Архив форума

Дано:
Грузовладелец выполняя договор поставки (до склада получателя)СОБСТВЕННЫМ транспортом (транспортные затраты в цене товара), застраховал товар (груз) в полном объеме. В процессе транспортировки по вине водителя наступает страховой случай.
Вопрос:
Ваши действия?

Процитировано сообщение: Олег Гриценко   от 02.02.2005 :: 10:19:48:

Все сделано.
Ваши действия?

Процитировано сообщение: Кирилл Кирсанов   от 02.02.2005 :: 11:57:12:

Приветствую,
Ситуация здесь следующая, крупной страховой компании, где клиента обрабатывают по конвейерному принципу, оперативно урегулировать данный случай резона нет (если конечно Вы для нее не стратегически важный клиент), ну а выплата здесь вообще зависит от размера убытка. Здесь можно опять же посоветовать работать со специализированной, небольшой компанией, которая реально заинтересована в клиенте и так или иначе решит с ним вопрос во взаимовыгодном ключе. Если честно, со своих постоянных клиентов я не требую документы в полном, неограниченном объеме и выплаты часто осуществляются на основании 2-х, 3-х документов, а про CMR с "оговоркой перевозчика" о повреждении/недостаче груза, я вообще не говорю.

Процитировано сообщение: Кирилл Кирсанов   от 02.02.2005 :: 20:46:58:

Все действительно правильно, но Вы сами пишите, что переходит право, а право это не обязанность, им можно воспользоваться, но на практике, в данном случае СК откажется от своего законного права.

Процитировано сообщение: Кирилл Кирсанов   от 02.02.2005 :: 21:20:21:

Да, т.к. работает СК с Вами, вы указаны как страхователь, выгодоприобретатель по рамочному генеральному договору может быть как страхователь, так и любое другое лицо имеющее имущественный интерес в застрахованном грузе. Выгодоприобретателя можно указать конкретно, но это характерно для разового договора.  
СК возмещает убыток за вычетом франшизы, если она есть по данному договору, затем при наличии перестраховочного облигатора, компенсирует свои затраты. И зачем спрашивается страховой компании портить отношение со своим клиентом, разводить никому не нужный документооборот??

Процитировано сообщение: Кирилл Кирсанов   от 04.02.2005 :: 20:31:18:

Добрый день Кирилл,
Страхование ответственности экспедитора/перевозчика относится к страхованию проф. ответственности, т.е. данный вид страхования имеет более узкое покрытие, поэтому здесь не надо "кроить" со страховкой. Проще и надежнее, Вам как экспедитору, факультативно застраховать обе перевозки (оба груза по 500 000 долларов США) "с ответственностью за все риски". Получится 2500-3000 долларов.
В результате Ваша ответственность застрахована в СК №1, груз в СК №2, получается в случае наступления страхового события СК №1 может не признать его страховым случаем, поскольку причина возникновения данного события не покрывается по договору страхования проф. ответственности, т.е. СК №1 не возместит и 100 000 долларов.
СК №2, где Вы застраховали груз, в соответствии с условиями договора (риск-пакетом), признает страховое событие страховым случаем и возмещает Вам убыток. Это опять же к примеру. На практике дорогостоющие грузы (Уважаемых Клиентов), необходимо страховать по договорам страхования грузов - на мой взгляд самый оптимальный вариант.
Так же может быть ситуация, когда страховое событие произошло по вине самого экспедитора, СК №2 возмещает Вам или Вашему клиенту ущерб в 500 000 долларов, следовательно к СК №2 переходит право регресса и вот тут СК №2 будет требовать возмещение 100 000 долларов с Ск №1.
Вот.    

Следующий вопрос:
На международных перевозках существует ограничение (по конвенции) финансовой ответственности перевозчика в пределах ~ 12 дол. за кг. Как Вы относитесь к такому ограничению на внутрироссийских перевозках (вдруг введут в новом УАТе, тахографы уже ввели).
 
Большинство грузов перевозимых перевозчиками по России укладываются в общую стоимость 50/70 т. долларов. Можно было бы принять планку в 100 000, а все что выше отнести к грузам с объявленной стоимостью. Перевозчик бы ориентировался на планку и при осуществлении перевозки мог бы учитывать превышение в доп. соглашениях. Ведь фактически ни один из транспортников доподлинно не знает, на какую сумму у него товара в кузове. И только при судебных разбирательствах возникает реальная стоимость, но доказать, что перевозчик не знал об этом - не возможно.