проблемой при создании мотивационных программ для сотрудников службы доставки. было много экспериментов по условиям начислений живучий на практике у меня осталось только одна это дополнительный бонус (процент) от суммы перевезенного (доставленного) груза. для каждой компании он (процент) вычисляется индивидуально. и может составлять от 30% до 100% от общей суммы к выплате сотруднику.  
а по контролю за использованием а/т (время километры скорость расход топлива и выполнение планового задания) - рекомендую оснастить подвижной состав системой контроля за работай автомашины на основе GPS навигации (стоимость одного комплекта от 200$) окупаемость от одного месяца. результат - тотальный контроль по всем показателям.

выход есть, если продукт весовой , либо калиброванный:1)иметь возможность экспедитору утром принять товар по брутто общим весом с учетом правильного внесения в документ тарных мест, если соответствует убирается проблема недостачи;
2)при обнаружении на точке пересорта и отказа данного партнера принять его, иметь оперативную связь с коммерсантами для перенаправления другому покупателю.

Добрый день!
Помогите плиз усовершенствовать систему оплаты труда водителей!
В ЗП Идет оклад и % от вывоза, но ЗП Очень маленькая?!

Большое спасибо
Обязательно рассмотрю

Процитировано сообщение: Алексей Деревянко от 21.12.2005 :: 13:58:39:

 
а можно мне тоже такой файл получить?
сам сейчас перед новым годом разрабатываю систему мотивации водителей.

Да, забыл про почтовый ящик: [email protected]

Помогите, плиз! очень важно посмотреть файл, отправьте на [email protected]

А можно и мне такой полезный файлик получить =)
e-mail: [email protected]

По заказу решал подобную задачу. Получилось следующее. Методика реализована в Excel. Если будет интересно, могу отправить модель в различных вариантах.  
 
МЕТОДИКА РАСЧЕТА ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЫ ЭКСПЕДИТОРОВ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ РЕЗУЛЬТАТОВ РАБОТЫ
 
Исходные данные
1.      Получка экспедиторов 10 000 руб.
2.      Количество экспедиторов 11 человек. Экспедиторы сопровождают груз, транспортные средства в собственности фирмы или арендованные – стоимость аренды на расчеты не влияет.  
3.      Показатели, используемые в расчетах:
-      количество увезенных заявок;
-      количество единиц товара в заявке;
-      стоимость товара по накладной по каждой заявке или, в общем, по всему перевезенному товару.
-      Общий фонд заработной платы экспедиторам составляет 110 000 рублей. Есть ограничение по объему фонда заработной платы.  
На основании расчетов выводятся коэффициенты неравномерности вклада в общий результат каждого из экспедиторов. Для получения коэффициентов вначале суммируются показатели результатов работы по каждому из экспедиторов (увезенные заявки + количество единиц товара в заявках + стоимость перевезенного товара ) (для большей точности расчетов можно дополнительно вводить учитываемые показатели. К примеру, количество дополнительных посещений торговых точек экспедиторами для сбора заявок). Затем выводится среднее значение полученного показателя по каждому из экспедиторов. После этого находим среднее значение полученных средних показателей (сумма средних показателей/количество экспедиторов). В итоге полученные доли по каждому из экспедиторов умножаем на базовую зарплату (10 000). Полученные деньги по каждому из экспедиторов в сумме не должны превышать 110 000 руб. (для проверки суммируем полученные результаты).
Полученная модель может быть уточнена. К примеру с помощью введения весовых коэффициентов каждого из критериев оценки, в зависимости от важности критерия. Это приведет к тому, что такому важному показателю как «Количество заявок» можно отдать приоритет (тогда изменение этого показателя будет сильнее влиять на общий результат).  
Весовые коэффициенты можно найти с помощью экспертной оценки и с помощью метода попарных сравнений.        

Хорошие показатели понятные. Хоть я не писал но попробую разъяснить
 
Цитата:

все зависит от пунктуальности диспетчера . Если будет вестись таблица ежедневно и данная таблица будет оффициальным основанием для начисления зарплаты. Результаты будут. Проблемы сперва тоже будут.. но со временем можно довводить доп.коэффициенты и исправлять "косяки" главное начать.  
 
Цитата:

кто Вам мешает ввести дополнительное ранжирование? хотя я считаю,  что оно должно быть минимальным если экспедитор не выгружает авто самостоятельно и максимальным если совершает данные действия.  
   Цитата:

А разве километраж не будет учитыватся при начислении? Должен обязательно.

[quote author=Семко Александр link=1135070084/0#15 date=1208779250]Процитировано сообщение: Левкин Григорий от 14.04.2008 :: 16:02:49:

 
Исходные данные были заданы заказчиком под конкретный товар и под конкретный транспортный парк. Ваты и песка там не было - продовольственная группа товаров смешанного ассортимента. Тоннаж машин тоже сильно не различался. То есть критерии подбирались не исполнителем, а заказчиком.  
У Вас разброс потрясающий - от песка до алмаза, вряд ли это реально.  

Григорий, прошу простить, если обидел.
Но, какая разница между водителем и водителем-экспедитором, и какое соотношение зарплат должно быть?
По логике, водитель-экпедитор должен получать и как водитель, и как экспедитор в СУММЕ. НИГДЕ такого не видел
 И ещё, кто из них, МАТЕРИАЛЬНО, более ответственное лицо?
Водитель, отвечающий и за машину, и за перевозимый груз, и за жизнь и здоровье покуривющего рядом экспедитора, которые имеют свойство давать советы, в тему, а чаще для поддержания разговора.
Ещё раз прошу простить, если обидел.   Ничего личного.
Спасибо!

неужели нечего сказать?

а я собираюсь выделить зоны дальности с соответствующими коэфициентами.
т.е. едешь далеко - получаешь больше
едешь близко - получаешь меньше, но имеешь шанс сгонять еще и на вторую ходку

Возможно Вы  уже разработали систему мотивации.
Но все же предлагаю следующую схему расчета:
- определяете сколько должен получать водитель, например Х, исходя из этой цифры и расчитываете мотивацию.
Платить водителям надо оклад - около 50% от Х и
премию
- за количество сданных коробок
- за количество сданных точек
Так как у водителей разные по объему машины подгоняете стоимость доставки одной коробки для машин каждой грузоподъемности, так стоимость доставки одной коробки на машине г/п 4 тн дожна быть вдвое меньше, чем стоимость доставки одной коробки машиной 2 тн. Действительно, только тогда, когда водитель не сам разгружает машину.
Можно классифицировать заказы по объему продукции на: крупнооптовые, оптовые и крупные и мелкие. Исходя из этих данных устанавливать стоимость доплаты за точки. Надо заинтересовать водителя взять не только много коробок, но и много точек (например вернуться на повторные загрузки).
В любом случае придется подгонять цифры на первоначальном этапе и эксперементировать. Схема и тарификация зависит от поставленных задач и специфики вашей работы.
- дополнительную премию от продажников (около 15 % от Х, но в любом случае зависящую от объема продаж).  
Кладите её в общий котел, затем делите поровну. Если не выполнен заказ - даже если сломался кто-либо, вычитается штраф из этой суммы. Взаимовыручка сразу на высшем уровне. Опять же, только в том случае, если будете собирать всех вместе и объяснять, что продажники начислили премию 30 тыс на всех, косяков на 20 тыс, на руки получите по штуке (если водил 10, а так бы получили по 3 тысячи за ту же самую работу. Думайте и.. богатейте
В Талосто в свое время водители дрались за точки и сами выручали товарищей при поломках в пути.
Кстати, обратите внимание на мотивацию продажников в Евросети. Они получают по 2000 баксов, штрафов им начисляют на 1700 баксов на руки выходит по 300 всегда, зато какой стимул

Игорь так и сделайте для м/автобусов основа заработка количество обслуженных точек , для грузовиков вес перевезенного груза. Я думаю , что так будет правильно.

Завтра на планерку понесу свой проект по мотивации.
Пока не выкладываю - боюсь, чтоб не сглазить.
 
Да и доработок будет наверняка выше крыши!

это понятно.
я с ними общался с каждым.
и на маршрут на целый день с каждым ездил.
в роли грузчика.
это полезно.
 
надо быть ближе к народу!

ГСМ за счет водителя - это хорошо.
сам ухаживает за машиной, следит. масло правильное там и все такое.
 
а бензин?
 

хорошо, конечно.
вот только тогда нужно жестко увязать его с переменной частью.
чтобы, когда возрастет число заявок, возрастет дальность, километраж, кол-во ходок, а следовательно и его затраты на топливо.

ГСМ за счет водителя????  
 
Т.е. мало того, что он его с НДС купит, вы на этот бензин ещё налогов заплатите (на белую часть з/п водителя). А черная часть тоже не бесплатная...  
 
Это все не так делается.  
 
Либо нормируется и разница за счет водителя, либо если уж делать все за счет водителя, то тогда и ГСМ и А/м и все остальное, и делает водитель ПБОЮлом
 
 
ЗЫ: ТЕма мотивации водитетелй очень широкая.  
У меня 400 водителей и своих и сторонних. Будешь в СПб, заходи, расскажу.    
 
ОЧень много зависит от кол-во машин, груза, клиентов, и главное, возможностей информационной системы.  
 
НАпример у нас оплата зависит от всего. Оплачивается каждый километр, килограмм, точка, рубль инкассации и т.п. Супер-система. ШТрафы могут быть за любое нарушение, грубость, опоздание, и т.п.
 
А вот нематериальная мотивация пока немного страдает... Работаем над этим.
 

Добрый день, Игорь, вы обещали выложить на сайт схему мотивации водителей-экспедиторов. Если вы ее сделали опробовали, хотелось бы увидеть ее и узнать результаты е внедрения

Добрый день! Мне дано задание написать мотивацию для водителей-экспедиторов в нашей компании. Подскажите, с чего начать, на что обратить внимание.

Я вообще думаю для водителей автобуса сделать следующее:
Работаете плохо, никуда не успеваете, лечите по поводу пробок -
- лишаетесь грузчика на несколько дней.
 
По-моему, грузчик - это для них самое главное

Да, Игорь, очень жаль, что пока у вас много неувязок, а у меня-то была надежда, что увижу добротную рабочую схему по мотивации водителей-экспедиторов.  Потому что сама уже как около года ломаю над этим голову и все разные схемы строю, а на реальность приложить их, ой как тяжело и еще из-за неправильной схемы не хотелось бы потерять хороший штат, а руководство ой как напрягает со сменой системы оплаты труда, прямо не знаю как быть

А у моих водителей все не так.
 
Автобусы в компании испокон веков без грузчиков ездили.
три в одном человеке: водитель, экспедитор, грузчик.
 
А до моего прихода и на пятитонниках нередко водители выгружали все сами (без грузчиков)!
 
 

Схема та.
только соотношения немного другие.
40% - кол-во работы (район, кол-во точек, тоннаж)
30% - оклад (постоянный, не меняется)
20% - качество (из этих денег вычеты за косяки)
 
оклад уменьшился вдвое.
схема не введена.
причины см.выше.
 
файлик не прикрепляется почемуто.
сейчас опять попробую.

Процитировано сообщение: Бранько Игорь от 12.02.2007 :: 18:55:25:

 
Здравтсвуйте Игорь!
Чего-то не очень понятны суммы четырех значные в черных квадратах, согласно прикрепленному файлу  вот.xls, не могли бы немного пояснить...за ранее благодарю

Процитировано сообщение: Бранько Игорь от 06.04.2007 :: 14:10:19:

 
В принципе, я уже догадался к чему это. Программа очень интересная, однако остается вопрос с разным тоннажом ТС и пройденным им километражом. Коэффициенты дальности надо подбирать под себя, вообщем это работа не одной недели. Спасибо, что выложили примерный вариант программы "как это приблизительно должно выглядеть", теперь будем адаптировать и модернизировать под свои условия.

Система мотивации водителей вряд ли зависит от специфики груза, отгрузок и маршрута. Дело в том, держится ли водитель за свое место? Если нет, то выход один - жесткий отбор при приеме на работу (надо искать фанатиков своего дела, без вредных привычек и т.д.). Но таких мало и большинство ТЭК делают деньги не на качестве, а количестве и дешевизне  своих услуг
Валоавая прибыль в этом случае неплохая за счет количества перевозок, а вот индивидуальная - очень низкая, т.к. серьезные компании, готовые платить хорошие деньги за качество в такие компании не пойдут. Но если все-таки з/п водителей нефиксированная, а зависит от сложности маршрута и груза (учитывается коэффициент сложности работы), то здесь больше пространства для маневра. Никто не должен работать бесплатно! А отбором добросовестных кадров должен заниматься HR менеджер

 
в экселе, как видите.

всё вышесказанное конечно радует.....
мне кажется, мотивация должна быть :
1. простая и понятная водителю; все наши формулы никак не скажутся на производительности и качестве их труда, а только усилят впечатления типа "где-то нас кидают..."
2. логичной и хорошей с точки зрения опять же водителя. на вопрос, что стоит повысить - оплата км и оплату кол-ва точек мои в один голос заявили км, хотя очевидно, что при поднятии за кол-во точек они получиали бы значительно больше (в цифры вдаваться не буду).
 
вывод- беседа с водилами, затем постановление себя на их места, плюс немного отсутствия логики - и мотивация готова.
 
не правда ли, просто ?
 
 с удовольствием выслушаю ваши мнения !

Добрый день! Вопрос конечно очень интересный. Я над эти бился добрых полгода. Нашёл выход из ситуации на мой взгляд оптимальный (хотя достаточно старый и избитый ) - привязать напрямую з.плату к пробегу.  Чтобы выжить мне нужна была рентабельность 5%, при этом выручка в месяц должна составлять Х00 000 руб. При сложившейся за последние полгода средней стоимости стоимости 1 км. пробега в моей компании, это составило ХХ 000 км общего пробега в месяц на автопоезд. При этом  з.плата водителя 40-46 т.руб. Однако, при невыполнении плана пробега в месяц существует жёсткая шкала уменьшения стоимости оплачиваемых киллометров.  
Пример расчёта з.п водителя: 12000 км - 3,5 руб/км, 11500 км - 3,15 руб/км. и т.д. по убывающей. При этом нет никаких командировочных и стояночных.  

Мне кажется усложняем, чем проще рассчет тем лучше.
Мой пример, Питер алкоголь.
ФОТ ТО 1.1% от оборота фирмы, ГСМ платит фирма по нормам МиНтранса не помню какого года.
Const оклад 18000р. далее сумма окладов вычитается из сформированного ФОТа.Оставшееся делится между членами ТО по банальной формуле отношение веса кол-во бутылок и кол-во накладных.
Потолок зп 80000 декабрь, но это водила не выходит из машины.
Герои возят бывает и по 30 точек.

Похоже,тема затихла,а жаль.Сейчас работаю над похожей задачей и в жутком цейтноте Нет у меня года,как у авторов,есть 1 неделя.Результаты выложу

Процитировано сообщение: Новиков Дмитрий от 20.11.2007 :: 13:28:34:

 
 
Затихла темка, а жаль... Как раз вот понадобилась! Дмитрий, ну что же Вы? Многие ждут!...  
 
В качестве затравки могу поведать сообществу, как мной была организована оплата водителей на позапрошлом месте работы. Всего было примерно 20 машин (типа ВАЗ 2104). Рабочий день - априори ненормированный (сразу предупреждал на собеседовании). Поэтому у меня отсеивались те, кому деньги не особенно и нужны, а работают, только чтобы жена дома не ругалась . Рабочий день с 8.00 и до упора - 22.00, это время закрытия торговых точек. В машину помещался товар на 6-10 точек, в зависимости от их оборота, машины набивались под завязку. Был у водил оклад и оплата переработок (кстати, без всяких коэффициентов, только тссс - никому не слова! ). Время возвращения на базу (и соответственно время окончания рабочего дня) отмечала охрана. Время нахождения на маршруте водилы не затягивали - их сопровождал в пути экспедитор, который в таких случаях начинал ругаться с водилой . Была фиксированная оплата ГСМ, привязанная к выработанным часам. Больше часов отработал в месяц - больше получил и за ГСМ. Вот такая  схемка. Насколько я знаю, она фунциклирует и по сю пору! 

Екатерина, а вы определились с целью?
 
Какова цель введения системы мотивации водителей на вашем предприятии?
потому как, если водителей и руководство существующая система оплаты устраивает, тогда не за чем и тратить время.
А вот если не устраивает..
..тогда надо разбирать по пунктам.
 
К примеру: руководство не довольно опазданиями водителей на работу, качеством приемки/сдачи груза в ТК.
 
Очень хорошо вводите месячный премиальный фонд, к примеру 2000 рублей за отсутствие пересорта и своевременный выход на работу.
Причем, прибавка к зарплате, это лишь пример. Бывают разные варианты стимулирования. В выборе надо ПРЕЖДЕ ВСЕГО руководствоваться пожеланиями персонала.
К примеру, водителю Иванов всего-то надо, чтоб на выходные ему разрешили служебное авто использовать в своих целях (подзаработать, жену детей свозить куда-нибудь)
А Петрову позарез как необходимо освобождаться с работы в пол-пятого вечера. при этом он готов выходить на полтора часа раньше с утра. Понимаете, что если вы обоим предложите в качестве стимула прибавку 2000рублей, не факт что это сработает.
 
В общем при разработке систем мотивации, повторюсь, КРАЙНЕ ВАЖНО учитывать пожелания мотивируемого.
 
А вообще, давайте людям именно то, чего они хотят и получите намного больше, чем расчитывали
(Д.Карнеги)
 
 
 

Игорь и Роман, спасибо огромное за советы. "Бомбить" на машинах фирмы, действительно, нехорошо. Это у нас запрещено, в выходные обе авто стоят на территории под охраной.  
По поводу цели премирования - во-первых, руководство уверено, что это надо, и уже был выдвинут проект (я писала о нем выше), который с треском провалился уже на презентации - его выдвинул человек, который мало знает детали работы нашего автотранспорта. А во-вторых, сами водители уже прямо говорят, что они, мол, экономят наши деньги на экспедировании ТК, услугах грузчиков и т.п., поэтому надо бы и заплатить за усердие.  
Спасибо за идею, которая помогла мне четко сформулировать для себя направление. Предложить определенный премиальный фонд с конкретной суммой, который уменьшается в зависимости от "штрафных баллов" (или как-то похоже назвать) - опоздание на работу, пересорт, срыв доставки и т.п... или плясать от экономии, которую получает фирма, не используя в некоторых случаях экспедирование ТК и услуги наемного автотранспорта.

Процитировано сообщение: Редько Роман от 19.03.2008 :: 10:14:25:

 
 
Интересный примерчик...
 
Вообще-то, за выполнение должностной инструкции и соблюдение трудовой дисциплины сотрудникам платят зарплату (читай, оклад). Это их прямые обязанности!  
Мотивировать за выполнение обязанностей нельзя. Это на пользу сотрудникам не идет!
 
Должно соблюдаться простое правило - "дополнительные деньги за дополнительные усилия".
По крайне мере, я так считаю...

Процитировано сообщение: Редько Роман от 19.03.2008 :: 14:22:10:

 
 
А если не чтят, то необходимо "выбрасывать" таких сотрудников.  
 
Пришел на работу - премия! Пришел вовремя - премия! Пришел трезвый - премия! "Поработал" на работе ("Проведение работ с учетом максимально полезного использования рабочего времени") - премия! Дойдете до того, что "не дал в глаз начальнику - премия!"  
 
Данными методами вы поддерживаете не инициативных специалистов, а "граждан алкоголиков, хулиганов, тунеядцев"...

Процитировано сообщение: Редько Роман от 19.03.2008 :: 17:43:54:

 
Нет, просто достойную, дабы осознавали "свою вину, меру, степень, глубину"...
 

Процитировано сообщение: Редько Роман от 21.03.2008 :: 12:13:56:

 
А также, как в молодости "боролись" и со мной.
Опоздание до 15 минут - штраф 100 руб.  
От 15 до 1 часа - 500 руб.
Свыше 1 часа - прогул!
"Большой бодун" = нетрезвое состояние - прогул!
 
Процитировано сообщение: Редько Роман от 21.03.2008 :: 12:13:56:

 
Роман, верьте или не верьте - но у меня такого нет! Сейчас нет.
Я прихожу на работу за 1-1,5 часа раньше начала рабочего дня. Мои сотрудники стараются приходить так же. Причем сами!

Подскажите, как быть, если в штате есть водители и экспедиторы? Зарплата завязана на одних и тех же показателях, только небольшие отличия по специфике работы. Но часто бывают подмены одних другими. Уже год бьюсь, но похоже это неизбежно. Как их обсчитать, чтоб и им не обидно и кампании хорошо?

нет водители не занимаются погрузкой выгрузкой,но следят за этим.Потому-что отвечают за перевезенный товар.

Здравствуйте! Уважаемый ДЕРЕВЯНКО АЛЕКСЕЙ, имеется огромное желание посмотреть на вашу работу по системе оплаты труда водителей-экспедиторов. Заранее благодарен. [email protected]

Процитировано сообщение: Белоусов Олег от 10.03.2011 :: 21:45:18:

 
Можно использовать это!

[quote author=Тихонов Дмитрий link=1155468407/0#0  Вся проблема в том, что половину водителей"не хотят работать": многие подходят и начинают говорить что туда не успеют, там не проедят...и так действительно получается.  
[/color] [/quote]
Бизнес наполовину буксует. Давайте им "особые" задания.  

Дарья, есть 2 способа добиться от работника выполнения задачи: 1. заинтересовать 2. не оставить выбора.
У меня все решено именно вторым способом.  
 
Мой диспетчер составляет маршруты исходя из собравшихся заказов и водитель, де факто, просто не имеет выбора выполнять или не выполнять доставку (за невыполнение немалые штрафы).
Вопрос "почему именно я?" решается очень просто: - "сегодня ты, завтра другой".
И как показывает практика в месяц у всех однотипных машин набегает примерно одинаковый пробег и одинаковое количество доставок. + / -.  
А пряником им служит правило: отстрелялся - поезжай домой. Естественно, что они заинтересованы быстрее закончить маршрут.
 
Бонусы за пробег, за количество адресов, за замкадье и т.д. естественно существуют, но отнюдь не имеют решающего влияния.

Приписывание отсутствует.
Водителям выданы служебные КПК-шки с GPS мониторингом.  
И связь, и яндекс карты/пробки, и навигатор, и постоянный мониторинг в одном флаконе.  
И в целом, не за дорого.
Все телодвижения транспорта пишутся в архив на нашем сервере. в любой момент можно поднять всю историю. вплоть до того что я их за превышение скорости штрафую не хуже гайцов.  
 
А имея перед глазами полную и главное объективную картину по транспорту уже дальше работа логиста увеличить количество выполняемых адресов.

[quote author=Астрашанович Игорь link=1155468407/150#161 date=1337172620]
 
 ..и яндекс карты/пробки
"НЕ верю!" (с)  
хотя естессно пользуемся, ибо альтернативы не знаю.
Вобщем, вы реализуете метод жесткого контроля, как я поняла.Вот и у меня так же, конечно, не могу не согласиться, что это правильно.Но вот если пересмотреть способ выплаты зп водителей (про свою схему говорю), то жесткий контроль сам по себе не нужен будет.Мне.Ну разве что не все 100% и не по всем пунктам или как не самый главный инструмент.Поэтому и ломаю голову над этим, поэтому и нужна мотивация.У вас схема рассчета водителей из чего состоит?Из оклада?а сверх него какие есть выплаты?
 

Сейчас у нас Антор стоит. Но там полная система, вместе с планированием маршрутов и анализом плана и факта.
На прошлой работе Автолокатором пользовались.
 
Про погрешности врать не буду - не задавался вопросом. Просто потому что я свою систему выстраиваю без учета пробега.
 
Бодаться с водителями из-за бензина???  у меня не межгород, средние пробеги 200-250 км/день - много не наворуешь. так что пока перерасходы на ГСМ не превышают разумных пределов - предпочитаю беречь нервы. водители это понимают и не наглеют.

Процитировано сообщение: Чемоданов Олег от 16.05.2012 :: 17:22:36:

Нет таки, мы как раз расширяемся.В плане рабочей силы Просто мы хотим и на елку залезть и пятую точку не ободрать  чтобы водитель сам проявлял инициативу в работе, чтобы он был в ней заинтересован, а не просто отрабатывал свой оклад.Ну естественно, что если будет мотивация(даже не совсем мотивация, а иная схема рассчета зп), то кол-во сотрудников должно уменьшится по идее.А может и нет. .Ну так это естественный отбор - останутся лучшие, несогласные в любом случае найдутся.В уменьшении кол-ва трансопрта я бы не сказала, что заинтересованы, тк транспортный отдел сам себя окупает получается.То есть  при выставлении счета менеджер учитывает транспортные расходы.Ну не всегда конечно, но это уже совсем другая тема про совсем другой отдел мне то все равно, я в любом случае спишу транспортные издержки с его прибыли.Исходя из этого, выявляем, что фирма вроде бы и не несет расходов по зп транспортному отделу, то есть несет, но все это списывается на конкретную заявку менеджера, и это все входит в себестоимость его заявки наравне с закупкой,расходными материалвми, расходами на монтаж и тд
Вы правы, когда говорите о точках.Вот сижу и выщитываю, сколько в среднем с каждой точки должен иметь водитель, чтобы этих точек ему хотелось больше и он более эффективней выполнял свою работу. Но видите сколько тут нюансов, у каждого предприятия всегда разные и индивидуальные подходы к рассчету зп или видения из чего она должна складываться.Что подходит одному - не всегда подходит другому.Поэтому и искала что-то похожее.У всех моих знакомых схема похожая с Игорем, но мне вот руководство поставило иную задачу
 
 но вообще я, так понимаю у вас транспортные заявки приходят в онлайн режиме, раз уж встает вопрос о том чтобы вернуться и взять еще несколько адресов.  
Да, онлайн.Конечно это не всегда бывает сегодня на сегодня, в основном было сегодня на завтра, так же как и у вас, но в летнее время у нас сезон и мы все стремимся к увеличению объемов.Во всем.Тк если перевыполняется квота - то это на прямую влияет на твой доход.Это мотивация для меня.То есть если я(образно я) распределю доставки сегодня на завтра(это, скажем, квота)+ те, которые возникнут завтра в течении дня тоже на завтра(тавтология, простите-с, это сверх моей квоты) и при этом все они будут выполнены+ если я буду знать, что клиенты довольны(вовремя привезли, быстро привезли, водитель вежливый, водитель выглядит опрятно и тд и тп) то я(администратор) то вообще буду довольная, тк мои бонусы/премии никто не отменял.Понятно, что невозможное возможно только в песне поется, но я лично убеждалась, что у людей либо гиперспособности, либо не только в песне, тк могут выполнять невыполняемое(извиняюсь, за оффтоп, тк это наверно тоже другая тема)

я совсем не понимаю как у вас водитель может накрутить + 30-50 км, если вы пользуетесь мониторингом?
расстояние по маршруту от начальной до конечной точки показывается достаточно точно. дальше рассчитывается ГСМ исходя из паспортных данных авто + принятых коэффициентов. все достаточно легко автоматизируется.

Лично мое мнение - необходимо отказаться от компенсации топлива. Лучше придумать грамотную систему оплаты грузоперевозок. Но только в том случае если:
- это не Ваш транспорт и не Ваши водители;
- у Вас нет своей сети заправок или Вы не имеете колосальные скидки;
- вы не используете часников, у которых есть только машина, а нет даже ЧП
Но это в том случает, если речь идет о приписках
И я совершенно согласен с Дарьей по поводу 30-50 км. Лично я разрывал даже за 10. Харьков маленький город и я приблизительно знал сколько получается по маршруту. Воровстав быть не должно!!!
 
Ну а что бы водитель работал эффективнее - необходима система мотивации!
И я не могу понять в чем у Вас трудности вразработке мотивации? Есть у Вас какая-то ежедневная отчетность?? Если да, то поиграйтесь коэффициентами сравните существующую оплату с планируемой и вы увидите рост илипотерю по каждому из одителей. И то что я предложил - это точки + вес (или коробки) - это самая эффективная и простая система оплаты труда!