Архив форума

Уважаемые коллеги.
 
При доставке груза одной машиной нескольким клиентам (кол-во номенклатуры в машине иногда переваливает за 500 единиц, в день уходит в рейс порядка 10 трансп. средств, товар - автомасла и автохимия, зап.части) часто возникает проблема пересорта и недогруза при сдаче товара клиенту.
 
поясню процесс : заказ клиента-требование на сборку-сборка-погрузка в машину по доставочному листу-доставка клиенту на след.день (машины и водители-экспедиторы свои, реже наёмные).
 
при расхождениях факта с накладной проверяем склад, если к примеру недогруз, а на складе лишок в том же кол-ве - значит вина старшего грузчика, ответственного за проверку набранного товара. штраф - половина стоимости недогруженного товара.
 
но бывают случаи, когда по складу всё сходится, следовательно товар был отгружен.
 
и начинается "следствие по делу о пропавшем товаре", т.к. вариантов исчезновения масса....
 
водителям принимать такое кол-во номенклатуры просто нереально.
 
понятно, что такую систему не улучшить, нужно что-то другое, чтобы избавиться от этих проблем.
 
цена вопроса невелика (max 1%)
 
Буду рад услышать ваши мнения.

Как на счет разделителей (щиты / сетки /пакеты)? Принцип - клиенту доступен только его груз. Затратно – но эффективно.  

разделителями пользуемся, так всем проще....
да только проблемы это не решает.

Владимир, RFID - это отлично, но пока не для нас

водитель осуществляет перевозку не товара, а грузовых мест
т.е. принимает на складе грузовые места и передает клиенту грузовые места.
возможно поможет:
- не делать постоянное закрепление водителей за клиентами
- на каждое грузовое место ведомость укладки с указанием веса тары (или типоразмера тары)
- оклейка грузовых мест фирменной скотч-лентой и ярлык с весом и номером заказа/места (см. выше)
- оснащение каждой машины весами (в Мск широко используется при развозке бананов по точкам)
т.о. водитель принимает по весу грузовые места под скотч-лентой и передает клиенту места по весу и под скотч-лентой
если клиент предъявит претензии о недогрузе, то всегда можно по ведомости воспроизвести состав и вес грузового места.
кладовщик отгрузки также будет работать не с товаром, а с грузовыми местами
если для каждого товара учитывается вес единицы, то можно обеспечить и контроль за работой упаковщиков...

спасибо за помощь, коолеги.
 
теперь немного огорчу вас, объяснив систему (не я её придумал, когда пришёл сюда, всё это уже фунициклировало).
водитель приходит на работу к 9-00,уезжает в 10 утра, приезжает вечером, часто поздно, так как доставок много и много мелких.
 
если ему оставаться еще и на приёмку товара перед погрузкой в машину (а многие накладные не детские по кол-ву позиций), то сколько же надо платить водителю, чтобы он не уволился на след.день ?
 
решение связанное с весом кажется наиболее интересным..... надо прикинуть затраты

Коллеги!
 
 Во дной из тем уже живо обсуждали данный вопрос... Почитайте - может что и там полезное почерпнете для себя
 
http://logist.ru/forum/YaBB.cgi?board=sklad;num=1160036697

Кирилл, по поводу доступа к грузу.
 
мне кажется, разделители не влияют на доступ водителя к грузу, захочет-украдёт. Остановился, залез в груз, отложил в стороночку, потом сдал в любой магаз по вообще цене, оставил себе и пр.
это раз.
 
во-вторых, может присутствовать сговор водилы с клиентом, или клиента с водилой (у нас не только сетевики на доставке, много мелких ИПшников).
 
в-третьих - что есмь Разделитель ?

а можно подробней, если Вас не затруднит ?

Все прекрасно знают, что оптимально (по сохранности) перевозить в отдельном, опломбированном т/с. А когда в одном т/с товар для 5-10 клиентов, как-то надо делить. Я применяю две системы. 1) сетка, (обычная рыболовная) в нее выкладывается товар и пломбируется. 2) (для значительной партии) в цельнометаллическом кузове устанавливаю поперечные делители на распорных штангах. Тем самым делю кузов на несколько (сколько партий) отсеков.

кстати, с водителем одним интересная история случилась
 
мониторил его как-то в МТС, смотрю - поехал не туда, на два часа там залип
 
по всем замазкам - к себе домой (живёт за городом)
 
я у него вечером спрашиваю - где был в такое-то время ?
 
он мне - в Серпухове (где должен был быть)
 
я ему - ни ..., ты был там-то. Пиши объяснительную.
 
так он в объяснительной написал не только где был, но и что там делал.
 
Оказалось, этот бизнесмен Фома выписывал на складе товар и кому-то его продавал. Сдал сам себя.
 
Бог бы с ним, но не в ущерб же рабочему времени.
 
Даже заявление об увольнении не пришлось просить написать, тоже сам всё сделал.
 
анекдот.......

сговор и кража - это когда за руку поймали
а пока нет - как у Каретного:"-а хрен ли вы делали такого числа при таких-то делах? - а ни хрена не делал "

Какой товар,как пакуется (в чем и на каком носителе),какой автотранспорт используется для доставки,какой регион обслуживания (очень немаловажно),как оформлен водитель или водитель-экспедитор и из чего идет ему оплата труда (от веса,рейса или доставленных точек)?

Дмитрий! Вы правильно описали ситуацию - с фармкомпанией - заметьте.. Водители принимают грузовые места, а не по ассортименту.. Принять пуст даже 300 коробок, без просчета и понимания ассортимента - возможно.. А вот когда надо читать названия - это все... почти смертельно для доставки..
 Поэтому - да, многие использует метод - ответсвенности за "грузовые места" - и это нормально.. НО! остается пробелма внутритарного недовложения,  Кто-то решает это методом - проверки ПОлучателя вместе с водителем=экспедитором, кто-то просто доверяет клиентам и потом удовлетворяет все претензии (заложив % на претензии в свою наценку.. ) - в каждом бизнесе свой метод в итоге...
 Например - обратите внимание как вам в офис возят канцтовары - там ассортимент десятки тысяч позиций - все привозят в грузовых местах...  иначе просто там работать нельзя.. - каждую ручку за 2 руб считать  - дороже выходит... .
 
 У нас была проблема - сдавать "грузовыми местами" - тем, что если их делать - или тяжелые "места" получаются,  если все в стандарт загнать.. или полпустые места - неэффективно иногда. Поэтому все равно необходим пересчет.. плюс качество сборки должно быть отлоичное при передаче "грузовыми местами".. а оно хромает..