Архив форума

Как насчет + Алкоголь?

Готов откликнуться. Но не понимаю, что именно вас интересует.
 
Процитировано сообщение: Павел Сорокин   от 17.03.2004 :: 06:50:00:

Процитировано сообщение: Павел Сорокин   от 17.03.2004 :: 06:50:00:

Всегда готов поделиться и/или поднабраться опыта. Пишите. Буду рад, если смогу чем-то оказаться полезным.       С уважением,Константин.

Привет, Павел!  
Готов поделится и набраться опыта!
Пиши!

Готов помочь автотранспортом.
Если надо конечно.

Коллеги! Ну напишите хоть что-нибудь в форум, а то заинтриговали так... прямо даже стало очень любопытно, какие у пивников супер-секреты.

Вопрос я менеджер доставки в пивной компании, самый горячий день по развозу товара приходиться на вторник,а так же в пред праздничные дни. Операторы долго набивают заявки , экспедиторов не хватает, думаю, что у всех пивников та же проблема! У торговых суббота - воскресенье выходной, в понедельник вечером приносят заявки  фактически за три дня, за то в дригие дни расслабон заявок в 2-3 раза меньше!

Причем ошибок получаеться много, прогнозировать обьем заявок практически не получаеться! Даже у оптовых клиентов в каждой неделе разные обьемы

Есть глобальная проблема,коллеги, бьюсь над ее разрешением третий сезон.
 доставка по тт город/область,тоннажи 5-15-20т, в машине 5-40 точек,все машины загружаются ночью без экспедитора,есть контролер,кот,проверяет погрузку со склада после кладовщика,но экспедитор,приехав с маршрута все равно говорит ,что некоторого товара просто не было в машине. При этом он его продал в тт.
как с этим бороться,ПОМОГИТЕ СОВЕТОМ!"!!!!!!!!!!!!!!

Процитировано сообщение: Иванова Наталья от 10.07.2008 :: 20:15:52:

А что Вас не устраивает в системе оклада? приравняйте его к 100% выполнения задания, без замечаний... и вперед

Процитировано сообщение: Иванова Наталья от 12.07.2008 :: 15:05:30:

Работал на вине, так бой у нас в среднем составлял 1 бут. в 2 месяца не думаю, что пивные бутылки какие то особенные.
Поздняя загрузка склада контролируется добавочными пунктами в маршрутном листе "начало загрузки"- "конец загрузки", и если так, то трясите склад, штрафуйте, еще как мотивируйте.
много точек и дальний маршрут, понятие достаточно размытое, если склад сорвал своевременную загрузку, тогда спрос со склада. если все прошло точно в срок, то трясите водителя, только сначала проверьте правильность составления маршрутов по количеству адресов на рейс с учетом пробега. это не особо сложно и средние показатели вывести можно.

Процитировано сообщение: Иванова Наталья от 17.07.2008 :: 19:38:27:

 
правильно ли я понял? Вы изначально ставите водителя и экспедитора в условия, когда бой бутылок происходит по независящим от них причинам, при этом стараетесь взыскать с них штраф за бой и при этом думаете как заставить их бить посуду поменьше?
Для начала попробуйте не экономить на рефрежираторах, если уж бутылки такие нежные.  
А для создания правильной мотивационной схемы нужно установить жесткие нормативы для всех звеньев ответственных за своевременную доставку.
И если люди не ходют на работу- гнать в шею, а не уговаривать поработать.  был у нас такой добрый начальник склада, который тоже держал таких тунеядцев, все ссылался на невозможность найти хороших работников, в итоге к сезону подошли неподготовленные.
новых людей не искали, а старые, как не работали, так и работают, только за з/п регулярно приходят, как в совке...

мы сейчас двигаемся в сторону автоматизации процессов (сибирский пивоваренный завод) чтобы полностью исключить человеческий фактор и добиться оптимальной работы в режиме онлайн (пока что получается за сутки)...ввели систему навигационного мониторинга по транспорту сейчас работаем над автоматизированным учетом обротной тары (кег)....потом хотим торгпредов тоже "автоматизировать" Кто делал чего нить подобное откликнитесь...

Проблема совсем не в бое,а в отсутствии четкой мотивации сотрудников,в данный момент система оклада,сделал работу получил,не сделал-получил,сделал лучше всех-все равно получил как остальные люмпены(классификация). проблема вторая-из-за большого оборота товар грузится ночью= экспедитор товар не принимает,соответственно по недогрузам в машине не определяется виновный,тк как склад может не догрузить,так экспедитор может украсть,  
проблема третья тк приходы по 10 фур в день четко провести пересчет склада не всегда удается,в итоге подтвердить недогруз по складу 1-2 пета практически невозможно.учитывая продажу 12-13 фур в деь,а грузится 2-10т машины в ассортименте

Процитировано сообщение: Иванова Наталья от 10.07.2008 :: 20:09:12:

 
 
Вариант 1 : сделать выборочную проверку водителей - экспедиторов (самых "добросовестных"), уделить немного личного ночного времени, загрузить каждую машину с составлением акта и опломбировать. К вечеру будет список самых "правильных" водителей. Надеюсь дальше вопросов не должно быть !!! останется только подобрать "подходящий" персонал и дело в шляпе.
Вариант 2 : Можно нанять транспортную компанию и всю недостачу вешать на них в соответствии с условиями договора. Но водители - экспедиторы транспортной компании будут принимать весь товар со склада в машину под подпись в ТТН (как правило: если все правильно организовать, то эта процедура занимает около 30 минут - вопрос с недовложиниями будет решен)
P.S. оцените затраты на своего водителя с учетом всех накладных расходов (транспорт, гсм, з/п, амортизация и т.д.) и затраты на транспортные услуги  и Вы получите ответ где лучше , что дешевле