Архив форума

Подскажите плз хороший словарик по толкованию сокращений морских/портовских терминов:TSF,ISPS, BDK, PSI, CAD, SER, DDF,DHC
 
Заранее благодарна за подсказки))

Спасибки Алексей)  
На этом сайте достаточно полезной информации.
Но, я не все значения нашла(( а так хочется разобраться...

Пособите, пожалуйста, еще раз мудрым советом..Никак не могу разобраться с тем, что из себя представляют пандус, рампа, порт (погрузочно-разгрузочные). И существуют ли они все по отдельности.  
 
Информацию везде нахожу разную. Да и смотрю, сами складские операторы вкладывают в эти понятия свой, одним им ведомый смысл..
 
Беда в том, что есть у нас анкета, которые мы предлагаем заполнить операторам (или владельцам) складов для размещения информации о нихв  справочнике. В анкете вопросы:
о рампе
о пандусе  
о порте
 
Насколько правильно такое деление?  
 
Если я правильно понимаю, рампа - это длинная площадка вдоль стенки склада, где происходит погрузка-разгрузка. К рампе могут подъехать сразу несолько автомобилей?
 
Порт - это место,  площадка, куда автомобили подъезжают задом (хм.. наврное, неверное я слово использую..) и где происходит погрузка-разгрузка. Порт есть синоним дока? К 1 порту может подъехать только 1 автомобиль?
 
А вот что такое пандус на складе? Это какой-то отдельный вид погрузочно-разгрузочного места? Или и порт, и рампа могут быть оборудованы пандусом? Встречала написание рампа (пандус). Это синонимы?
 
И почему компании отмечают наличие док-левелеров, док-шелтеров, тепловых завес у портов, но не ставят галочку в вопроесе о наличии порта? Их ошибка? Или мы как-то некорректно поставили вопрос?

РО-контейнера. ШО ЦЕ ТАКЕ?  
где посмотреть ?
подскажите плиз

Подскажите пож, что такое визит и кто его выдает?

Всем доброго времени суток!
 
В логистике я работаю довольно давно, но совсем недавно перешла "по другую сторону баррикад": из компании - заказчика ушла в международную экспедиторскую контору.  
И тут же столкнулась со следующим явлением.
Запрашиваю ставку на перевозку у другой экспедиторской конторы (находящейся в другой стране естественно), они мне присылают ставку с пометкой "net-net rate". Сначала не обратила на это внимания. Начинаем обговаривать разные тонкости и тут от них приходит вопрос: "а какова наша прибыль от данной операции?".  
Я слегка опешила и сообщила им, что вообще-то мы так не работаем, нам обычно дают окончательные ставки. В общем, с той компанией мы вопрос закрыли, но через пару недель я опять получаю (уже от другой экспедиторской конторы) ставку с пометкой "net-net".
В общем-то я уже примерно поняла как действует сей механизм и что он довольно популярен за границей, но очень бы хотелось обсудить его с теми, кто давно работает по такому принципу.
 
Заранее спасибо за отклики.

Денис, спасибо за разъяснения, но как я написала, я уже поняла "где собака порылась"  .  
Вот как раз насчет "обычно добавляют Our comission" - не согласна. У меня ровно всё наоборот, все экспедиторы, с которыми я до сего момента сталкивалась ничего не добавляют, а наоборот спрашивают у меня сколько я им заплачу...
Отсюда и мой вопрос - поделитесь опытом, кто сталкивался, какие суммы за какие услуги считаются нормальным.

средняя коммисия за фрахт это как средняя температура по больнице.
 
а так поделюсь своим опытом: минимальная была 50 долл максимальная 2800 евро

net-net (win-win) = это предложение партнёрства в прибылях (share a profit)
я так работаю со своими агентами в Китае - они дают ставки линий и потом мы оговариваем возможность их продать и как поделить прибыль.
схема удобна и прозрачна - если сейчас кризис и наварить на фрахте можно максимум 200 долларов, то это позволяет это сделать и не чуствовать, что на том конце гребут лопатой.
вторая сторона таких отношений - когда китай просит выступить агентом в финке, например - просто собрать коносы, сделать релиз, выставить счёт = нет расходов, но есть доля в прибыли. многие агенты линий работают на этом принципе - доля прибыли от операций.

Алексей, спасибо за комментарии!
 
Владимир, а причем тут клиент?....  
 
И кстати, вытекающий из всего вышесказанного следующий вопрос.
Какая практика взаиморасчетов в таких случаях? Мы будем платить за фрахт напрямую линии и отдельно агентское вознаграждение агенту? Либо мы оплачиваем фрахт + агентские этому агенту?

Процитировано сообщение: Сулик Яна от 05.09.2006 :: 11:50:52:

 
так все-таки как это соотнести с условием CY-CY? это равно или нет условию LILO? если нет, то в чем отличия? и где можно посмотреть межд.нормативный документ на эту тему?
 
всем спасибо заранее

Процитировано сообщение: Neseev Alexander от 06.01.2009 :: 10:03:14:

Было тут: http://logist.ru/forum/YaBB.cgi?num=1179478554/16#16
 
И тут: http://logist.ru/forum/YaBB.cgi?num=1230037547/5#5

Процитировано сообщение: Маканов Михаил от 14.01.2009 :: 15:08:55:

http://logist.ru/forum/YaBB.cgi?num=1212852180

cll = колли = упаковка  
в Вашем случае = crt = crtn = ctn = crts = crtns = ctns = box = bx = bxs

Сталкивался с тем, что если в машине ехали паллеты и коробки  количество мест указывалось как  X pallet and Y colli. А колли могли быть от пакета до палбокса. А иногда просто Х+Y colli.