Архив форума

Процитировано сообщение: Ковальчук Александр от 18.05.2007 :: 12:55:54:

Англо-русский словарь сокращений транспортно-экспедиторских и коммерческих терминов и выражений ФИАТА http://6pl.ru/sb_pr/glos.htm
 
Терминология комбинированных перевозок. Основные термины на четырех рабочих языках, используемые в комбинированных перевозках или имеющие отношение к этим перевозкам. Предназначены для работы трех межправительственных организаций – Европейского союза, Европейской конференции министров транспорта (ЕКМТ) и ЕЭК ООН, подготовивших настоящую компиляцию. http://6pl.ru/sb_pr/tct.htm
 
ГОСТ 16299-78. Упаковывание. Термины и определения http://6pl.ru/gost/G16299-78.htm
 
ГОСТ 17527-86 Упаковка. Термины и определения. http://6pl.ru/gost/G17527-86.htm
 
ГОСТ Р 51303-99 Торговля. Термины и определения. http://6pl.ru/gost/Gr51303-99.htm
 
ГОСТ Р 52297-2004 Услуги транспортно-экспедиторские. Термины и определения. http://6pl.ru/gost/Gr52297-04.htm
 
ГОСТ 18861-73 Документация внешнеторговая Основные понятия Термины и определения. http://6pl.ru/gost/G18861-73.htm
 
ГОСТ Р 51897-2002 Менеджмент риска. Термины и определения. http://6pl.ru/gost/Gr51897-2002.htm
 
ГОСТ 18501-73 Оборудование подъемно-транспортное. конвейеры, тали, погрузчики и штабелеры. Термины и определения. http://6pl.ru/gost/G18501-73.htm
 
ГОСТ 27.002-89 Надежность в технике Основные понятия. Термины и определения. http://6pl.ru/gost/G27002-89.htm
 
Стандарт ИСО 830 - 1981 Грузовые контейнеры - Терминология. http://6pl.ru/gost/Giso_830_81.htm
 
ГОСТ 18338-73 Тара производственная и стеллажи. Термины и определения. http://6pl.ru/gost/G18338-73.htm
 
Р 50.1.031-2001 Информационные технологии поддержки жизненного цикла продукции. Терминологический словарь. Стадии жизненного цикла продукции
 
ГОСТ Р 52361-2005 Контроль объекта аналитический Термины и определения http://6pl.ru/gost/Rek_stand.htm
 
ГОСТ Р 51006-96 Услуги транспортные. Термины и определения http://6pl.ru/gost/Gr51006-96.htm
 
ГОСТ Р 52202-2004 (ИСО 830-99) Контейнеры грузовые. Термины и определения http://6pl.ru/gost/Gr52202-2004.htm
 
Логистический сленг http://logist.ru/forum/YaBB.cgi?num=1166457571
 
А вот о "закупе" как раз тут есть что-то http://logist.ru/forum/YaBB.cgi?num=1153905730
 
Большой список аббревиатур http://logist.ru/forum/YaBB.cgi?num=1133852107
 
Релиз, демередж, детеншен http://logist.ru/forum/YaBB.cgi?num=1065006310
 
Prepaid VS Collect http://logist.ru/forum/YaBB.cgi?num=1120024656
 
Как правильно: палета...  http://logist.ru/forum/YaBB.cgi?num=1187083610

В списке аббревиатур на http://www.logist.ru/forum/YaBB.cgi?num=1133852107 приводится расшифровка :Spare parts logistics,т.е. материальным потоком являются запасные части
 
Еще есть понятие Swift Perishable Logistics - т.е. "срочная логистика", применяемое для скоропротящегося товара:например живые морские деликатесы или свежесрезанные цветы.
 
В какой области рынка встретилась эта аббревиатура ?

(-)

Подскажите, есть ли общепринятые обозначения на русском для типов перевозчиков Truckload, Less than truckload, Parcel, или принято использовать английские обозначения?

То есть, как я понимаю, это не столько тип транспорта, сколько тип сервиса?

BAF - топливная надбавка и ISPS - сбор за безопасность, ещё есть CAF но я не помню что это  
 
....
 
з.ы. посмотрел ...   коэффициент изменения курса валют  
 
а ещё зимняя надбавка WSC ... ну и ещё что то ... надо смотреть ... если надо могу даже дословно, вспоминать лень, а ведь заставляли учить  

вот вот, поэтому фидерные перевозчики и не указывают её ... фрахт то в евро они уже как года три выставляют ... правда тоже по договоренности )  

по азии смотри = http://www.fareasternfreightconference.com/Surcharges

В классическом понимании этого термина, ТНС в порту отправления НЕ включены, ТНС в порту назначения ВКЛЮЧЕНЫ
Однако, многие линии трактуют его по своему:
ТНС в порту отправления НЕ включены у всех...
а вот в порту назначения...
- кто-то включает только выгрузку с борта судна...
- кто-то + к этому включает операцию по помещению контейнера на контейнерный терминал в штабель (получается условие CY)..
- и уж совсем мало кто включает все 4 операции (выгрузка с борта, пересещение на CY, погрузку на транспортное средство для вывоза из порта, принятие порожнего контейнера в сток после его возврата (т.е. полноценное условие FILO)
Так, что трактовка термина у всех разная, хотя сам термин вряд ли это предусматривает

спасибо огромное за разъяснения! Будем бороться за то, что мы TCH в порту назначения не включали в фрахт  

Категорически не согласен.
Экспедитор на то и нужен, чтоб избавить клиентов от излищних хлопот. И уж тем более, если термин такой однозначно нигде не прописан, то в обязанности экспедитора входит расписать что он там имел в виду под liner out, вы ведь подписывали договор с Вашим клиентом? Нужно четко обозначать где заканчиваются ваши полномочия и ваши расходы. Зная изначально, что в ставку не включен ТНС в порту назначения вы намеренно умалчиваете об этом? По меньшей мере это не профессионально.  
Я вобще не очень то понимаю в этом случае, какие расходы тогда предусматривают ваши условия LO? Или судно оборудовано своими средствами выгрузки контейнеров?  
Если клиенту нужны условия, когда ТНС не включен в ставку и он хочет действовать с портом напрямую, отбивать НДС и т.д. он у вас бы попросил условия free out.
Ведь переговоры с Линией ведете вы, вы же видите их котировку, а не ваш клиент.  
В другой раз в договор прописывайте конкретно:
ставка включает выгрузку контейнера с судна, постановку на контейнерный ярд. Все. И вопросов не будет.
 
А клиенту вашему мозги не е...те. Сначала заманили бросовой ценой на доставку, а теперь пытаетесь объяснить, что LO это две красивые буквы перед названием порта выгрузки...

Уважаемая Елена.
Я прошу прощения.
Просто после прочтения вашего первого сообщения сразу на память пришел случай из практики. ТЭК дали ставку на тех же условиях, а потом началось... ТНС отдельно, за релиз отдельно и т.д.
 
Хорошо, даже если нет договора, ведь есть хотя бы базис поставки, или и этого нет? Исходя из базиса поставки нужно и определить чьи это расходы в независимости от того, что понимает/не понимет линия под FILO...

Процитировано сообщение: Рудковская Елена от 28.08.2006 :: 10:07:17:

Ну если вы у линии попросили котировку в таком виде, они вам такую котировку и дали. То бишь FILO - в вашем понимании (или в понимании вашего экспедитора), где к расходам линии в порту назначения отнесен только релиз. Какой запрос такой ответ.
И уже тем более если условия FOB, тогда какие вообще могут быть вопросы по ТНС..

А если не секрет, то какая линия Вам это вытавляет?

Цитата:

 
Уважаемая Ирина, третья категория - это склад-автомашина, как правило подтверждается экспедитором в порту, при оформлении разнарядки. а то что вы пишете, это первая категория. Сейчас как правило линии отошли от разбивки ПРР, и выставляют полностью 1-ю категорию.
Когда-то ПКТ имело договора с экспедиторскими компаниями, и для получения груза выписывался ордер, в котором прописывались финансовые отношения между судоходной компанией, портом и экспедитором. В этом случае если отправитель оплачивал выгрузку контейнера с судна, но не оплачивал погрузку на трак, то тогда линия подтверждала 2-ю категорию (судно-склад), экспедитор - 3-ю категорию (склад-автомашина) и хранение.  
Впрочем до моего сообщения, вполне полно объяснил все это Шуляев Алексей. Хотя лифты за порожняк на тыловом складе контейнеровладельца мы что то редко платили .... не помню такого! так между прочим, это не проблеммы экспедитора! Может ещё и возврат контейнеров в Европу будут выставлять?