Архив форума

Наверное это все-таки не производственная логистика, а логистика поставок
Что до опыта, то я принимал участие в организации поставок на АвтоВАЗ в соответствии с принципами J-i-T, отлаживают до сих пор! Вообще что значит отладить? Ее (систему) можно совершенствовать и, соответственно, отлаживать в режиме нон-стоп...
А основная трудность не в системе, а в организации работы с поставщиками и методологии. Растояния у нас большие, как следствие - гарантированность поставки невысокая, как следствие - какие запасы держать на случай задержек, ну и т.д.

Несколько слов о системе "канбан". Именно под этим названием, 2 года назад, у нас на предприятии пытались ввести систему, позволяющую изготавливать часть оборудования (кабель, блоки и т. п.) впрок, т. е. под предполагаемые заказы. Делалось это, как Вы понимаете, для того, чтобы сократить время на выполнение самого заказа (в данном случае это телефонная станция). К сожалению через 2 мес. система "приказала долго жить". И дело было, конечно, не в самой системе. Надо отметить, что идея, как раз очень полезная, но, на мой взгляд, только применительно к непрерывному производству (т. е. не в случае: заказ - 1 мес. работы - 2 мес. простой - новый заказ), а также при неизменной конфигурации производимого изделия или хотя-бы блоков из которых последнее состоит (иначе зачем создавать запас частично собранных изделий и потом ломать голову, где их использовать).
С уважением, Никита.

Вот как раз с производством я был связан самую малую часть своей деятельности, но до сих пор придерживаюсь мнения что, в основном у производства стоит проблема сбыта. И если производство остро нуждается в ведении JiT, канбан, и т.д. значит оно много произдодит-продает, и значит у него должно быть много денег. Но если этих денег не хватает на обеспечение запаса для производства, то введение логистики ТОЛЬКО для оптимизации этого самого запаса принесет не много пользы, тут надо еще очень плотно заниматься сбытом.
Вывод стандартный: логистика это комплекс.

Есть у меня один "получатель". К его складу ведет узкая дорожка между административными и жилыми зданиями. Вот и приходится проезжать ровно между 8-9 утра, когда на работу уже все уехали, а на работу еще не доехали...
шутка на тему "Точно в срок в России"

Ребята какой склад в 9,00. Производственная логистика это только just-in-time, и подвласна она PRoduction Sheduled и иному из розряда MRD,DRP и все это из ERP(уже ERP 2), задайте конкретный вопрос - поможем с конкретным ответом. Отладить систему-означает ознакомить,обучить персонал, целенаправить и периодически контролировать. А дальше все пойдет, поверьте видели "как по маслу".

"Точно в срок" - ВОЗМОЖНО !!! и не по теории, на бумажне - а в реальности. И когда видишь такой механизм - сначала поражаешься, затем задаешся вопросом - почему так немогут все. Но главное в такой ситуации-ЛИДЕР. Человек, который все организовует, поддерживает, контролирует. А реальный пример - Кока-Кола.

В производственно-торговой фирме работал не очень долго, но насколько помню, перед нашим отделом (ВЭД)стояла задача поддерживать "неснижаемый" запас сырья на складе.  
Система J-i-T не могла быть использована, т.к. сырье импортировалось из нескольких стран различными видами транспорта. При задержке прихода судна в порт (на Юге) на 1-2 дня соответственно ( но не прогнозируемо)смещались сроки дальнейшей транспортировки груза по ж/д в Подмосковье.

УВАЖАЕМЫЕ !!! Давайте согласимся !!! Just-In-Time существует, но для каждой отрасли оно выглядит по своему, поэтому давайте небудем смешивать производственную, транспортную и иные ....

Полностью согласна.
В качестве примера могу привести также и нашу компанию.
В компании работают только те , кто может работать just-in-time Процитировано сообщение: Sergey Romanenko   от 03.01.2003 :: 11:05:20:

Каждый понимает по своему, но на мое мнение если у Вас оборачиваемость складских запасов от ... раз в месяц, а не месячный запас, то можно говорить об успехе.

Процитировано сообщение: Sergey Romanenko   от 19.02.2003 :: 18:04:30:

 
 
Сергей,
 
А здесь нельзя "понимать по-своему", как обязанности менеджера, руководителя, директора и т.д. по логистике.
Если надо в 13.10, то это значит не 13.00 и не 13.20 (может, не самый лучший пример). Или Вы придете на назначенную встречу точно во-время, но не сегодня, а завтра ...  
Время - поскольку оно у нас обозначено, для всех величина абсолютная.
Возможно, наш уважаемый коллега М.Н., который говорил на эту тему на семинаре в конце января с.г., не захотел ввязываться в дискуссию по данному вопросу, но, мне кажется, он прав - система JiT работает, но в единичных компаниях по миру, а не по России (Юлия, извините, но это относится и к Вашей компании).  
 

Процитировано сообщение: Sergey Romanenko   от 20.02.2003 :: 12:44:22:

Не совсем так, ключевым моментом являеться расчет и организация поставки партии товара исходя из возможностей потребления. Соответственно, если на склад попадает какое-то количество сырья или материалов превышающее объем потребления в расчетную единицу времени и минимальную партию поставки - то ни о каком JiT говорить не приходиться. А в условиях низкой гарантированности поставок вы вынуждены держать резервы сырья и материалов на складе...
то есть это можно назвать стремлением работать по принципам JiT но никак не существованием данной технологии на Вашем предприятии...

Процитировано сообщение: Петр Браганец   от 07.04.2003 :: 11:53:40:

Не совсем понятно как стелажное оборудование связано с технологией  J-i-T? ??? может расскажите?

если можно, то по двум пунктам:
1. судя по замедленной реакции - опять реклама... модератор, где ты?!?!?
2. повторюсь: J-i-T определяется не возможностью поставки а ее гарантированностью... то есть, отсутствием необходимости страховых запасов на складе...
кстати, нигде в мире кроме Японии данная технология в полном объеме не работает, в силу больших расстояний и, как следствие, невысокой гарантированности поставки...

Процитировано сообщение: Редактор   от 15.04.2003 :: 11:55:55:

К призывам модератора относился только первый пункт... ...
так если одну рекламу удалили, зачем оставлять вторую?  
 

    Возможности при больших расстояниях, конечно, ограничены (всё производство тойоты расположено весьма компактно), но ведь j-in-t не столько снабжение, но в первую очередь система команд на выполнение чего-либо. Ведь сумели те же тойотовцы сделать тоже самое в США при поставках комплектующих из Японии.
     Однако, самой большой трудностью начала работы в этом направлении можно назвать отсутствие желания у работников работать за деньги и наличие у руководства критериев, весьма далёких от понятия "эффективность в денежном выражении".
     Кстати, американцы применили для j-in-t вычислительную технику, а тойота до сих пор применяет картонные носители с записями вручную. Бумага оказывается лучше.

Уважаемые господа, никогда не думал, что успехи одних может вызвать такое нетерпение других. Мое отсутствие на форуме не связано, с не желанием ответить, а с необходимостью заниматься своей основной работой, помогать предприятиям работать на европейском уровне. Поэтому, упорное желание удалять мои сообщения, а оставлять только свое мнение, я расцениваю, как навязывание своей "японской" точки зрения. Спасибо модератору, что такие вещи все таки пресекаются на корню. Кроме того, мой оппонент писал, что принимал участие в организации поставок на АвтоВАЗ в соответствии с принципами J-i-T, но ничего у него из этого не вышло. Мы же в отличие от него, не организуем весь логистический поток, а в соответствии с вопросом отвечаем, что мы помогаем с помощью нашего опыта и опыта европейских фирм поставлять оборудование для использования в производстве методов just-in-time (точно-вовремя, канбан и т.д.). В частности, как верно подметил модератор гравитационные стеллажи и специальную транспортную тару KLT. Кроме того, специальные тягачи STILL для транспортировки тары KLT для подачи их на места комплектации вдоль всего конвейера. И это все уже работает.
 
 
Процитировано сообщение: Михаил Насонов   от 09.04.2003 :: 12:54:06:

Здраствуйте, я здесь впервые, но позвольте высказаться. Примерно полгода назад мы на предприятии делали анализ, на предмет эффективности работы снабжения в режиме JIT. Так вот, все сказанное разумеется относиться только к нашему конкретному предприятию, мы пришли к выводу, что если до поставщика более 500 верст, то JIT приведет только к увеличению себестоимости. Если подробнее, то мне, например, выгоднее получается забирать скажем от двух до пяти позиций по сырью одной "ходкой" (машиной), пусть даже четыре из этих пяти позиций будут дней 20 лежать на складе (все равно стоимость их хранения ,у меня, ниже стоимости перевозки).
 Затем, проводя дальнейший анализ, выявилась следующая закономерность. Сама жизнь, собственно, уже давно заставила предприятие там где возможно ввести элементы JIT. ( Никто не будет создавать большой запас по тем позициям сырья или комплектующих, которые есть в соседнем городе, предприятии и т.д.)
 А дальше еще интереснее, как-то пообщавшись со снабженцами соседнего предприятия (производство молокопродукции), выяснилось, что они уже работают в режиме JIT. По другому просто невозможно, потому как сырье и продукция скоропортящаяся.
 Какой из всего этого вывод? Да собственно простой. Может и не стоит заморачиваться с разными импортными названиями. Я не к тому, что опыт иностранцев бесполезен, а к тому, что в жизни мы давно применяем их системы, просто иногда не знаем как это называется.

Господа, здравствуйте.
 
Насущный вопрос касательно JIT в производственной логистике.
 
При внедрении MRP-II столкнулся с проблемой несоблюдения производством графика сдачи готовой продукции.  Оплата труда производственников зависит от объема выпуска. Но планировать выпуск с точностью до дня здесь еще не привыкли. Задача - найти стимул для сдачи готовой продукции "в нужное время и в нужном количестве". Первое, что приходит в голову - внести в положение о премировании начальников производств пункт, снижающий премию пропорционально среднему отклонению (в днях) от плана. Еще - административный ресурс - регулярные собрания с участием  TOP-менеджмента с разносом отстающим/опережающим график. Далее - в должностной инструкции завскладом прописать соблюдение графика приемки продукции (PULL-principle) Есть у кого какие еще идеи или решения?

Вероятно, я не совсем правильно сформулировал проблему.
При создании плана производства отдел Логистики участвует, однако не участвует в выполнении плана - это функция производства.
 Проблема в том, что производственник ориентирован на выполнение плана по валу, т.е. он может регулярно не выполнять план вплоть до последнего дня, а затем авральным штурмом нагнать все упущенное. Задача - придумать стимул производственнику выдавать продукцию "в нужное время в нужном количестве", а не "в нужном количестве за отчетный период". Оговорюсь сразу, что административный ресурс использовать нельзя (таковы условия задачи

Дмитрий, Отдел Логистики (внутренней)действительно, по моему мнению, не должен заниматься производством, а именно "привези то, что нужно тогда, когда нужно и столько, сколько нужно". И здесь грань достаточно тонкая (в канбане - работник, бросающий карточку в ящик - производственник, а вытаскивающий ее - логист).
Про описанные бизнес-процессы я с Вами согласен. Но как заставить людей. проработавших 30 лет без этого процесса, что-то делать по-новому? У меня есть процедура, согласно которой производство должно сдавать продукцию just in time. Но любой производственник приведет мне сотни причин, почему он не смог этого сделать. Именно поэтому я прошу совета: какой стимул применить? Он должен быть понятным и безоговорочным - как закон тяготения. И самым доступным является базовый стимул в любой системе мотивации - материальный. Вот.  
Может, Вы знаете еще какой способ заставить бизнес-процессы работать (кроме административного: увольнять работников я не могу a priori)? Буду признателен, если Вы поделитесь.

Позвольте высказаться.
Отдел логистики обязан участвовать в формировании плана, и уж тем более обязан регулировать производственный процесс  
(признаюсь сразу у нас на предприятии до этого еще не дошло, но стараемся).
Функция "привези-отвези" - а в чем тогда разница между отделом снабжения, транспортным и отделом логистики. Заменили старые названия модным словом, и ничего более.
 По-моему отдел логистики должен не только заниматься формированием плана, но и контролировать его выполнение, а заодно смотреть на остатки, прикидывая перерасход.

Процитировано сообщение: Олег Зайцев   от 18.06.2003 :: 08:37:19:

Олег, в формировании плана производства участвуют отдел продаж, составляющий план продаж, технологи, учтывающие ограничения по мощности оборудования. Все. Возьмите классическую схему MRP-II - Вы где-нибудь видели в программе рабочее окно для логиста в цепи продажи-производство?
Логисты обеспечивают прохождение информации от клиента к поставщикам и материалов - обратно.
 
 
Процитировано сообщение: Олег Зайцев   от 18.06.2003 :: 08:37:19:

А Вы считаете, что это разные службы? Все вышеперечисленное - структурные звенья службы Логистики.
И кто-же, по-Вашему, занимается "отвезти-привезти"?

Всем добрый день!
Я занимаюсь логистикой и снабжением сверх короткое время - 3 месяца. До меня логистики не было в принципе (даже такой не профессиональной) а снабжение было хаотичным.
Немного о фирме: Наша компания занимается производством конструкций из ПВХ и алюминия, Изготовлением кованых изделий (заборы, решетки, мебель, предметы интерьера и т.п.) Изготовление жалюзи и рольставней, ландшафтным дизайном. Таким образом, к началу моей деятельности у компании было четыре производственных направления. Кто занимался строительством знает: июль - август в этом бизнесе - ЖАРА!!!
Мне пришлось вникать во все даже не на ходу, а на лету.
Тем не менее, проработав недели две я пришла к выводу, что для оптимизации работы необходима именно система "Канбан".
При большом количестве издержек, она дает более точные сведения о "дырах" в работе.
Эта система позволяет отслеживать цепочку "заказ"-"деньги"-"сырье" - "производство" - "клиент". Выявилось огромное количество недостатков в работе от маленьких до глобальных, над устранением которых я сейчас и работаю.
Вся система в нашем исполнении выглядит так: Поступление заказа - расчет - составление листа себестоимости - оформление требований по материалам - заказ поставщику - доставка сырья на производство - выполнение заказа - монтаж. Существуют определенные трудности связанные с координацией всех служб, но в общем и целом все преодолимо.
 
Уважаемые коллеги, если можете поделиться своим опытом, буду очень Вам признательна!
 
P.S.  Да, кстати, один маленький ньюанс, эта система удобна еще потому, что склада в нашей компании просто нет.
 

Процитировано сообщение: kim от 26.06.2002 :: 12:20:55:

JIT - Это пустое слово. Опоздания днем из-за движения. Если экспедиция ночью то да.