Процитировано сообщение: Емеличев Алексей от 16.04.2009 :: 13:06:15:обычно LIFO = CY/CY (забор из ярда и разгрузка в ярд)
DTHC - уточните, какие лифты в это входят - должно быть максимум два И последнее - какая разница КОМУ именно платить - стивидору или агенту линии за лифты? Главное - платить.....
от агента в порту назначения получил следующий комментарий:
a) If shipment term agreed is FO in Singapore.
- we need to pay Line the discharging stevedorage at SGD as these
are local empties
- this is also the actual amount Line need to pay Port Authority
- also Line does not waive local docs fees, so we still to pay this
- Total Payable to Line = SGD 1090 under FO terms
b) If shipment term agreed is CY in Singapore
- Line will definitely bill DTHC.
- we need to also pay docs fees.
- Total Payable to Line = SGD 2520 under CY terms
Понимая, что букируем на LIFO - я полностью осознавал что в Сингапуре к нам применят как описано в а). По факту вышло b)
Вот в сумме вышла разница....
Что касается
(лифт "корабль - C/Y" - должен быть включен во фрахт)
Не перепутали ? может лифт "CY - корабль" должен быть включен?
История получила некое продолжение а именно открыл котировку от агента.... в письме он указал что ставка даётся на LIFO (что я трактовал как CY/FO и соотствтенно применял пункт а) трактования расходов в порту назначения.... однако взглянул на прилагаемый excel файл, который имел более развёрнутую информацию:
Export Service Mode - CY
Import Service Mode - CY
Total Freight - X
BAS -A
BAF - 0
CAF - 0
ERS - 0
DDF - B (per b/l)
DHC - C
ODF - D (per b/l)
OHC - 0
SER - 0
при этом X (total freight) = A+B+C+D
при этом LIFO очевидно обозначало, лишь то, что в порту отправления собирается толкьо A и B
В итоге кажется для себя убедился что LILO не равно CY/CY.... вот хочу чтоб кто нибудь ещё меня доубедил....
Страниц: 
