Архив форума

Всем доброго времени суток!
Устроился в компанию которая занимается реализацией чековой ленты.(население города примерно 700 тыс. конкурентов прорядка 10 . из клиентов  у нас все торговые сети города и все Гиппер маркеты( сами не производим)Пришел в тихий ужас, либо бежать от туда или ... вот или хочу послушать от вас.
1. на складе (19 кв м) ВАЛЯЕТСЯ все это дело как попало в перемешку.Инвентаризация такое слово тут неслышали.
2. Отдел снабжения  отсутствует заказы шлют кому не лень( даже бугалтер).поставшиков всего 5.
3. отдел продаж разогнали тк любди тупо приходили в офис для пользования интернетом и получения денег( только незнаю за что). Продажи держатся по накатоной схеме и с постояныыми клиентами. новых не появлялось блоше 1 года.
4.транспорт 1 наемная машина( он же грузчик, онже работник склада- как выяснилось)
Директор просит возобновить работу склада, отдела  закупок, отдела сбыта.
 
ПОМОГИТЕ!!!
с чего начать ,как организовать, и вообще стоит ли?(может какой то план или типа того .Вообще желание работать есть, преспектив много )

1. скалд все вынесли , провели инвентаризацию( конечно же большая не достача), оказалось что куча товара лежит у же больше 2-х лет и не продовалась . нарисовал схему склада разложили все по подднонам.здедали ярлыки.  
вопрос: кауюдокументацию необходимо вести на складе?(что вней отображать)?

Процитировано сообщение: --- Алексей от 01.10.2008 :: 09:56:06:

 
На величину запаса влияет  
1. Спрос
2. Время доставки
3. Неопределенность спроса и времени доставки товара - страховой запас.  
Если товарных позиций немного, то сложности с расчетом не должно возникнуть.

Процитировано сообщение: --- Алексей от 01.10.2008 :: 16:27:30:

порядок расчета завиаит от того, как закупается товар - по точке заказа или по фиксированному периоду. Если по фиксированному периоду (велична заказа от заявки к заявке меняется) то велична заказа (влияющая на величину запаса на складе) определяется исходя из максимального размера запаса минус остаток на складе и плюс предполагаемый расход товара за время поставки. Для закупки по точке заказа нужно постоянно отслеживать остаток на складе и как только он достигнет заранее определенной величины, отправляется заявка. При этом может учитываться страховой запас при неопределенности спроса или времени поставки.

Господа ЛОГИСТЫ,SOS! Проблема не первый месяц, машины доставки грузятся ночью из-за большого обьема,экспедитор по документам товар не принимает,приехав с маршрута ,обнаруживает недостачу,при пересчете она не подтверждается,сумма ложится на зп экспедитору,он увольняется не отработав долг.  КАК обеспечить переход ответственности со склада к экспедитору

Процитировано сообщение: Иванова Наталья от 01.12.2008 :: 13:06:44:

 
Считаю что ответственность в данном случаи должна лежать и на Экспедиторе и на кладовщике комплектовщике который собирал заказ.
Если Вы не можете организовать контроль при передачи ТМЦ то упростите его, введите общую коллективную ответственность без перехода "Кладовщик - экспедитор".

Еще нюанс,чтобы более ясно, товар собирается и грузится по торговым точкам и по расположению маршрута следования,30-40 торг точек,в общем мешанина еще та,но точки пронумерованы и подписаны,чтобы экспедитору на маршруте было легче разобраться.  Если украл деньги есть документы подтверждающие,если украл товар т.к. он не принял товар подтвердить в суде долг нереально,вот в чем и проблема.

Наталья, добрый день!
Хотелось бы Вам что то посоветовать, хотя тема достаточно стара и может быть уже не актуально
Все как известно зависит от тех затрат которые вы готовы понести.
У Вас экспедирование своё или привлеченное? Погрузка как я уже понял, происходит со своего склада.
Скажите, какова величина недостач? в рублях разумеется.
Можно предложить поставить контролеров на погрузке, будут это отдельные сотрудники или из числа водителей, решать Вам, лишь бы штат позволял.
Склад я бы предложил лучше вообще сюда не вмешивать, кладовщик продукцию отгрузил, контролер или водитель принял и на этом вопрос закрывается. Разобраться с 1 подразделением(транспорт) будет гораздо проще, чем с двуми(склад+транспорт).
Вести статистику по недогрузам типа как: Контролер Иванов - 10 недогрузов(сумма:___) и т.д., то же самое по водителям-экспедиторам.
Поверьте через месяц такой статистики, проанализировав у Вас уже будет вся информация кто и где, что то ворует.
А вот уже по итогам, можете менять тех же экспедиторов и контролеров. А склад как я уже говорил в этом процессе никакого участия не принимает, не трогайте Вы его.  
Естественно, как правильно писали коллеги выше, ответсвенность должна быть коллективная и у контролера и у экспедитора, но склад сюда не нужно, у него своя коллективная ответственность за склад и если вы его сюда включите, то только увеличите воровстро .
Через месяц - два, этот вопрос можно будет, если не закрыть, то минимизаровать уж точно, в том числе и боятся начнут.
Но опять возвращаясь к самому важному вопросу - Минимизации затрат, стоит действительно посмотреть сколько вы теряете в месяц на этих недостачах, и если это 10-15 тыс. р., то конечно овчинка выделки не стоит и эти расходы стоит просто списать на потери, контроль обойдется дороже,а если это 100-200 тыс. руб., то такой контроль просто необходимо налаживать, хотя бы для организации порядка в бизнес-процессе, вопрос лишь в том, есть ли у Вас для этого ресурсы, в период кризиса.
Удачи!