Архив форума

Уважаемые Коллеги, Дамы и Господа!!!
Во  первых хочу выразить благодарность создателям данного клуба, очень рад что есть в просторах сети такое место, в котором общаются представителей нашей профессии. Спасибо создателям сайта.
 
Я логист в дистрибьюторской компании и занимаюсь планированием доставки по принципу "от двери до двери". Суммарно в базе около семи тысяч клиентов, каждый день обслуживается около 15% клиентов. В парке более 150 единиц автотранспорта различной грузоподъемности. Автомобили оборудованы GPS. Количество точек выгрузки варьируется от 1 до 40 на единицу транспорта в зависимости от количества товара, кучности точек выгрузки на территории, удаленности точек от склада, требований к времени доставки.
Как развивающаяся компания мы стремимся минимизировать возвраты товара по нашей "вине":
1) не успели по времени доставки - пробки,  
2) ДТП,
3) перекрыто движение,
4) строительные работы и как следствие невозможность подъеза к месту выгрузки,
5) адрес не найден,
6) поломка транспорта и т.д.
В общем пока справляемся тем, что отправляем малотоннажные автомобили в подмогу грузовикам, перегружаем и развозим, но в пик развоза возможности отправлять свободный транспорт не будет - проверенно. Ссылки на тяжелую дорожную обстановку в городе не принимаются априори.
 
Руководство на планерке поставило задачу на межсезонье: максимально минимизировать потери и предложить инновационные методы и пути развития.
Я перечитал в литературу, хотя и не имею профильного логистического образования ничего принципиально нового для себя не обнаружил, в том или ином виде те или иные алгиритмы мы в своей работе используем.
Я уверен что что упустил или не заметил то рациональное зерно которе ищу. Очень надеюсь на ваши рекоммедации, советы и предложения. Буду рад если поррекомендуете специальную методическую литературу.
Спасибо!!!

1) Того, что Вы написали вполне достаточно для того, чтобы сделать вывод о том, что мощность транспортного парка у вас на грани допустимого.
 
2) Вопрос поставлен очень забавно - почитал профессиональную литературу, у нас все используется - посоветуйте еще что-нибудь. Если у Вас ВСЕ используется - то чего советовать то.
 
3) Логистика сложна не в теории, а в применении теории на практике. Не надо говорить ЧТО вы используете - расскажите КАК. Тогда и можно дать какой то совет.
 
4) Высокоуровневая оптимизация работы транспорта невозможна исключительно в рамках транспортного отдела. Это задача требует координации работы различных служб. Так что постановка задачи - не вполне корректна.
 
5) "Перечитал литературу" - это сильно. Скажите, что перечитывали. Может и удастся порекомендовать что то еще.

Цитата:

http://lib.rus.ec/booksearch?ask=%D0%BB%D0%BE%D0%B3%D0%B8%D1%81%D1%82
выборочно литературу перечитывал тут.
Мы исходим из того, что другие службы работают на должном уровне.
Основной бич это возвраты товара по причине простоя автомобиля на точках выгрузки либо в пробках. Если Менеджеры оперативно решают свои задачи на этих точках, то в пробках решать задачи оставлено нам.  
Автомобили грузятся по максимуму с учетом возможности водителя, определяется это уже вечером на этапе составления маршрута - самим водителем.
Как писал ранее в резерве имеются малотоннажные автомобили, но сейчас внедряется пилотный проект по заказам "день в день", и часть резерва направляется по этим экспрессам.

Процитировано сообщение: Лебедев Андрей от 04.10.2010 :: 15:33:45:

 
ТРАНСПОРТНОЕ ПО. ПРОБЛЕМЫ ВЫБОРА И РЕАЛИЗАЦИИ Роман Беспалов http://www.lobanov-logist.ru/index.php?newsid=1653  
Навигация по системе управления транспортом
Роман Беспалов http://www.lobanov-logist.ru/index.php?newsid=1491  
Повышение качества транспортных услуг Роман Беспалов
http://www.lobanov-logist.ru/index.php?newsid=1103
Применение RFID в цепи поставок Роман Беспалов  
http://www.lobanov-logist.ru/index.php?newsid=62