Архив форума

Уважаемый, Станислав!
Если недопоставка обнаружена в день прихода машины, получатель обязан поставить ВЕСЬ в груз в отдельное место (скажем зону HOLD), немедленно сообщить все обстоятельства обнаружения отправителю - кол-во груз.мест, маркировку, состояние тары, фото; пригласить представителя отправителя для совместной проверки и составления акта. Всегда получатель по окончании выгрузки должен убедиться, что в кузов проникнуть невозможно иначе как через дверь со вскрытием пломбы.
Некоторые хитрожопые водители делают тайные люки. Причем интересный нюанс: многие перевозчики не проверяют кол-во грузовых мест, если машина под пломбой и в один адрес, полагаются на ТТН отправителя.
   В принципе методику претензионной работы можно разослать всем своим клиентам, чтобы "разговаривать на одном языке". Образец могу переслать в личку.
   Стоимость недопоставки, это целое грузовое место или внутритарное недовложение. Внутритарное недовложение может быть заводским, тогда проще клиента удовлетворить, и выставить претензию производителю.
   Вариантов много. По одному шаблону работать не удастся, но стремиться унифицировать эти процедуры необходимо.
   Из личного опыта: самые действенные меры - видеозапись отгрузочных работ с помощь камер видеонаблюдения и контрольные отгрузки с участием своей СБ, учет "недобросовестных" получателей (для таких только контрольные отгрузки).
   Спасибо, ОД

Станислав,
аськой не пользуюсь!Обратись на мой e-mail.....

Станислав,
в первом письме Вы указали, что ни одна из сторон не признает ошибку. Поговорим о Вашем складе. Если Вы не признали - значит проверили остатки, убедились в отсутствии излишка, так?
А как Вы вообще "построили" отгрузку, каков порядок: как комплектуется весь заказ, как палетируется, как маркируется? Между тем, количество ошибок, как кто-то на форуме уже писал, зависит не от объема и веса отгрузок, а от процедур, по которым это происходит.
   По скоропорту - П-6, П-7 предусматривает и это, сроки указаны, советую почитать.
Спасибо, ОД

Добрый день, Станислав!
В Вашем конкретном случае попробуйте предложить получателю разделить потери пополам между вами.
А на будущее, если такие траблы происходят регулярно очень рекомендую потщательнее формировать отгрузку:
- маркировка паллет с указанием номера грузового места, веса (купите на склад весовую Роклу), объём в куб.м,
- в идеале упаков.лист с фамилией автора упаковки (тогда выше перечисленные данные заносятся в него),
- в ТТН указывать точное кол-во груз.мест (паллет), если есть россыпь считать каждую коробку за отдельное место, общий вес груза,
- перед погрузкой в фуру ваш человек проверяет кузов или состояние тента на предмет возможного проникновения,
- на складе остаются копии упаковочных листов.
Всё машина уехала.
Клиент сообщает о недопоставке. Вопросы к клиенту:
- в каком грузовом № недостача?
- вес с упаковочным листом совпадает?
  варианты: да - тогда собирайте у себя на складе такой паллет, взвешивайте, если меньше трясите ваших кладовщиков и делайте допоставку.
Спасибо, ОД

Станислав, помимо этого можно начать с паспортов паллет с указанием сборщиков + ведение общей статистики по фактам недостач.  
 
в целом это даст 2 вещи: увидеть случаи когда недостачи постоянно возникают в паллетах собранных одним и тем же человеком, или же выявить неблагонадежных получателей, когда на определенном направлении постоянно возникают жалобы на недостачи, при отсутствии какой бы то ни было системы на других получателях.  

Уважаемые коллеги,
Хотелось бы обсудить с Вами и услышать по возможности примеры из жизни решения моей проблемы.
Наша компания занимается дистрибуцией товаров в регионах через своих дистрибьютеров.
Последнее время вырос процент недостачи, которую выставляют нам получатели.  К сожалению, я не могу быть уверен на 100% в том что на складе отгрузке все нормально, но тем не менее создается очень сильное впечатление, что при приемке груза в регионах тоже не все чисто.
Как быть? Какие пути и методы для решения подобного рода проблем существуют?
 
 
 
 

Дмитрий !
 
В тему:
http://logist.ru/forum/YaBB.cgi?board=distribution;action=display;num=1129108714

Достаточно типичная проблема. Немаловажный нюанс Дмитрий, как декларируете ваш груз в ж/д накладной. Если с искажениями, прячась за любимую всеми позицию "масло растительное", то официальные ж/д структуры в т.ч. и сюрвееры и милиция на транспорте Вам не помошники. Я бы Вам порекомендовал найти ТЭК имеющий разветвленную сеть представителей по РФ и обязать ТЭК не только принимать груз у Вас "по колличеству и качеству", но и сдавать его Вашим дистрибьютерам. Что же касается сюрвееров...По моей практике, за 100 удушенных енотов сюрвеер ТПП составит акт даже не выезжая из офиса, на основании предоставленной информации. Грустно конечно, но это наши реалии...

На Ваш вопрос можно ответить при полной информации по отгрузки груза на ж.д. транспорте.

Процитировано сообщение: Акулиничев Дмитрий от 09.12.2008 :: 13:25:46:

См. здесь:
http://sklad-zakonov.narod.ru/dogovor/in_kol.htm

видео при погрузке, учёт груза по местам, фирменный скотч для сборных коробок, фирменный стрейч для сборных поддонов!