Архив форума

Процитировано сообщение: Artamonov Vladislav от 19.09.2008 :: 15:34:05:

Прочитал только лист 4- флудить -так флудить.
Интересно стало, а весь форум рыть лениво- Владислав- Вы сейчас кем /над чем / где трудитесь?
Кроме "склада законов"- за него отдельное спасибо!
Просто интересно.

Артамонов - Вы саркастический флудильщик!!!  
Я так ответов от Александра и не дождусь.
Может этой теме посвятить октябрьский логишник?

Процитировано сообщение: Artamonov Vladislav от 22.09.2008 :: 17:08:50:

 
Дык это то понятно. А на перья с чернилами- чем зарабатываете?
Или секрет?
 

Александр, не совсем ясно...
С Ваших слов 4PL оператор - это сервис для 3PL операторов? т.е. неразумный инвестор построил склад настроил стеллажей, взял товар... а как его обработать не занет? И тут приходит обладающий знаниями муЖчина и за деньги рисует карту склада и схему эвакуации? Это ж консалтинг обычный.
Это я из этого взял:
Процитировано сообщение: Станкевич Александр от 22.09.2008 :: 19:15:03:

А отнести выделенные вопросы к определенной категории не могу, не знаю как это выразить по-русски... Приходите ко мне, у меня есть процедура инвентаризации, продайте ее, я себе только 40% возьму
Ответьте на вопрос Пожалуйста без лишнего словоблудия:
4PL оператор - это сервис для кого? Владельца груза, ТЭК или оператора ОТХ? И какие ключевые услуги входят в стандартный пакет, за который будут заплачены деньги?

Процитировано сообщение: Канаева Мария от 23.09.2008 :: 18:38:24:

РФийцы,
6PL есть! Он не может не есть!
 
З.Ы. Маха, ты кому меня едящего, глодающего, грызущего, лопающего и кушающего втюхать собиралась? Да еще как новый этап развития логистических услуг на постсоветском пространстве, а?

ээээ...Мария - мегареспект и уважение! причем серьезно - собственно это и есть итог топика,  
когда цыфры вешают на доп сервис - суть не меняется, меняется вывеска...и будь то управление запасами, дистрибуция и т.п. - все это сервис, служащий для привлечения клиента и не более...

Нет на просторах СНГ никаких 4PL. Их наличие в Европе тоже под сомнением. Исследования показывают, что не существуют отношения такого уровня между Заказчиком и Провайдером. 4PL изобрели консультанты в Артур Андерсен и долгое время это была их Трейд Марк. Потом скандал, большая пятерка стала четверкой, а та часть Артура, которая занималась Supply Chain Management отделилась в Accenture. Чтобы не использовать термин 4PL, другие компании изобрели разные формулировки:
LLP (Lead Logistics Provider)
LLM (Lead Logistics Manager)
SCI (Supply Chain Integrator)  
 
Кому интересно, вот на английском
The 4PL value for shippers (and the whole supply chain) as it claimed by 4PL providers is probably nothing more than a ‘nicely folded’ theory unless advantages are proven and recognised. As a 4PL concept is relatively new, there is a lack of case studies showing accumulated experience and effective application of 4PL partnership arrangements. Hence, it can be argued, that today there is much talk about potential value of 4PL. Arthur Andersen itself accepts (2001) that the 4PL value proposition “at least in theory” goes beyond the value proposition of traditional logistics providers. Gattorna (1998) stated that evolution in supply chain outsourcing (fig. 8) has reached the stage where “4PL is emerging as a breakthrough solution to modern supply chain challenges…to provide maximum overall benefit”. It is further suggested that central to the 4PL’s success is a “best of breed” approach (finding only the best providers and integrating different logistics services for optimal performance) to providing services and technology to customer.  
Accenture (Foster, 1999; Thorby, 2001) identifies three distinct models of 4PL arrangements, all customised to suit the need of a particular client or situation (fig. 9). There are numerous case studies in commercial journals discussing newborn 4PL contracts. Some of them can only be mentioned here due to limitations of this paper.  
A good example of “Synergy Plus” model is LLP. Combining 3PL and 4PL under the same roof, it provides technologies and strategic skills that 3PL lacks. Example of this arrangement are global basis contracts between Kuehne & Nagel Lead Logistics and Nortel (Armbruster, 2002), Exel and Pepsi-Cola and Exel and Ford (Thorby, 2001). In “Solution Integrator” model 4PL works for a single shipper, manages its whole supply chain, being the central point of contact with all other logistics providers. A joint venture called Vector SCM between General Motors and CNF Inc. represents this arrangement (Logistics and Transport Focus, 2002). The objective of Vector SCM is to provide the car manufacturer with complete supply chain visibility of all parts and vehicles moving worldwide. According to Bade (1999), in 1999, there was no ‘Industry Innovator” in operation. However, Thorby suggests (2001) that today CAT Logistics is a prominent example of this model.  The company uses variety logistics providers to serve variety of clients in different industries. One thing is obvious here: three models may often intersect, and sometimes one 4PL provider is able to operate and exist in all three arrangements.
When 4PL arrangements outgrowth in true strategic partnership or alliance (opposite to arm-length contract relationship) and when 4PL is almost treated as a shipper’s extension, it can be suggested that synergy benefits of vertical integration could be achieved. The most popular argument in favour of outsourced logistics function to be managed by 4PL is an opportunity for a company to concentrate on its core competencies. However, while 4PL concept implies high level of commitment for both partners, shippers’ reluctance to become intimately involved in 4PL arrangements may be explained by the perceived loss of direct control of logistics activities(Lieb and Randall, 1996) and uncertainty about service level of 4PL and absence of track records (Closs, 2003). Moreover, relinquishing a complete control function to a 4PL provider may create tremendous exit barriers for a company should a partnership fail (Arthur Andersen, 2001).  
Nevertheless, 4PL as the latest (and probably not final) state in the supply-chain evolution is here to secure its existence. Should value propositions prove to be a reality, benefits and advantages of 4PL will be undisputable.  As long as the customer satisfaction index remains high, it can be suggested that contracting for 4PL provider services will grow in the future.