Архив форума

Не секрет, что друзья не растут в огороде что профлексика, используемая на местах заметно отличается от обычных слов, которыми что-то обозначается. Например, никто не станет утруждать себя выражением инспектор ГИБДД - скажут коротко - гаишник (гаец).
 
Посему сюда (чтоб не разбегаться по другим темам) выкладывайте термины и выражения, употребляемые в повседневной работе с объяснением - шо це значит.
 
Пример:
Грузовой автомобиль
трак, фура, тент и.п.

Коллеги, кто может расшифровать данную аббревиатуру? Чем значение отличается от термина "Логистика? Заранее благодарен за помощь

Спасибо за ответ Александр, на самом деле, подходят оба варианта - имеет место срочная доставка запасных частей для осуществления гарантийного ремонта компьютерного оборудования, серверов и проч.

Добрый день, вечер и т.д.
«Если голова болит, значит она есть...»
OLAP, XML и DWH (Data Warehouse)
современные технологии анализа и обработки больших (многомерных) массивов распределенной информации. Компьютерная терминология, к складу не имеет ни малейшего отношения. Ну разве только КИСка складская ее(его, их) использует.
http://www-1.ibm.com/servers/eserver/iseries/db2/dataware.htm
http://www.snarky.com/Snarky/44Cols/C0000120.htm
С уважением, Владислав.

Я бы назвад это так:
- генеральная партия груза
- партия груза в составе сборной машины (или малая партия груза)
- курьерская отправка

Что обозначают термины BAF и ISPS?

CAF это валютная надбавка, т.е. она вводится, когда пара доллар/евро не находятся в стабильной пропорции. Ведь все фрахты считаются в долларах, а реализуются услуги в Европе в евро...

вот даже для примера расчетов:  
 filo: 1975 usd/20'DC  
rates include dTHC SPB but
+ BAF usd 90/teu in june  
+ CAF 5,4% to below freight excl dTHC (example -  
CAF ex HKG = (usd 1900 - usd 200) x 5,4%  = usd 1700 x 5,4% = usd 92)
 
BAF - может быть как фиксированной ставкой так и выраженным в процентном отношении  

Уважаемые коллеги,
Взываю к помощи  
Дело в том, что с клиентом возник у нас спорный вопрос... Давали ставку по его просьбе на условиях FILO(Китай-СПб), мы посчитали, что при FILO  - DTHC не включен в фрахт, клиент говорит, что FILO - означает что DTHC включен... Стали обзванивать морские линии... одни говорят что включен, другие - что нет. Пока счет 2:2... Кто же прав?

Уважаемая Елена !  
 
Если FILO Китай-Спб , то DTHC ( destination THC) у нас  
 
( YML, HMM, CSAV, UF )
 
подразумевается , причем однозначно, что THC в Петербурге  
включены в ставку
 
С уважением  
Аркадий

я всегда считал, что FILO = один лифт с корабля в C/Y включен.
Хотя, например, HAPAG в Котке вскючает ещё один лифт C/Y - Chassis для Full.
 

Уважаемый Михаил
1) Договор никто ни с кем не подписывал, и речи о договоре вообще не было
2) ставки всегда давались на условиях FOB либо EXW и всегда прописывалось что включено, а что нет
3) По скольку я человек новый (в рассчете ставок) и занимаюсь этим всего 1,5 месяца, то и знать не знала что за условия FILO и что они в себя включают, по этому обратилась к морской линии, которой везли данные контейнеры, где было сказано, что FILO НЕ включает в себя DTHC! Я и знать не знала, что это окажется спорным вопросом, и что понятия FILO у всех расходятся, как в данном случае морская линия понимает одно, а клиент совсем другое...
З.Ы. я тоже не считаю профессиональным, даже не уважительным Ваш тон, а особенно нецензурные слова. Так что приберегите данные выражения для своих клиентов/коллег по работе, если Вам так удобно общаться...

Дело в том, что у нас ставку запрашивал тоже экпедитор, на условиях FILO, sub to BAF, CAF, DOX
Под DOX он понимает релиз контейнера.
В договоре между поставщиком и покупателем, который является клиентом нашего клиента прописаны условия FOB

Условия LO подразумевают включение в ставку Destination THC.
Liner OUT - в смысле "выгрузка за счет линии".
 
При наших отгрузках (импорт в СПБ) - LO подразумевает еще и лифт со стока на транспортное средство.
 
При котировке ставок, например, на Штаты все расходы после LO обычно указываются дополнительно - AMS, chassis и т.д.

+ Не забывайте и о том, что каждая линия дает разные категории ТНС в СПБ, так что уточните у линии, какой категории терминалка. Например, Ханжин и Хапаг дает полную 3ю категорию (включает все лифты, в том числе и лифт на трак)...

Процитировано сообщение: Астафьев Андрей от 28.08.2006 :: 16:12:13:

спасибо за поправку, Андрей! Вы правы, имеется в виду - полную 1 категорию

Уважаемая Яна,
 
все верно говорите, но представте ситуацию:
я - отправитель  
вы - получатель
условия поставки CIF
я покупаю ставку у Cosco на условиях CY POD, соответственно линии я уже оплатил выгрузку на терминал.
Вы приходите на линию за документами, и тут Вас ставят перед фактом, что с Вас ещё 140 долл, за ПРР. все выполнили свои условия, я - по условиям контракта, линия - по условиям доставки, а терминалку тем не менее Вы должны доплатить.
Вопрос кто в данной ситуации не прав?  
 
касательно, того что Вы говорите, что Инкотермс здесь не причем, то Вы конечно правы, при покупке фрахта он не нужен, но оговорки, при заключении контракта, можно внести. И тогда Вы будете застрахованы, от оплаты ПРР в порту назначения. Ведь Инкотермс - это в первую очередь база, на основании которой вы можете прописать все условия не только ответственности за груз но и оплаты за транспортировку.

Здравствуйте Андрей,
 
----
я покупаю ставку у Cosco на условиях CY POD, соответственно линии я уже оплатил выгрузку на терминал.
Вы приходите на линию за документами, и тут Вас ставят перед фактом, что с Вас ещё 140 долл, за ПРР. все выполнили свои условия, я - по условиям контракта, линия - по условиям доставки, а терминалку тем не менее Вы должны доплатить.
Вопрос кто в данной ситуации не прав?
----
Честно говоря, сложно сказать, кто прав, кто не прав,...  
сама, получая такого рода котировки, всегда переспрашиваю, что линия имела по этим в виду,... потому как кто-то понимает полное ПРР, кто-то только выгрузку на причал
В любом случае, здесь вы не заплатите больше, чем должны были: полную сумму ПРР линии,... или часть ее линии, часть порту.
С другой стороны, когда вам дадут котировку CY POD, а в итоге это окажется free out...
 
----
И тогда Вы будете застрахованы, от оплаты ПРР в порту назначения. Ведь Инкотермс - это в первую очередь база, на основании которой вы можете прописать все условия не только ответственности за груз но и оплаты за транспортировку.
----
Согласна, но всегда есть какое либо НО.
Сложно котироваться с линией на условиях CIF или FOB,... или как то по другому,... не поймут

а сбор за безопасность?  

Мне стало часто встречаться понятие "breake balk". Кто-нибудь может его расшифровать? не поддается переводу...

break bulk - НАВАЛ

Процитировано сообщение: Андреева Марина от 27.07.2007 :: 12:14:25:

Давеча столкнулся с термином "недавече" Меняю определение "релиз второй руки" на определение "недавече"

Скажите, как называется стоянка судна в порту??

Доброго всем дня!  
Подскажите, пожалуйста, что  такое официальный IMO сертификат, а также  как и где его можно получить. Данный сертификат - требование судовладельца.

Процитировано сообщение: Боков Александр от 12.10.2007 :: 12:54:45:

Axapta это старое название ERP системы от Мийкрософт
 
теперь она зовется Navision Ax
 
вот сайт http://www.microsoft.com/rus/dynamics/solutions/axapta/default.mspx

Кросс докинг это технология сквозного складирования , подробнее о технологии здесь http://www.logistpro.ru/475  
Brake bulk - это генеральные насыпные грузы, возможна замены слова генеральные на конвенциональные.

коллега,  это BREAK BULK , после R буква E

Кстати о документах...
 
Есть ГОСТ 21650-76 Средства скрепления тарно-штучных грузов в транспортных пакетах. Общие требования. http://6pl.ru/gost/G21650-76.htm
Так вот, его аглицкое название: Means of fastening tared and break bulk cargoes in the loads units. General requirements
 
Еще есть:
В.С. - bulk cargo - насыпной, навалочный или наливной груз
G.С. - general cargo - генеральный груз, тарно-упаковочный груз

Учитывая, что с аглицкого "break" это "перерыв", получается, что break bulk это как раз не насыпной, а именно расфасованный и упакованный. Иными словами то, что можно посчитать поштучно.
 
break bulk cargoes -  тарно-штучный груз.  
Генеральные грузы - различные штучные грузы: металлопродукция, подвижная техника (самоходная и несамоходная на колесном или гусеничном ходу), железобетонные изделия и конструкции, контейнеры, тарно-штучные грузы, грузы в транспортных пакетах, крупногабаритные и тяжеловесные грузы, лесные грузы
 
Причем, чтобы Тарно-штучные грузы стали генеральными, они должны быть упакованы:
 
2.7.1. Тарно-штучные грузы необходимо предъявлять к перевозке в пакетах или контейнерах.
2.7.2. Неупакованные штучные грузы (баллоны, бутыли, канистры) следует предъявлять к перевозке только в пакетах или контейнерах.
Неконтейнеропригодные грузы, например грузы в мешках (цемент, глинозем и т.д.), следует предъявлять к перевозке в пакетах.

 
Процитировано сообщение: Голубчик Андрей от 30.11.2007 :: 13:33:00:

Генеральные насыпные грузы – это нонсенс какой-то. Либо генеральные, либо насыпные.
 
КОНВЕНЦИОНАЛЬНЫЙ ГРУЗ (conventional cargo, break-bulk cargo) генеральный груз , который загружается/выгружается на/из судно(а) обычным способом (т.е. не в контейнерах, не на трейлерах и т.п.) и соответственно поименованный в коносаменте.
 
Напалм наффалом - это насыпной груз.
Старый мешок старых мешков в мешках по 50 кг - это тарно-штучный.
 
***
Что касается METRO, то они принципиально стараются не работать с весовым товаром, только штучный (break-bulk).
Весовой код на товары, которые нельзя продавать поштучно они присваивают сами. Весь весовой товар (птица, колбаса и т.д.) должны быть взвешены и упакованы поставщиком. И соответственно ответственность за недовес тоже несет поставщик (кроме охлажденки -  живой рыбы и мяса собственной расфасовки).
Может быть, под break-bulk подразумевается, что заказ на каждый магазин должен сформировать и упаковать сам поставщик (1 заказ на 1 магазин на 1 паллет). Может быть. Я через распредцентр с METRO не работал – не знаю, я работал с каждым магазином в отдельности.

Процитировано сообщение: Петров Константин от 07.12.2007 :: 11:47:20:

 
 
 
Точно! МЕТРО- мутировавший сельмаг с манией величия!!

Добрый день,
 
Подскажите кто знает что такое джинсет. Какие особенности бывают при получении контейнера с джинсетом в порту?

Процитировано сообщение: Солодченко Елена от 29.02.2008 :: 16:58:22:

 
А я заявляю, что может! Но только по Инкотермс-1976!
 
Термин "фоб-аэропорт" был введен в Инкотермс в 1976 году, а из Инкотермс-1990 данный термин был уже исключен.

Процитировано сообщение: Голубчик Андрей от 04.03.2008 :: 14:55:08:

1 Вена (но я всегда стараюсь конкретизировать - например Вена Склад покупателя, или Вена-аэропорт Wien-Schwechat  итп)
2 Не выполнены условия контракта!
3 Отправитель не прописавший конкретику в Контракте и не согласовавший ДО ОТПРАВКИ место где будет свободен груз.
4 Путем не знаю.. прорабатывать нет времени, но предположу, что те же ящики можно было ввезти таки в черту города, чтобы как минимум исполнить условия контракта.
 
 

Про ЧО спор та?
 
И ЧО Вы тут про Инкотермс-1990 или Единообразный торговый кодекс США 1987 г. начали вспоминать...
Давайте еще сюда Родосский морской закон из XV в. вытащим
 
Если в договоре стоит ссылка на FOB Инкотермс-2000, то трактовка однозначна - лодочкой. Все. Точка.

Процитировано сообщение: Бондарь Роман от 05.03.2008 :: 09:00:40:

А если не стоит... Превед юрЫстам...

ой, на самом деле я в логистике не так давно, поэтому не знала о существовании иных документов регулирующих данные условия...
 
но в контракте ссылка на Икотермс 2000!!
 

Процитировано сообщение: Голубчик Андрей от 04.03.2008 :: 18:40:58:

 
упс... лопухнулся.... с СИПом папутал...

Ну если в сроки не вернете контйенер то посчитают и демередж. а там в завиимости от просрочки сдачи пустой банки в порт. И соответсвенно от линии.

Цитата:

 
Светлана Если не сложно вышлите пожалуйста на  
[email protected]  
 
Спасибо!

Процитировано сообщение: Бондарь Светлана от 21.08.2007 :: 21:39:34:

 
Светлана, вышлите плиз табличку на [email protected].
 
Спасибо.

Светлана, если не затруднит, то и мне [email protected]   спасибо!

revenue ton -- A ton measurement on which shipments are freighted. If cargo is rated as weight or measure (W/M), whichever produces the higher revenue will be considered the revenue ton. Weights are based on metric tons and measures are based on cubic meters. Hence, one revenue ton is equal to one metric ton (2204.62 pounds) or one cubic meter (35.31 cubic feet).

Это, конечно, не показатель, что в словарях можно найти этот термин -Storehouse  
 
Интересует мнение всех, и особенно активно использующих английский и носителей английского языка. Срочно!!!!!  
Термин используете в своей практике???????
 
В словаре на Rambler.ru  
storehouse n    склад; амбар; кладовая
   
На Yandex.ru  
storehouse сущ. склад; хранилище; амбар; кладовая
storehouse labourers — складские рабочие
The storehouses are bursting with goods. — Склады переполнены товарами
 
В англо-русском коммерческом, англо-русских разговорниках тоже есть.

Вот ещё принесли русско-английский внешнеторговый и внешнеэкономический  
словарь, правда от 1991 г. - там тоже есть термин Storehouse, и рядом стоит Warehouse.

Извиняюсь за включение в Вашу переписку.  
А STACKYARD не подходит?.

Уговорили.
Я согласен изменить слоган.
Растяжку над Тверской будем делать со следующей фразой:
storehouse.ru = такой старый английский термин, консервативный, респектабельный
с налётом мужественности и запахом кожи  
традиции логистики с 14 века
ВСЕ НА STOREHOUSE.RU !!!!

Подскажите плз хороший словарик по толкованию сокращений морских/портовских терминов:TSF,ISPS, BDK, PSI, CAD, SER, DDF,DHC
 
Заранее благодарна за подсказки))

Спасибки Алексей)  
На этом сайте достаточно полезной информации.
Но, я не все значения нашла(( а так хочется разобраться...

Пособите, пожалуйста, еще раз мудрым советом..Никак не могу разобраться с тем, что из себя представляют пандус, рампа, порт (погрузочно-разгрузочные). И существуют ли они все по отдельности.  
 
Информацию везде нахожу разную. Да и смотрю, сами складские операторы вкладывают в эти понятия свой, одним им ведомый смысл..
 
Беда в том, что есть у нас анкета, которые мы предлагаем заполнить операторам (или владельцам) складов для размещения информации о нихв  справочнике. В анкете вопросы:
о рампе
о пандусе  
о порте
 
Насколько правильно такое деление?  
 
Если я правильно понимаю, рампа - это длинная площадка вдоль стенки склада, где происходит погрузка-разгрузка. К рампе могут подъехать сразу несолько автомобилей?
 
Порт - это место,  площадка, куда автомобили подъезжают задом (хм.. наврное, неверное я слово использую..) и где происходит погрузка-разгрузка. Порт есть синоним дока? К 1 порту может подъехать только 1 автомобиль?
 
А вот что такое пандус на складе? Это какой-то отдельный вид погрузочно-разгрузочного места? Или и порт, и рампа могут быть оборудованы пандусом? Встречала написание рампа (пандус). Это синонимы?
 
И почему компании отмечают наличие док-левелеров, док-шелтеров, тепловых завес у портов, но не ставят галочку в вопроесе о наличии порта? Их ошибка? Или мы как-то некорректно поставили вопрос?

РО-контейнера. ШО ЦЕ ТАКЕ?  
где посмотреть ?
подскажите плиз

Подскажите пож, что такое визит и кто его выдает?

Всем доброго времени суток!
 
В логистике я работаю довольно давно, но совсем недавно перешла "по другую сторону баррикад": из компании - заказчика ушла в международную экспедиторскую контору.  
И тут же столкнулась со следующим явлением.
Запрашиваю ставку на перевозку у другой экспедиторской конторы (находящейся в другой стране естественно), они мне присылают ставку с пометкой "net-net rate". Сначала не обратила на это внимания. Начинаем обговаривать разные тонкости и тут от них приходит вопрос: "а какова наша прибыль от данной операции?".  
Я слегка опешила и сообщила им, что вообще-то мы так не работаем, нам обычно дают окончательные ставки. В общем, с той компанией мы вопрос закрыли, но через пару недель я опять получаю (уже от другой экспедиторской конторы) ставку с пометкой "net-net".
В общем-то я уже примерно поняла как действует сей механизм и что он довольно популярен за границей, но очень бы хотелось обсудить его с теми, кто давно работает по такому принципу.
 
Заранее спасибо за отклики.

Денис, спасибо за разъяснения, но как я написала, я уже поняла "где собака порылась"  .  
Вот как раз насчет "обычно добавляют Our comission" - не согласна. У меня ровно всё наоборот, все экспедиторы, с которыми я до сего момента сталкивалась ничего не добавляют, а наоборот спрашивают у меня сколько я им заплачу...
Отсюда и мой вопрос - поделитесь опытом, кто сталкивался, какие суммы за какие услуги считаются нормальным.

средняя коммисия за фрахт это как средняя температура по больнице.
 
а так поделюсь своим опытом: минимальная была 50 долл максимальная 2800 евро

net-net (win-win) = это предложение партнёрства в прибылях (share a profit)
я так работаю со своими агентами в Китае - они дают ставки линий и потом мы оговариваем возможность их продать и как поделить прибыль.
схема удобна и прозрачна - если сейчас кризис и наварить на фрахте можно максимум 200 долларов, то это позволяет это сделать и не чуствовать, что на том конце гребут лопатой.
вторая сторона таких отношений - когда китай просит выступить агентом в финке, например - просто собрать коносы, сделать релиз, выставить счёт = нет расходов, но есть доля в прибыли. многие агенты линий работают на этом принципе - доля прибыли от операций.

Алексей, спасибо за комментарии!
 
Владимир, а причем тут клиент?....  
 
И кстати, вытекающий из всего вышесказанного следующий вопрос.
Какая практика взаиморасчетов в таких случаях? Мы будем платить за фрахт напрямую линии и отдельно агентское вознаграждение агенту? Либо мы оплачиваем фрахт + агентские этому агенту?

Процитировано сообщение: Сулик Яна от 05.09.2006 :: 11:50:52:

 
так все-таки как это соотнести с условием CY-CY? это равно или нет условию LILO? если нет, то в чем отличия? и где можно посмотреть межд.нормативный документ на эту тему?
 
всем спасибо заранее

Процитировано сообщение: Neseev Alexander от 06.01.2009 :: 10:03:14:

Было тут: http://logist.ru/forum/YaBB.cgi?num=1179478554/16#16
 
И тут: http://logist.ru/forum/YaBB.cgi?num=1230037547/5#5

Процитировано сообщение: Маканов Михаил от 14.01.2009 :: 15:08:55:

http://logist.ru/forum/YaBB.cgi?num=1212852180

cll = колли = упаковка  
в Вашем случае = crt = crtn = ctn = crts = crtns = ctns = box = bx = bxs

Сталкивался с тем, что если в машине ехали паллеты и коробки  количество мест указывалось как  X pallet and Y colli. А колли могли быть от пакета до палбокса. А иногда просто Х+Y colli.

Подскажите пожалуйста что означает SURRENDER и TELEX RELEASE на коносаментах?  
[color=#33cc99][/color]

Процитировано сообщение: Бондарь Светлана от 21.08.2007 :: 21:39:34:

 
Светлана, вышлите плиз табличку на [email protected].
 
Спасибо.

Процитировано сообщение: Еленевская Мария от 12.03.2009 :: 10:50:08:

 
 
Добрый день,извините пжл, не могли бы вы полностью расписать процесс создания Telex-releasa, так как некоторые поставщики, почему то отказываются его делать.  спасибо заранее

Процитировано сообщение: Далаева Карина от 14.04.2009 :: 19:15:19:

 
 
телекс-релиз делает не отправитель, а один агент линии другому и, фактически, содержит в себе сообщение о согласии отправителя (товарораспорядителя) на выдачу груза получателю (согласие может выть выражено сдачей 3 оригиналов или каким-либо иным оговоренным способом, если, например, коносы были выпущены только в электронном виде, либо ....., либо....., либо...... = далее берём учебник по документарным операциям с грузом и углубляемся в чтение).
 
Телекс - называется так потому, что раньше не было ни факсов, ни мыла - отправляли подтверждение о передаче прав только по телексу.
(картина - Ленин получает телекс-релиз от рабочих Ивановской мануфактуры о сдече FULL SET OF DULY ENDORSED DOCUMENTS - наверно, все её видели)

обычно LIFO = CY/CY (забор из ярда и разгрузка в ярд)
DTHC - уточните, какие лифты в это входят - должно быть максимум два (лифт "корабль - C/Y" - должен быть включен во фрахт)
И последнее - какая разница КОМУ именно платить - стивидору или агенту линии за лифты? Главное - платить.....

Процитировано сообщение: Михайлов Дмитрий от 16.04.2009 :: 14:12:20:

 
 
если речь идёт о DTHC (DESTINATION THC), то корабль -> CY, а как иначе.
 
по остальным вопросам лучше не убеждать, а просто спросить у линии - что может быть проще?
у каждой из линий есть своё понимание чести....

Процитировано сообщение: Михайлов Дмитрий от 16.04.2009 :: 15:58:24:

 
 
ну вот вопрос и свёлся к простейшему: Вася просит с нас 100 долларов и говорит, что это Петя просит у него 100 долларов и ссылается на какие-то контракты - если кто-то из них меня обманывает, то как убедиться в этом и как урезонить?
вопрос из серии "как заключить контракт так, чтоб кроме прибыли ничего нам не было?"
 
DTHC = На 90 процентов линии включают в это понимание два лифта - из ярда на площадку и порожний с площадки в ярд.
Но бывают случаи, когда линия, например Евергрин, выставляет ещё дополнительно Порт Хэндлинг Чарч - один лифт с корабля в ярд. Но случается и обратное - европейские фидерные линии часто подразумевают под DTHC термин Free-on-chassi, то есть только один лифт для порожнего...
Важно одно = CY/CY - есть термин морской - от контейнерного ярда (отправитель привозит и помещает в ярд) до контейнерного ярда (получатель забирает из ярда) = линия всё включает во фрахт
 
По документам, коносу и таможенному оформлению - это торговые условия - если условия FOB, то пусть линия забирает деньги у отправителя за это. Вам какая головная боль? Если не FOB, то оплачиваете Вы, но к условиям фрахта как это имеет отношение? Фрахт у Вас C/Y-C/Y. ФРАХТ!!!!

1/ я говорю о регулярном контейнерном, линейном, стандартном бизнесе. возможно, вы говорите о неком другом, тогда я не копенгаген. "кто вообще вам сказал" - мне никто ничего не говорил, да я и не спрашивал....
2/ литр и киллограм - это разные понятия или можно сказать, что при некоторых условиях они равны?
3/ честно говоря не понял, да и нет желания понимать кто-кому-что-когда выставляет в конретном случае конкретных договорённостей - миллион вариантов может быть. суть в том, что набор сборов (сумм) - он есть константа и вопрос только в том, кто именно какую часть оплачивает (отправитель, получатель, перевозчик = вставляет во фрахт).  
 
 
 

Процитировано сообщение: Далаева Карина от 26.04.2009 :: 10:17:57:

 
Уж не с управлением контейнерным парком связано ? Вообще imho книжного определения этим терминам нет.  
Я бы обозначал как Оборачиваемость - средневзвешенная величина, показывающая нахождение контейнера в определённом статусе, чаще всего на суше, измеряется в сутках.
 
Коэффициент оборачиваемость - эта же величина очевидно разделённая на год... или год разделённый на эту величину...

Помогите, пожалуйста разобраться с ТЭО, ПРР и ТНС в порту. Это все разные вещи?

а чем он так ужасен?