Архив форума

Уважаемые господа!
Мы с мужем вынашиваем идею создания своей транспортно-экспедиторской фирмы. У мужа есть небольшой опыт работы в подобных фирмах (образование - высшее по специальности организация воздушного движения и курсы менеджеров по логистике и работе с таможней). У меня есть  желание сменить специальность и очень большое желание изучить новое направление деятельности.
подскажите, с чего начать?
Будем рады любой помощи.
С уважением, Елена
Можно обращаться по почте, либо по ICQ.
 
-----------------------------------
См. также:
Как стать ж/д экспедитором http://logist.ru/forum/YaBB.cgi?num=1104142504
Документы для регистрации экспедиторской фирмы http://logist.ru/forum/YaBB.cgi?num=1160736725
Создаю транспортную компанию - помогите советами http://logist.ru/forum/YaBB.cgi?num=1163771809
Как искать клиентов, загрузки и т.д. http://logist.ru/forum/YaBB.cgi?num=1181849138
Табуретка, и все что с этим связано http://logist.ru/forum/YaBB.cgi?num=1269769594

Планируем на первых порах работать сами. У мужа все-таки опыт есть. Меня интересуют чисто организационные вопросы. Зарегистрироваться, открыть счет и прочее - это все понятно. А вот нюансы чисто логистического плана, требуются ли лицензии, как их получить? Какие лицензии? Т.е. есть ли какое-либо пособие?

Спасибо за ответ. Да, то что нужны надежные перевозчики - это мне известно. А то что нужно обналичивать... да, многие перевозчики предпочитают за черный нал, но и клиенты в основном тоже предпочитают черный нал. Ну да ладно, это можно решить. Спасибо за совет.

Если хотите, можно поработать с нами - ЗАО АСКО Логистик, мы возим сборку из Москвы по России и не только...  
tel. +7 095 730-7482 add. 111
fax. +7 095 730-7483
e-mail: [email protected]
www.ascologistic.com
ICQ 170497845

Да, в Питере есть ООО АСКО Логитик.
phone: +7-812-335-99-25
fax:   +7-812-335-99-24

Константин, добрый день!
Для компании, которая только начинает свое развитие, нет другого пути, кроме как заниматься привлечением транспорта под грузы. Так что тут однозначно скажу, что выгоднее - привлеченный.
Да и тенденции в траснпортном бизнесе в последнее время таковы, что перевозки своим транспортом становятся все  менее и менее рентабельны( в силу разных причин).
 
Опять повторюсь, что для организации своей экспедиторской компании необходимы серьезные финансовые ресурсы, для организации транспортной компании - еще более серьезные

Процитировано сообщение: Константин Ададуров   от 12.04.2005 :: 11:31:56:

 
Константин,
Ваши рассуждения полностью логичны.
Тут необходимо понять,что Вы понимаете под невеликими финансовыми вложениями. Я знаю, что для того, что бы открыть свою экспедицию, в качестве сотрудников имея ввиду себя и своего друга/подругу, и имея в запасе определенный "жирок", для того что бы было чем ответить в случае непредвиденных ситуаций, необходимо минимум 38 000 убиенных. Возможно, сумма будет варироваться в зависимости от города и региона. Но тем не менее - помимо всех расходов на организацию, аренду, регистрацию, бухгалтерию, и множество коммунальных приблуд, значительную часть займет именно сумма "на всякий случай".
Без этой суммы не посоветую открывать свое дело никому.
 
 
С уважением,
Алена

Татьян, приветствую.
Думаю, мозги нужны в любом случае, а в данном конкретном они обязательны. Опыт и связи в ту же корзину.
Поэтому уже посоветовала Елене получить опыт в качестве наемного работника, после чего кидаться в пучины самостоятельного бизнеса.
Никто не говорит о точности суммы - все зависит от слишком большого количества обстоятельств и наличия знакомств. Эту сумму назвала на примере моих друзей, которые на данный момент активно развивают свой маленький экспедиторский бизнес.
 
Но без солидной денежной поддержки такую компанию открыть будет очень трудно.
ИМХО

А если в  случае страховой ситуации страховая компания возьмет да и откажется платить, даже если доказано, что экспедитор не виноват, что тогда?

Мудрый Кирсанов, в своем докладе, дал очень хороший материал по этому поводу. Думаю начинать можно имея эту информацию.А может Вы уже успешно работаете? Какие трудности пришлось преодолевать?

Добрый день.
Имею опыт организации экспедиторской компании с двумя друзьями с нуля .В 2000 году окрыли компанию. Все что имели это грузопоток на Москву в размере 30 машин в месяц по средним ставкам. Стартовых затрат не было, принесли в съемную 1 комнатную квартиру два компа, принтер и факс. Жена одного из нас была бухгалтером (она нам в течении года оформляла нулевые отчеты в налоговую). Купили готовое ООО , открыли счет, немного мебели и поехали .Затраты на начальном этапе были равны 1000 долларов (350 из них подключение петерстаровского номера). Расходы в месяц: реклама в журналах 200, квартира 150,петерстаровский номер 150, валовая наценка 30*15000*0,1 и того 45000 тысяч рублей с первого месяца. Достаточно быстро стал расти грузооборот (наш основной принцип был клиент всегда прав).
Про риски: не возили ни чего  что могло заинтересовать кого-то на трассе, страховали большинство грузопотока, работали с перевозчиками только по договорам ( в случае порчи груза перевозчик несет зеркальную ответственность), ВСЕГДА оформляли заявку на перевозку (она являлась приложением к договору).
Про машины: Сейчас в компании 5 своих машин, при большом грузопотоке  для себя можно всегда выбрать самые выгодные, но объем экспедиторских услуг всегда должен превышать как минимум на 100 процентов.
Про склад: Доставка "дверь-дверь" (в случае России и перевозки автотранспортом)это золотая жила. Во первых действует принцип 40 / 60, из них 40 это стоимость самой перевозки , 60 стоимость экспедирования (включая развозку по городу). Во вторых это большое конкурентное преимущество и выгодные цены. Поэтому экспедиторские компании со своими складами для переработки потока (упаковка, временное хранение и т.д.) это будущее логистики. В европе уже давно нет маленьких экспедиторских компаний, выжили только распределительные центры.
 
Резюме: можно открыть свой экспедиторский бизнес имея желание и силы ( плюс немного связей и немного денег). Но такой бизнес для своего выживания должен будет постоянно развиваться , так как скоро в России ожидается изменение доли доставок "дверь-дверь" в сторону увеличения и общее увеличение размеров экспедиторов и транспортных компаний.

Если компания поначалу небольшая, логично предположить, что и средства, которые необходимо вложить не так уж велики.
С уважением,
Константин. [/quote]
Полностью согласен. Можно для начала выступать в роли диспетчера. Правда это ячейка очень насыщена. Но если у мужа есть связи со сбытом транспортных услуг, то все возможно главное зацепиться.

Коллеги, думаю, что в самостоятельное плавание легче пуститься, какое-то время проработав в транспортном агенстве "на дядю".
С наработанными связями, клиентской базой и базой водителей и их "хозяев", можно начинать свой бизнес, как правило, я говорю сейчас, основываясь на личном опыте, клиенты работают не с организацией, а с конкретным человеком (менеджером этой компании).  
Многие ТЭК несколько раз в год меняют название и реквизиты, вот мне лично неважно, как называется организация, с которой я работаю. Важно же для меня профессионализм менеджера, его честность, оперативность и ориентировангость на меня как на клиента.
Поэтому если такой человек решится пуститься в свободное плавание, я отдам свои загрузки ему, при наличии у него всех необходимых документов и нормальной организации дела, конечно.

Вот и отлично, Елена!
Только почему, это "полусамостоятельное плавание"? Оно вполне полностью самостоятельное! А хороший партнер по бизнесу - это еще один шаг к успеху.
Поясню, у меня такая же ситуация сложилась аккурат в то время, когда Вы открыли эту тему. Мы организовали фирму совместно с приятелем. Ни капли об этом на жалею. Опыт, клиентская база и контакты с перевозчиками, брокерами, складами и т.д. у нас были в некотором количестве. Добавив к этому еще желание и веру в "светлое будущее" , мы смогли уже что-то сделать. Хотя сначала было страшно.
Так что дерзайте и верьте в себя! А на логисте всегда найдутся люди, готовые дать консультации и помочь с решением проблем.

Процитировано сообщение: Елена Игнатьева   от 03.03.2005 :: 13:45:24:

Чего то не цепляется. Напиши в мыло, если еще тебе интересна эта тема.
Валерий.

Процитировано сообщение: Владимир Шкирандо   от 18.02.2006 :: 21:46:27:

Ок.

Добрый день ,всем. Хочу открыть ТЭК с нуля.Опыта в данной сфере работы не имею.Но имею опыт создания бизнеса с нуля, опыт организаторский и управленческий.  
Сейчас хочу лично обучиться по курсу транспортные перевозки. Одновременно с этим начать потихоньку готовиться-сайт, реклама, офис, ну и конечно же самое главное ПЕРСОНАЛ.
Для начала хочу заняться автоперевозками по России, потом добавить авто по Европе, потом авиа,жд, морские.
Хочу найти достойного менеджера по авто перевозкам, для начала одного, у которого было бы несколько клиентов, пусть хоть один-два.
ВОПРОС-1. Лучше обучиться сперва, чтобы представлять хоть как-то , как работают ТЭК, (я понимаю конечно что в идеале нужно было бы повариться в этой работе энное количество времени), или есть смысл взять стоящего человека, и уже с ним начать познавать этот вид деятельности???
2.ВОПРОС-2. Хочу предложить менеджеру не только оклад, но и например 10-20% от общей прибыли компании по автотранспорту(грубо говоря-компаньон), затем также и по жд,авиа, морксим перевозкам.Для этого конечно же нужно чтобы человек стоил этих процентов
Есть ли вот только такие в Питере не знаю.
3.ВОПРОС-3.Как бы вы поступили на моем месте, чтобы создать ТЭК ,не имея опыта работы в этой сфере.
             Заранее всем благодарен.Алексей

ну 10 %  конечно мало. Если человек конечно приведет за собой много клиентов то можно и 40% дать.Просто много же людей которые сидят на работе работают, приносят доход своим хозяевам, но сами боятся попробовать что то свое сделать, или стартого капиталла нет, или еще что то, а я им предлажу партнерство с финансированием, при чем все расходы ,затраты, и просадки беру на себя я, должен же я больший процент получать от возможной прибыли,,,

Процитировано сообщение: гончуков алексей от 31.03.2007 :: 16:51:32:

 
   
 
Вопрос в другом - зачем Вы ему???
 
 
 
К одному князю пришел учитель боевых петухов и предложил потренировать боевого петуха князя. Князь согласился.
Прошло десять дней.
- Ну как, спросил князь, - мой петух готов к бою?!
- Нет,нет! Он слишком самонадеян и  рвется драться. Его нельзя выпускать!
Прошло еще десять дней.
- Ну а теперь?
- Нет еще рано. он очень нервный, на все реагирует. Его нельзя выпускать.
Прошло еще десять дней.
- А теперь?
- Рано еще. Сила и ярость переполняет его, прорывается наружу, и это заметно.
Прошло еще десять дней.
- Но а теперь-то готов?
- Теперь почти готов. Он подвижен и словно вырезан из дерева. На чужие крики не реагирует. Но другие петухи не хотят с ним драться и, едва завидев его, с криком убегают  прочь.
Нет предела ступеням мастерства.
Кто видел подлинное мастерство, не будет восхищаться менее совершенной работой. Промолчит.
Знающий  не говорит, говорящий не знает.
Это, понятно, и к нам всем относится.
Понимание выше  знания.
Что за радость петуху первой ступени быть  назначенным главным петухом страны, если он видел подлинное мастерство?! Если он видел петуха четвертой ступени!
Но странно устроен человек. Карабкаясь по социальной лестнице вертикальной карьеры, он забывает о карьере горизонтальной. Путь к несчастью кажется привлекательным. Это звездочки на  погонах, дипломы и звания, должности и оклады. Это способ казаться успешным,значительным или счастливым.
Горизонтальная карьера - это ступени профессионального мастерства. Умение делать то, чего другие не умеют. Это знания и умения, которые внутри человека,  которые нельзя так быстро отобрать, как можно снять звездочки с погон. Кто кому завидует - ясен ответ.
Но горизонтальная карьера видна только посвященным. Кто мастер, а кто подмастерье? Не так просто бывает в  этом разобраться. Но и мастер и  подмастерье знают, кто из них кто.
Когда жизнь предоставляет выбор, какой шаг сделать? В горизонтальной карьере или вертикальной? Конечно, в горизонтальной.
А понадобится вертикальная, надо брать ее просто, как яблоко с ветки. Если не получается, значит мастерство еще недостаточно, надо еще учиться, еще шагать по ступеням мастерства.
Лучше быть, чем казаться.
Лучше быть способным, чем быть.
Владимира Тарасова

Алексей, добрый день.
На учебу идите обязательно.
По поводу менеджеров-я думаю найдуться люди, которые при [b]честных условиях участия в доле фирмы придут к вам работать. Вот только как довести эту инфо до них, вот в чем вопрос.
Я тоже хочу открыть свою транспортную фирму.
Только хочу начать с городских "специфических" перевозок, но в отличие от вас не имею достаточных денежных средств. .
Вопросы кооперации расматриваете?
Направление реальное, конкуренции практически никакой.
 
 

Добрый день Алексей!
Поскольку озадачен тем же вопросом что и Вы практически... пишите [email protected] ICQ 487-175-150 я думаю найдём о чём поговорить ... В данный момент работаю в ТЭК на 35% с дельты,  и окладе  (это по поводу 10%).  
  "а я им предлажу партнерство с финансированием, при чем все расходы ,затраты, и просадки беру на себя я, должен же я больший процент получать от возможной прибыли,,, "
По поводу просадок... они могут быть ооочень большими (особенно в ТЭК) 10000-20000... и т.д. евро вы уверены что готовы брать такие просадки так что учиться конечно нужно.... (ооочень нужно) так что идите конечно обязательно но курсы по организации перевозок водилы наши они да проходили... и АДР проходили ... (*просто моё впечатление )  """"Оно тааак далеко от практики просто ужОООс НО что где написано должно быть в СМР и как карнет заполнить они знают (и от этого только в ужос приходят когда им доки в экспедиции дают (шутка) этот форум стоит наверное ну незнаю.. но очень большого кол-ва таких курсов.""""".  Нужно обязательно вариться или набрать команду варёных но они стока деньгов хотят просто жуть... а если языки знают...   . Так что вариться нужно ...  
   Господа (Лебедь Александр, Чирков Артем, Гончуков Алексей ) давайте поговорим о кооперации (Емеличева Алексея неприглашаю... почемуто мне кажется небудет он с нами кооперироваться его из его финского порта никакими кооперативами невыманить )) конечно трёх генеральных небывает... но так учередители могут быть счас тему создам  "КООПЕРАЦИЯ"  там и давайте общаться афось чего полезного понарассказываем друг другу

Вот тут мне много хорошего написали http://logist.ru/forum/YaBB.cgi?num=1172085545/15

За свою долгую жись видел, как организовывались новые ТЭК. Из 5-ти выжила только одна контора.
Самый идеальный вариант - найти очень сильного клиента и работать как бы под него изначально, а потом как снежный ком - обрастать другими клиентамию
Нужно переманить хорошего менеджера коммерческого отдела, который будет сутками обзванивать народ и предлагать услуги.

Все добрый день.
 
Решили остановиться на российских автоперевозках , есть уже человек который работал 4 года в такой компании с нуля, работали с привлеченкой, есть у него и база клиентов, с кот. он рабтал, есть и частники с машинами..
Дельта конторы где то 10% была.Приносил этот человек 13000$ конторе,  
с хозяином в итоге не сошлись на процентах.
Говорит что поднимет  фирму.Что скажите ?
Правда он говорит , что сборные грузы очень запарно, и они ими не занимались, ваше мнение нужно вводить сборные грузы тоже???
Всем Спасибо за поддержку.

не знаю не знаю.уже третью неделю работаем, двух человек взял с наработанными клиентами, уже отправляют грузы.Да какие там расходы на авто перевозки по России??? Это разве расходы??? Эти два менеджера уже отбивают и зп и расходы.аренды рекламы.
Работаем только с привлеченкой , да и зачем заказчику-клиенту выдавливать нас???Если его устраивает 20000 руб. платить за доставку до Москвы 20 тонной машины , то он и не будет искать где дешевле, скидка в 2000 для него смешно.А риск у него есть -незнакомый перевозчик например.или например нужен ему груз из Москвы привезти обраткой, даже если он захочет нас обойти и к перевозчику напрямую, а у перевозчика машин не будет свободных, опять искать придется.
Смысл нашей компании быстро реагировать на запрос клиента.Имея кучу перевозчиков , можно быстренько клиенту предложить машинку из Москвы за 10000 в обратку, заработаем мы 1500.
В день сейчас уже менеджеры 10000 дельту делают, и это далеко естественно не все клиенты с ними перешли.
Планирую еще 2 менеджеров взять. Рекламу посильнее сделать, имя посозвучнее, думаю что здесь зарабатывать можно , точнее уже вижу.
Дальше если пойдет возьму человека по мультимодальным.Начнем потихоньку.
Сравнивая с моим другим видом деятельности - имеем  5 салонов красоты , чтобы один салон поставить 80000$ необходимо.Не сравнить по расходам с перевозками по России.
Почему так категорично думаете по поводу переспектив???Спасибо за поодержку
 

Процитировано сообщение: гончуков алексей от 11.05.2007 :: 20:05:18:

Вы как экспедитор несёте ответственность за сохранность груза перед клиентом. Ну, для примера, стоимость груза 3млн руб, разовая страховка стоит 4000-6000 руб. Ваша дельта составляет 1500 руб с учётом ответственности. Не чувствуете подвоха? Уверены, что привлечённый перевозчик платёжеспособен, в случае чего?

Если повезем груз на миллион то постараемся убедить клиента застраховать груз у нас, если нет, то повезем хорошим превозчиком, у которого много машин, с договором между нами и им , ответственность будет его.
 
Еще не узнавал про это, но можно же застраховать ответственность экспедитора не привязываясь к конкретной перевозке??? Не подскажите сколько это стоит?  
Еще есть вариант договора между клиентом и нами, так в нем указывается что мы предоставляем инфомацию , грубо говоря сводим клиентаи перевозчика.
Соответственно не несем экспедиторскую ответственность.
Может подскажите что то еще????Спасибо

Процитировано сообщение: гончуков алексей от 12.05.2007 :: 16:43:02:

И находятся клиенты, готовые подписывать такой договор?
Застраховать ответственность экспедитора и перевозчика можно на определённый период. Но про выплаты здесь, по-моему, уже писали.
Я говорю про стоимость не одного фрахта. Например, даёте отсрочку на месяц. А за месяц можно перевозок на несколько миллионов сделать.

Хочу сделать хороший сайт, продвинуть его на первые места в поисковиках???
Как думаете клевать будут с интернета клиенты???
По другим сферам знаю, что однозначно одна из лучших видов рекламы
Спасибо

Алексей, если не секрет скажите какой суммой (интересует порядок цифр (300-350 т.р., 400-450 т.р. ит.д.) распологали для открытия пердприятия  ?

Алексей, добрый вечер!
 
Много интересного присоветовали члены клуба... Бизнес интересный... с рентабельностью от 10 до 30%, смотря какой продукт будете "двигать". Но к тому же и специфичный... В основе своём - торгуете информацией... Безусловно основной Ваш актив - команда... Специалисты стоят дорого. Как минимум привлечение рекрутёров с аттестацией сотрудников... Но затратно - 10-30% от среднегодового дохода(в среднем с 1-ой "бесплатной" заменой... А стратегия развития есть? А стратегия продаж? Какие цели у вновь создаваемой ТЭК? А маркетинговая стратегия? Управленческий учёт? Мотивация персонала? А рискменеджмент? и т.д.  Каждый раздел будете вверять сотрудникам(за 10% прибыли компании) или себе лично? Или привлекать консалтинговые компании по каждому отдельно взятому пункту?  Или одну - ген...(возможно за те же 10%!)  Или всё отложите на потом?    
 
С уважением,
 
 

Процитировано сообщение: Иванова Карина от 30.07.2007 :: 13:05:48:

 
По договору Страхования ответственности экспедитора - в случае наступления "события" Экспедитор (его Страховщик) компенсирет убытки, только в случае признания судом "виновных" действий со стороны Экспедитора...  
  Обычный лимит покрытия страхового полиса ответственности (агрегат.)- от 200.000 до 500.000 зелёных  и размер страховой премии в этом случае от 500 до 2.000 зелёных в год. Данный лимит покрытия это тот минимум страховщика - который находится на его собственном удержании и не перестраховывается... Если необходимо увеличить (что объективно!) лимит покрытия то страховая премия возрастает неадекватно - если агрегат. 1.000.000 - страховая премия может составить 20-25.000- в год!    
   И Ваша ответственность перед клиентом - не по договору, а в соответствии с законодательством регламентирующим конкретную область: Российские перевозки - Закон о ТЭО... , международные перевозки - соответствующие международные конвенции. Пункты договора не могут уменьшить ответственность никакой из сторон...  Если в договоре прописано, что исполнитель ни за что не отвечает - данный пункт будет признан судом - ничтожным...  

...но и ответственность крайне "усечена" с адресацией Всех рисков на фактического перевозчика... т.е. вот эта небольшая часть - это за нами... Какие риски у Вас застрахованы: неправильный "засыл", ошибка персонала? Технические ошибки в документах?...а всё остальное к фактическому перевозчику...(и перевозчика это устраивает? и у него застрахована ответственность перевозчика?  или не застрахована? Но это уже не Ваша головная боль...   И в принципе Вы правы.  Но а как же Клиенты, которые Вами обслуживаются... Сознательно идут на это?  Т.е. готовы биться с фактическим перевозчиком, а не с Вами, Страхуют грузы сами - и их(их Страховщика) устраивает Ваша "усечённая" ответственность? И 50.000- по одному СС - довольно недорогой груз должен быть...   И "агрегатка" у Вас конечно не 1.000.000-1.500.000?  И речь только о контейнерных перевозках? Пломба на месте, видимых повреждений контейнера нет - и вопросов к экспедитору нет...Если всё ок (пломба и отсутствие внешних повреждений) - отвечает отправитель...(даже если произойдёт динамический удар...)  Если плобмы нет или есть видимые повреждения контейнера - отвечает перевозчик...    Возможно Ваша страховка покрывает не только риски по доставке контейнеров из портов до внутренних таможен, но также и другие виды перевозок: иные виды транспорта, склады перегрузок и консолидаций связанные со сборными перевозками, соблюдение температурного режима и риски связанные с перевозкой опасных грузов...?!  Автор темы ещё не определился со своей нишей...    

Процитировано сообщение: Иванова Карина от 31.07.2007 :: 12:14:03:

 
 
В случае если стоимость выше и Клиент не желает достраховывать (за его же счёт!?)... - достраховываете за свой?  

Карина! Алексею нужен совет...
 
"...Для начала хочу заняться автоперевозками по России, потом добавить авто по Европе, потом авиа,жд, морские.".  Усечённая ответственность Вашей практики возможно понадобится ему в последнем приоритете...  Россию и авто по Европе таким минимумом ответственности не закроешь... А сборные перевозки (минимум 2-3 транзитных склада - и упаковка точно не "sea-proof"...?!
 
"...Просто очень мало нормальных клиентов согласиться работать по договору по которому Вы не за что не отвечаете."  Ответственность экспедитора/перевозчика регламентирована - национальным и международным законодательствами. А как много клиентов будут удовлетворены защитным покрытием только от хищения целого контейнера, пожара, наводнения, риска эпидемий и эпизоотий...?  Ваша ответственность наверняка другого не подразумевает?   Всё остальное либо к отправителю либо к перевозчику (через наличие или отсутствие пломбы и видимых и зафиксированных должным образом повреждений контейнера...    
   Карина! Если Ваш страховщик застраховал Вашу ответственность на все указанные виды перевозок  с 100% ответственностью за все риски (без ограничения!) - не могли бы Вы дать координаты данной страховой Компании? У нас много потенциальных клиентов для неё...

Процитировано сообщение: Иванова Карина от 31.07.2007 :: 18:44:22:

 
...и речь только о контейнерных перевозках с моментом начала ответственности от момента установки плобы и до момента её снятия...?

Что и требовалось доказать! Спасибо...

Процитировано сообщение: Иванова Карина от 02.08.2007 :: 17:28:57:

 
 
 Карина!  Противоречия нет... Есть неуверенность в зависимости связки "страхование ответственности по усичённому перечню рисков Экспедитора - Вызовет живой интерес в сотрудничестве серёзного Клиента с данным Экспедитором..."
... в конкурентной среде связанной с перевозкой контейнеров...    

Карина - Вы упорны, это прекрасное качество!

Как организовать транспортно-экспедиторскую компанию? Помогите, кто чем может...

А я не покупаю машин и в долги не влажу. Занимаюсь посреднической деятельностью . Сижу на работе и шабашу потихоньку. Звонит наш перевозчик, ищет груз на Мурманск, я ему нахожу за умеренную плату. И доходы от этой деятельности больше чем зарплата. Думаю может организовать свою контору. Может кто-то поделится опытом в этом деле?

Скажем более дипломатично.  
Регистировать бизнес имеет смысл, если без регистрации Вы не можете обойтись.  
Это - крайняя мера

Процитировано сообщение: Чечин Игорь от 28.08.2007 :: 08:14:00:

Игорь. так в чем проблема?
платите 5000руб. и регистрируете ИП без упрощенки... и работайте себе по безналу....

На мой взгляд проще всю бухгалтерию на аутсорсинг скинуть...

Процитировано сообщение: Давыдов Денис от 28.08.2007 :: 13:39:07:

 
Как говорил кот Матроскин, если молоко отдавать, то зачем тогда корова нужна?

Процитировано сообщение: Чечин Игорь от 28.08.2007 :: 17:02:32:

 
Ну если клиент такой легкоразводимый, то почему же всего на 8%?

Процитировано сообщение: Матвеева Алена от 28.08.2007 :: 17:21:36:

 
Стартовый, говоришь, капитал в финансовой базе?  
 
Ты всё ещё придерживаешься такого мнения?

Процитировано сообщение: Чечин Игорь от 29.08.2007 :: 14:47:46:

 
И я о том же - стартовый капитал должен выражаться прежде всего в знаниях и связях...

Процитировано сообщение: Чечин Игорь от 29.08.2007 :: 14:47:46:

 
 
Игорь, Вас никогда не "кидали"?
Вы со всеми "договариваетесь"?

Процитировано сообщение: Матвеева Алена от 29.08.2007 :: 16:22:07:

 
Тут не о чем спорить, Алёнушка.  
Ты, я так понимаю, наёмный работник, а я - бизнесмен, естественно, что у тебя одно представление об этих вопросах, а у меня - другое

Ты отвечаешь за Игоря? Мило
Какие могут быть лимиты у человечка с 500 руб на балансе мобильника ( я образно)?
 
О, ты теперь владелец  компании на Мульти-Ага?
Я всегда тебя к наемникам причисляла, прости, если была не права.
 
Пустой спор, Андрюш.
Я в свое время не захотела и продолжаю не хотеть рисковать собственной недвижимостью.
Все, кто хочет - welcome to the club!

У меня один вопрос а ежели грузик хлопнут то как Вы собираетесь с клиентом расчитываться ? Ну или не хлопнут там ДТП или еще что то как вы все себе это видите ?  Как будете возмещать ?
 
А про Ип скажу просто никто Вам более 500.000 не даст снимать в Питере под нормальный процент. Просто поднимут что не выгодно будет снимать или заинтересуються парни которым очень интересно как так Ип и так много снимает.

Процитировано сообщение: Гречин Виктор от 27.08.2007 :: 16:28:26:

 
У меня работают пару водителей, которые на заре автокредитов для физ. лиц прикупили по машинке. Ездили сами. Спустя 3-4 месяца продали грузовички и свои легковые авто, заняли денежек у знакомых, расчитались с банками и теперь работают у нас.

По поводу кидалова. Стараюсь работать с проверенными людьми и постоянно работать с ними, смысл им меня кидать, если они меня целовать готовы, что я так все прекрасно организовал. Сегодня позвонил один человек, надо привести 4 тонны печени в Мурманск за 16000*5 (клиентов)=80000. Перевозчик получает 50000. Мои 20000, идеальный вариант. Но на практике и тонн больше , и денег меньше. Многих перевозчиков я знаю не первый год и вероятность того, что он куда-то свалит внезапно, очень мала. Ему нужны деньги, а не кефир 20 тонн.Но бывают и промахи, приезжал человек, просил найти машинку на Сыктывкар, я нашел, с перевозчиком он расчитался в Сыктавкаре, а сдесь мои 2500 не отдал. Ну и пусть подавиться. Средств я никаких не потратил. Все держится на честном слове, люди мне доверяют, я им.

Правильно, люди должны понимать друг друга. Я договариваюсь с клиентом, перевозчиком сразу- что сколько стоит, что везем и как нам платят и когда. Сколько его доля, остальное мое, если он согласен, то едем, если нет то я найду другого. А от ДТП никто не застрахован, это форс-мажор.

Если человеку изначально ясны все риски, вряд ли он что будет предъявлять...

Андрей! Ну как дела! Твой замысел осуществился или в реализации!

Здрвствуйте! Скажите, я в  этом деле совсем новичок..что нужно сделать для открытия данного бизнеса(помимо покупки лицензии, машин и т.д.) какие подводные, неприятные камни есть в данном деле, с Уважением Павел.

ну, не совсем...с чего нужно  начать?

[quote author=Голубчик Андрей link=1190962002/0#3 date=1190965915] Цитата:

И не только в логистике. Как показывает практика и этот сайт, большинство бизнесменов имеют весьма скудные знания об экономике вообще, не то, что об экономике фирмы.

Павел!!!  
Если не секрет где тереториально вы планируете открытся?
Возможно помогу!

Ну вот как минимум 3 подобных темы
здесь
здесь
и здесь

Найти хороших партнеров и клиентов.

Всем привет. Перечитал форум, но так и нечего толкового не нашел по моему вопросу. В общем хочется организовать следующую фирму - диспетчер между частными перевозчиками и клиентов  т.е. выступать посредником между машиной и клиентом. База автотранспорта есть - начиная от легковых такси, заканчивая строительной техникой. Для примера человек заказывает через нас газель для перевозки чего либо. Стоимость 1000 руб час. Из них 200 руб идет нам, остальное получает "частник". С рекламой тоже проблем не будет.
В принципе для организации всего этого необходимо лишь офис, оборудование и персонал. С персоналом тоже особых проблем нет, есть люди работающие в подобной организации которые перейдет к нам.  
Хотелось бы узнать в какой форме лучше всего организовать такую фирму? Большинство подобных фирм работают как ООО. Хотелось бы узнать про подводные камни у тех кто занимается подобным.  
Прошу строго не судить, так как мы люди еще молодые но очень амбициозные  
Многие скажут , что такая фирма не принесет никаких денег, но сейчас мы работаем именно в такой “на чужого дядю”. Фирма деньги приносит. Причем вполне нормальные.
Заранее всем спасибо!

То чем молодые, но очень амбициозные люди собрались заниматься называется "ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИТОРСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ" (или услуги по этой самой транспортной экспедиции). Тут на сайте столько всего было про эту самую экспедицию . Рассаматривали и правовые аспекты, и практику, и теорию тоже не забыли.
Нет ничего нового.  
Главное, чтобы амбиции не заменили эрудицию

Здравствуйте мы с ребятами решили открыть свою транс.эксп.фирму.Есть относительно начальный капитал и некоторое понятие этого бизнеса.Хотелось бы узнать какой конкретный процент необходимо брать с наёмных водителей  или договариваясь знать от чего от талкиваться,при каких условиях кто отвечает перед клиентом,необходимость самим планировать маршрут и формировать товаросопроводительную документацию или это будут брать на себя сами водители,как расчитать выгоду и какие возникают нюансы с наёмными владельцами транспорта ?

господа,можно ли начать бизнес с оказания диспетчерских услуг?что для этого нужно?как потом развиться?

то,что коммерческие перевозки при определенных усилиях индивида приносят доход,я понимаю.фишка в том, что при отсутствии денег для начала какого-никакого,но проекта начинаешь задумываться,если нет денег на что-то такое, может быть есть что-то поменьше,но с возможностью перерасти в нечто большее.так вот,диспетчерские услуги суть что-то поменьше,но заманчиво перспективное?

да,но как я слышал(не буду ссылаться на источники),иметь свой парк машин не так уж и выгодно.лучше заказывать на стороне,да и экспедиторские-это тоже деньги.ведь важно с чего-то начать,обрасти связями,глядишь и первая машина не за горами.

господа,простите меня,не хотел впадать в дискуссию ,я реально отдалился от своей собственной темы.на самом деле я хотел сказать вот что. я живу в городе пскове,и хочу начать собственное дело.я рассматриваю перевозки как бизнес потому,что сам два года проработал экспедитором в оптовой фирме.из-за недостатка денег по-моему,реально стать для начала диспетчером и получать свои 10%.господа,но вот в чем дополнительный вопрос,я в пскове ,но груз по нету нашел,допустим питер-москва.как получить экспедиторские,и есть ли сложность в том ,что диспетчер связывает грузы и транспорт вне своего места жительства.

юрий,благодарю вас за столь содержательный ответ.это именно то,что мне было нужно.я вам обязательно позвоню.спасибо еще раз .я так-же обращаюсь ко всем кто зайдет на эту тему.если вы или кто-то кого вы знаете начинал свое дело как диспетчер,пожалуйста поделитесь инфой (ситуации,подводные камни,система фин.расчетов)

Всем привет. Очень нужна помощь в поиске бизнес-плана трансортно-экспедиторской компании по автоперевозкам с/х грузов. Работаю менеджером в Крупной экспедиторской компании, есть опыт, финансы и большое желание открыть  собственную фирму. Заранее благодарю всех кто мне поможет

Возможно, часть этого вопроса относится к теме организации экспедиторской фирмы, но прошу модераторов не удалять тему, так как здесь речь идет именно об организации международной экспедиции.
Если вкратце, суть вопроса в следующем. Мы являемся крупной торговой компанией-импортером, сами обслуживаем свой грузопоток (основная часть отправок- это порты Юго-Восточной Азии, порт назначения- Новороссийск). Самостоятельно организовываем отправку грузов, отслеживаем грузы на воде, растамаживаем и экспедируем до своего склада.  
Поскольку накоплен большой опыт в этой части и есть хорошие наработки (хорошие ставки от морских линий, оперативность таможенной очистки, экспедирование до склада, возможности склада позволяют принимать и обрабатывать сторонние грузы), возникла идея продавать свои услуги сторонним организациям.
Возникает несколько вопросов, с которыми мне хотелось бы обратиться к уважаемым участникам форума.
1. Не вполне понятна схема взаимодействия между участниками процесса. В частности, у нас есть хорошие условия от морских линий. Как мы можем использовать это, чтобы получать свою маржу.  
2. Как растамаживать грузы, если мы не являемся брокером. Теоретически, конечно, мы можем постоянно оформлять нашего декларанта на работу по совместительству в компании-клиенты и работать под печатью клиента. Но, думаю, таможня на это посмотрит не очень хорошо.
С экспедированием до склада, в принципе, понимание схемы есть. Там более-менее все понятно.
Заранее благодарю за ответы.
Можно на мыло [email protected]

Доброго дня всем!  
Господа-практики, помогите, пожалуйста, в следующем:
пишу диплом на тему "Создание автотранспортного предприятия".  
 
Исходные данные:  
крупное предприятие Ростовской области (продажа запчастей и техники), 10 филиалов в области.Планируется создание АТП для собственных нужд и перевозок на стороне.
 
Машин предполагается, ну, где-то с десяток (пара Газель и Бычок и 6-8 КаМАЗов-тягачей + прицеп-длинномер и 1-2 прицепа - низкорамника. Низкорамники - это для перевозок техники - комбайнов, например, а Газель и Бычок - для перевозок по городу и в филиалы).  
 
Поставщики расположены в МО, СПб, сред. полосе РФ, Украине. Потребители - ЮФО, в осн., в области.  
Есть свои складские площади, неотапливаемые, правда.  
 
Поставки "от двери до двери" предполагаются, но, как я понимаю, для этого нужны филиалы ТЭК в крупных городах РФ?? тогда это - в среднепрогнозируемом будущем.....
 
Конкретные вопросы:  
      - в какой форме лучше организовать (ИП, ООО) и форма налогообложения?
      - каковы преимущества экспедиторской (правильно пишу? это когда я просто посредник) компании от транспортной и наоборот (помимо неуверенности от привлечения посторонних перевозчиков)?
      - уточните, плз, транспортно-экспедиционные услуги - чем отличаются от просто транспортных? и вообще минимальный набор услуг ТЭ-компании-   какой?
      - насколько желательно загружать парк машин (мне тут подсказывают, что на 70%, но я сомневаюсь...)? и надо ли иметь сменных (запасных) водителей, а также завгара, или можно сэкономить без опаски и держать штат = кол-ву машин?
     - какова в среднем рентабельность перевозок (желательно с прицелом на ЮФО)?
     - страховка груза - сколько в среднем составляет?
     - какие лучше машины приобрести - КаМАЗы или что-то ещё (по лизингу, как я понимаю)?
      
И уж совсем буду рада, ежели кто-нибудь располагает информацией по ЮФО (а ещё лучше - по РО):
       - скоко фирм-автоперевозчиков работают на рынке?
        - каков средний размер машинопарка?  
Знаю, что здесь работает множество частников, не поддающихся учету....но хоть приблизительно......
Предполагаю, что где-то от 150 до 200.....
 
На форуме по мотивации водителей побывала, большое спасибо за информацию! Для диплома, думаю достаточно.....
 
Заранее весьма всем признательна!!
 
 

еще вопрос на счет лицензии как получить и т.д.