Я жду войну - лет через 15. Причём войну "всех против всех" - совсем не то, что бойни XX века: скорее нечто вроде 30-летней войны XVII века.
Причём жду по естественным причинам - сворачивание мировой экономики означает для многих возврат в бедность, что мало кому понравится. При этом потенциал роста будет очень ограничен - если нет всемирного разделения труда, то производительность ниже, так что и душевое потребление тоже: а ведь во многих крупных странах огромные массы ещё не успевших насладиться плодами современной жизни людей. Причём дефляционное сжатие плохо ещё и тем, что оно "безвыходно": после падения на большую величину следует отскок вверх, его коррекция - и всё! В развитых странах "завести" прежнюю шарманку не удаётся, потому что публика и не думает бросаться в гиперпотребление - получается система, которая растёт медленно и неуверенно. Для развивающихся стран перспективы лучше (из-за эффекта базы темпы роста можно получить много выше) - но штука в том, что там было очень неравномерное развитие, из-за чего получившиеся общества сколько-нибудь стабильны лишь во всемирном контексте: при изоляции же они уж слишком поляризованы и поэтому нежизнеспособны - если их предоставить самим себе, они развалятся в пучине гражданской войны.
Вот и выходит, что все будут заинтересованы в войне: развивающиеся страны - чтобы сплотить грозящее развалиться разнородное общество, а развитые - чтоб погреть руки на чужой бойне и резко вырасти в экономическом смысле. Сегментация мира на сепаратные зоны должна вполне произойти в течение следующего десятилетия - так что объективно в 2020-е годы должна начаться война: вернее, серия войн во многих регионах мира.
Сергей Егишянц
Выдержка из пресс-релиза Министерства транспорта и связи Финляндии 9.2.2009:
"Министерство транспорта и связи Финляндии заявило Министерству транспорта Российской Федерации, что Финляндия больше не может позволить российским автотранспортным средствам массой свыше 38 тонн передвигаться по дорогам Финляндии без спецразрещений. Новый порядок вступит в силу с 15 февраля. Информация об изменении порядка направлена также в АСМАП - Ассоциацию международных автомобильных перевозчиков РФ».
ОБРАЩЕНИЕ 11.2.2009
Премьер-министру Финляндии Матти Ванханену
Министерству транспорта и связи Финляндии
Министерству иностранных дел Финляндии
Министерству финансов Финляндии
Министерству занятости и экономики Финляндии
Министерству обороны Финляндии
ВЕСОВОЕ ОГРАНИЧЕНИЕ - ПУТЬ К СВОРАЧИВАНИЮ ТРАНЗИТА И ПОТЕРЕ ТЫСЯЧ РАБОЧИХ МЕСТ
Ссылаясь на приведенный выше пресс-релиз, мы, нижеподписавшиеся просим, чтобы Министерство транспорта и связи немедленно отменило указанное решение об ограничении массы автотранспортных средств. В сложившейся рыночной ситуации такое решение приведет к уходу транзитного потока с финляндского на другие конкурирующие маршруты, на которых подобные весовые ограничения отсутствуют, и тем самым подорвет этот важный вид хозяйственной деятельности, приведет к сокращению тысяч рабочих мест.
Общеэкономическое значение транзита для Финляндия составляет порядка 500 млн.евро в год. Транзит обеспечивает прямую занятость населения в размере 4000 рабочих мест, а косвенно – на несколько тысяч больше. Нарушение такого положения дел вводом весового ограничения недопустимо; предел в 42 тонны, существовавший еще с 2001 года и основывающийся на едином толковании Финляндией и Россией закона о дорожном движении необходимо сохранить и впредь.
Следует всерьез обратить внимание на тот факт, что если Финляндия начнет требовать указанные выше спецразрешения, Россия поступит так же. Общая стоимость разрешений (включая трудозатраты на их оформление, затраты на простой контейнеров в портах и т. п.) возрастут примерно до 500 евро за каждый контейнер. В сложившейся экономической ситуации этого не выдержат ни отраслевые предприятия, ни конкурентоспособность финляндского маршрута. По нашим данным, ряд компаний уже заявили о переводе своих контейнерных перевозок с финляндского маршрута на другие в случае ввода весового ограничения. Например, в портах Котка в Хамина это приведет к немедленному сокращению транзита контейнерных грузов на 30%, а к концу года - и того больше. Это возымело бы роковые последствия для портов и компаний Юго-восточной Финляндии, так как регион и без того борется за выживание в условиях экономического кризиса и реструктуризации бумажной промышленности. Мы не можем одобрить весового ограничения, принятого Министерством транспорта и связи, которое лишь усилит динамику, направленную на ухудшение позиций частного сектора экономики.
Также хотим подчеркнуть, что при принятии указанного решения министерством транспорта и связи не было заслушано мнение организаций отрасли и частного сектора экономики и что Министерство оповестило об ограничении Министерство транспорта РФ и АСМАП еще в декабре, а финские организации – лишь 21.1.2009 года. Во-вторых, кажется непостижимым, что в то время, как правительство страны пытается принимать все меры по реанимации экономики, Министерство транспорта и связи принимает решение, являющееся, по сути, барьером на пути торговли, которое нанесет урон нашей экономике и приведет к сокращению занятости населения страны. В-третьих, не следует забывать, что сильной стороной Финляндии всегда были и остаются богатый опыт сотрудничества и хорошие связи с Россией. Это касается как торговли между нашими странами, так и управления логической цепочкой. Весовое ограничение поставит под угрозу хорошие отношения между Финляндией и Россией.
Торговая палата региона Кюменлааксо
Straightway Finland ry.
Ассоциация экспедиторов Финляндии
Ассоциация региона Кюменлааксо
Ассоциация портов Финляндии
Ассоциация судовых маклеров Финляндии
Ассоциация портовых операторов
Ассоциация судовладельцев Финляндии
Вице-президенту Торгово-промышленной палаты РФ Катырину С.Н.
Хельсинки, 16.2.2009
Уважаемый господин Катырин!
Благодарим Вас за письмо от 4.2.2009 г. по поводу автомобильных перевозок между Финляндией и Россией. Эта тема поднималась торговыми палатами наших стран прошлой осенью, и сегодня она вновь актуальна.
11.2.2009 года Торговая палата региона Кюменлааксо, представители портов и экспедиторских компаний направили в правительство Финляндии письменное обращение с просьбой о немедленной отмене Министерством транспорта и связи Финляндии решения, касающегося ограничения массы транспортных средств (текст обращения прилагается). Надеемся, что Вы, господин вице-президент, со своей стороны окажете активное влияние на решение данного вопроса в правительстве Российской Федерации с тем, чтобы сохранить возможность передвижения автотранспортных средств общей массой 42 тонны без спецразрешений на территории обеих стран.
Вместе с этим выражаем глубокую озабоченность тем фактом, что Россия, начиная с 1.2.2009 года, начала взимать с зарегистрированных за пределами РФ тяжелых автотранспортных средств плату за пользование автодорогами. Финляндия считает такую плату дискриминирующей, так как она распространяется только на иностранные транспортные предприятия. Надеемся, что и в этом вопросе Вы окажете влияние в целях ликвидации препятствий для перевозок.
Мы высоко ценим наши совместные усилия по улучшению работы автомобильных пропускных пунктов между нашими странами, а также действия, направленные на увеличение объема перевозок на благо предприятиям обеих стран.
С уважением,
Центральная Торговая Палата Финляндии
Европарламент вчера одобрил поправки к так называемой директиве о евровиньетках, согласно которым плата за использование дорог с 2012 года будет в ЕС взиматься со всех грузовиков массой свыше 3,5 тонны. Как ожидается, каждый километр пробега подорожает для перевозчика на 3%.
Евросоюз с 1 мая вводит новые правила ввоза пассажирами (водителями траков) продуктов животного происхождения, в соответствии с которыми будет запрещен ввоз молочных и мясных продуктов в ручной клади. Начиная с этой даты пересекать границу ЕС нельзя будет с шоколадом, бутербродами и другими продуктами, содержащими молоко или мясо. Запрет касается как ввозимого багажа, так и почтовой пересылки.
TIR/G6894/CPI
Циркулярное письмо N°4 - Женева, 13 февраля 2006
Сообщаем вам, что с 1 марта 2006, все книжки МДП, выдаваемые SKAL, будут иметь в графе 4 первой страницы обложки подпись г-на Esa Naatanen, Начальника Департамента МДП “Финской ассоциации транспорта и логистики SKAL“ (SKAL/021).
Книжки МДП, выданные SKAL до 1 марта 2006, на которых стоит подпись г-на Veikko Kurronen, будут действительны, если они представлены держателем на таможне отправления на момент или до даты истечения срока, указанной в графе 1 на обложке книжки МДП. Такие книжки МДП "остаются действительными до завершения операции МДП на таможне назначения " (Ст. 9 Конвенции МДП, 1975).
Finnish Transport and Logistics SKAL
Nuijamiestentie 7
00400 Helsinki
FINLAND
Тел.: ++358.9.478.999
факс: ++358.9.587.8583
++358.9.587.8520
e-mail:
[email protected] ________________________________________
FRIENDS LOGISTICS OY
Цены на наши услуги в МАРТЕ:
________________________________________
Реклама в выпусках News for the Friends (около 3000 подписчиков-логистов):
Блок в одном выпуске = 100 EUR
Рекламируемая компания не может быть нашим прямым конкурентом.
Морской Фрахт:
Hong Kong, Shanghai, Ningbo, Zhejiang, Kaohsiung, Yantian, Guangdong:
= 0675/20' 1100/40' 1150/40'HC USD
Port Klang, Penang, Laem Chabang, Tokyo, Jakarta, Pusan, Surabaya, Ho Chi Minh City,
Manila, Xiamen, Fujian, Wenzhou, Guangzhou, Shantou, Nansha, Bangkok, Huangpu, Xingang
= 0775/20' 1300/40' 1350/40'HC USD
Keelung, Taichung, Dalian, Qingdao, Tianjin, Foshan, Fuzhou, Fujian, Wuhan
= 0875/20' 1500/40' 1550/40'HC USD
BAF,CAF, STF are included.
14 days free demurrage / 14 days free detention
7 days free for Field Rent in Kotka Port
Transit time to Kotka = 35-37 days
Форвардинг:
Kotka Port fee (Harbour Fee + ISPS + DTHC + Release Fee) = 250 EUR
Docs fee = 80 EUR
Web Transit (e-TIR) = FREE up to 3 codes, then 5 EUR per code
Тракинг:
Площадка = 1600 USD up to 20 tons
Предлагаем перевозку тяжёлых ящиков Котка-Москва
Вес груза без контейнера свыше 23 тонн = 1900 USD за 23 тонны +100 USD за каждую тонну свыше 23-х
+ 200 EUR финразрешение (разрешения делаем мы за 180 EUR + банковский сервис)
+ до 27 тонн русское разрешение не нужно
Сроки изготовления разрешений - 10 календарных дней
В наличии машины с готовыми разрешениями Котка - Нуямаа
Тенты, сцепки, термосы, рефрижераторы, негабаритные перевозки FIN-RUS = по запросу
Торг уместен
Поддержка на границе возможна
Склад в Котке (НОВЫЕ ЦЕНЫ):
Haulage Port-Warehouse-Port = 120 EUR / container
Incoming Documentation = 30 EUR / shipment
Straight Reloading = 6.50 EUR / m3
Reloading via Warehouse = 7.00 EUR / m3
Storage at Warehouse = 0.20 EUR / m3 / day, first 7 days free
Long Storage = 6 EUR / m2 / month
________________________________________
Франшиза "BEST FRIENDS":
Если Вас уволили, понизили зарплату, если Вам всё надоело, я предлагаю Вам работу авторизированного агента.
Продавайте мою услугу как свою под моей маркой (можно и под своей).
Услугу только одну, стандартную - полную сквозную перевозку из Азии в Москву контейнером через Котку.
Продажа стандартного продукта возможна разовая.
(таможня, питер, америка, новороссийск, склад, граница .... - это не наш стандартный продукт и это требует отдельной проработки).
Работаем только с белыми грузами без занижения веса, изменения номенклатуры, с указанием всех кодов.
Я обеспечиваю Вам самые низкие цены на рынке и добротное качество услуги, Вы работаете с клиентом.
Мне этого клиента можете не сдавать - я с ним общаться не буду, счёт ему выставляете Вы сами (на основе моего драфта).
С каждого проданого контейнера 150 долларов выдаётся Вам в Москве или Питере наличными (как только оплата за перевозку поступает мне на счёт либо от клиента, либо от любой другой фирмы; есть возможность принимать наличные).
Возможно открытие Вашего личного счёта в Финляндии, Латвии, Германии... и перевод зарплаты туда.
Кроме этого:
обучение + стажировка у меня в офисе = бесплатно
любая информация = бесплатно
рекламная поддержка = бесплатно
24-часовая поддержка при любых проблемах = бесплатно
Ответственность по перевозке - на материнской компании.
Лучших приглашаю на постоянную зарплату + % - в московский, питерский или коткинский офисы.
Пробуем!
- от вас не требуется никаких вложений - только букинг и своевременная оплата клиента прямо мне на счёт
- никаких обещаний с Вашей стороны - если нет продаж, то мы просто ждём.
- если несколько контейнеров проходит нормально и все довольны, то сделаю Вам визитку своей фирмы и Вы можете представляться директором моего филиала
- я постоянно работаю над ставкой, качеством сервиса, рекламой продукта - вы только продаёте и пиарите
Цены на продукт еженедельно будут обновлятся в рассылке NEWS FOR THE FRIENDS OY
и УЖЕ СОДЕРЖАТЬ Ваши 150 долларов за контейнер.
Архив рассылки здесь = *
ttp://logist.ru/forum/YaBB.cgi?board=publication Неплохая прибавка к пособию, зарплате, пенсии, стипендии.....!!!!
Ваш Алексей Емеличев
BEST FRIENDS / March 2009
FOB FE – KOTKA – CPT MOSCOW
Hong Kong, Shanghai, Ningbo, Zhejiang, Kaohsiung, Yantian, Guangdong:
= 3075/20' 3500/40' 3550/40'HC USD
Port Klang, Penang, Laem Chabang, Tokyo, Jakarta, Pusan, Surabaya, Ho Chi Minh City,
Manila, Xiamen, Fujian, Wenzhou, Guangzhou, Shantou, Nansha, Bangkok, Huangpu, Xingang
= 3175/20' 3700/40' 3750/40'HC USD
Keelung, Taichung, Dalian, Qingdao, Tianjin, Foshan, Fuzhou, Fujian, Wuhan
= 3275/20' 3900/40' 3950/40'HC USD
Цены включают в себя все сборы и ваше вознаграждение = 150USD/CONT
Транзитное время = 40-45 дней
________________________________________
Alexey Emelichev
Friends Logistics Oy
Metsastajankatu 5, FIN-48130 Kotka, Finland
Tel: +358 468 112020
Fax: +358 5 216777
Mail: alexey @ emelichev . fi
Gmail:
[email protected] Skype phone: emelichev
Skype mobile: emelicheva
- Морские перевозки до Котки
- Форвардинг, Экспедиция, Сюрвей, Складская обработка в Котке
- Тракинг до Москвы
- Рассылка News for the Friends
________________________________________
Региональное собрании членов АСМАП в Северо-западном федеральном округе состоится 18 марта 2009г. в 11-00 часов в Санкт-Петербургском Автотранспортном и электромеханическом колледже (СПб, ул. Салова, дом 63).
С 10-00 часов будет осуществляться регистрация участников Собрания и проходить выставка АСМАП.
Дальнобойщики-импотенты доставляют груз на сутки раньше.
11 марта депутаты нижней палаты парламента Российской Федерации приняли в заключительном третьем чтении законопроект "О внесении изменения в ст. 4 Федерального закона "О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения". Документом сокращается перечень грузов, на перевозку которых требуется специальное разрешение. Поправки предусматривают, что разрешение на перевозку нужно получать только для тех грузов, которые отнесены к категории повышенной опасности Европейским соглашением о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ).
Усилены требования к транспортно-экспедиторской деятельности на Украине
Минтранссвязи решило усилить механизм контроля над деятельностью транспортно-экспедиторских компаний, вследствие чего был разработан проект Закона "О внесении изменений в некоторые законы Украины (относительно лицензирования хозяйственной деятельности по предоставлению транспортно-экспедиторских услуг)".
Законопроектом предлагается следующее. Прежде всего, транспортно-экспедиторская деятельность должна быть лицензируемой. Выдавать такую лицензию будет Главгосавтоинспекция; она же и станет следить за соблюдением требований действующего законодательства о транспортно-экспедиторской деятельности. Лицензия будет выдаваться на следующие виды работ:
- предоставление экспедиторских услуг оператором;
- предоставление экспедиторских услуг агентом.
При этом оператором считается субъект (физическое или юридическое лицо), которое занимается подготовкой и отправкой грузов, организацией и обеспечением перевозок, контролем получения багажей, проведением взаиморасчетов. Что касается агентов, то их задача - непосредственная организация перевозок между заказчиком услуг и автоперевозчиком. Проектом регуляторного акта также установлен четкий перечень требований (квалификационных и финансовых) к оператору и агенту, в том числе к состоянию их банковского счета: на нем должно быть не менее 102 тыс. гривен. И последнее: Министерство предлагает, чтобы за осуществление хоздеятельности без получения необходимой лицензии взыскивался штраф в размере 5 100 гривен (300 необлагаемых минимумов доходов граждан).
На сегодняшний день не все транспортно-экспедиторские компании являются добросовестными участниками рынка автоперевозок: нередко, получив свою комиссию и плату за перевозку, такие предприятия не спешат вовремя рассчитаться с автоперевозчиками, создавая тем самым напряженную ситуацию на рынке. Данным проектом регуляторного акта такая ситуация может быть разрешена: автоперевозчики будут более уверены в добросовестном выполнении своих договорных обязательств транспортно-экспедиторскими компаниями; зато последним в случае принятия такого закона придется понести дополнительные расходы времени и средств на получение необходимой лицензии. Да и вести себя на рынке придется более осмотрительно, а то ведь и лицензии можно лишиться…
ligazakon.ua
Реорганизация столичной таможни,затеянная в разгар кризиса и оставившая без работы сотни человек, обернулась гигантскими очередями из грузовиков у подмосковных терминалов. Очереди из большегрузных машин выстроились на некоторых подмосковных пунктах оформления, расположенных близко к Москве. Проблемы возникли из-за того, что после ликвидации таможен и таможенных постов в Москве грузополучатели пытаются оформить товар поближе к столице, а не в отдаленных районах области. В первую очередь это касается перевозчиков и владельцев скоропортящихся товаров.
После сокращения двух таможен оказалась, что никакого дефицита бюджета в этом году даже не намечается.
Уважаемые коллеги из Балтийской таможни, с прискорбием сообщаю вам, что примерно 16-17 марта (скорее всего с 17-го) у вас начнется проверка Горгиу ФТС РФ.
Успехов и удачи в работе.
Вот давайте поговорим о таможне. Я не буду поднимать тут темы, которые обсуждались на последнем собрании СОРОСС, я возьму только то, что видно невооруженным глазом через сообщения в различных СМИ. Постоянной чередой идут победные сообщения о том, как на судне А обнаружили 10 контрабандных шин, на судне Б столько-то незадекларированных долларов, на судне В еще что-то, столь же разрушительное для отечественной экономики. Лично меня интересует совсем другое. Сколько было часов, суток, месяцев непроизводительных простоев судов из-за бдительности таможенников или пограничников, во сколько это обошлось и какова пропорция между стоимостью конфиската и стоимостью простоев. Лично меня интересуют, чисто психологически, бодрость и энтузиазм тех, кто не устает распространяться о преимуществах Транссиба по сравнению с океанскими путями, кто разинув рот, ждет когда туда начнут падать галушки в виде транзитных контейнеров Азия-Европа. Господа энтузиасты, если на Транссиб пойдут линейные контейнеры, то это как минимум должно означать, что каждый заходящий в российский порт контейнеровоз должен тратить на оформление захода не более часа-трех – то есть времени шмонать каюты моряков в поисках незадекларированной бутылки виски не будет и быть не должно. Пограничники и таможенники должны будут оформлять суда не по своему хотению, а в жесткой зависимости от расписания этих судов. Экономический ущерб от простоя таких контейнеровозов из-за придирок или нерасторопности властей будет исчисляться огромными суммами. Готово ли ведомство пожертвовать крупицей своей власти и своих интересов ради общегосударственных интересов? Готово ли ведомство, любое имеющее власть в порту, перепрыгнуть из феодальных времен, где оно сейчас довольно урчит и беспрерывно что-то переваривает, в 21-й век – в его транспортную экономику, сопоставимую по сложности с какими угодно высокими технологиями? При этом не будем забывать – приведение в более-менее цивилизованный вид хотя бы порядка оформления судов не требует затрат, скорее наоборот – оно требует сокращения там и сям страдающего от ожирения персонала. Но воз и ныне там, сколько не кричат, не призывают и реформируют, становится только хуже.
Как видим, пограничники и таможенники в поте лица пресекают и охраняют. Благодаря их неустанным трудам ДВ край поставлен на грань экономической катастрофы. Нет леса, нет автомобилей, нет металлолома, все больше проблем с рыбой. Люди либо уезжают, либо работают не по специальности. Чтобы поднакопив денег и найдя другие варианты, также уехать. А в это время политики, аналитики и журналисты расписывают яркими красками радости скорого будущего, когда по Транссибу помчатся орды транзитных контейнеров, а по Севморпути табунами побегут иностранные суда, в обход всяких там Индийских океанов и Суэцких каналов. Господа, не помчатся и не побегут. Нет веры. Ее рубят на корню психоделические будни и тарифы властей, портов, рельсов и так далее. Радоваться будущему и говорить о преимуществах отечественных транспортных коридоров в таких условиях можно только под воздействием галлюциногенов, с трезвой головой впору о стенку. Есть современный транспорт, требующий не только здравых поощрительных и привлекательных законов, но и их безусловного исполнения. Требующий, чтобы транспортный комплекс данной страны, если уж она претендует на роль одного из главных транспортных коридоров мира, работал как единое целое – начиная от таможни и кончая перестуком колес в таежных дебрях. Чтобы все они работали не каждый сам на себя, а командой, обеспечивая транзитные перевозки контейнеров или проводки судов Ледовитым океаном. Безупречные и безотказные, не зависящие от гибкости законов или знакомства кого-то с кем-то. Только тогда можно будет говорить о преимуществах Транссиба или Севморпути.
Войтенко Михаил
На расширенном оперативном совещании 11.03.2009 у начальника Северо-Западного таможенного управления рассматривался вопрос реализации технологии предварительного информирования в рамках взаимодействия с КЕС.По данному вопросу выступили начальник службы организации таможенного контроля СЗТУ подполковник таможенной службы Кирилл Красильников, начальник информационно-технической службы СЗТУ полковник таможенной службы Евгений Гусаров, первый заместитель начальника Выборгской таможни полковник таможенной службы Юрий Курмыса, начальник Псковской таможни полковник таможенной службы Сергей Березин и начальник Себежской таможни полковник таможенной службы Юрий Софронов.
Сформировавшаяся в регионе деятельности СЗТУ система предварительного информирования основывается на использовании информации в электронной форме, представляемой в таможенные органы:
1) иностранными таможенными органами в рамках Проекта международного таможенного сотрудничества "Зеленый коридор" в отношении товаров и транспортных средств, ввозимых на таможенную территорию РФ через российско-финляндский участок Государственной границы РФ в регионе деятельности Выборгской таможни определенными иностранными организациями, включенными в данный проект;
2) российскими коммерческими организациями, которые получают сведения, необходимые для подготовки предварительной информации от автомобильных перевозчиков.
С 01.01.2009 года таможенные посты, расположенные в пунктах пропуска на участке границы Российской Федерации в регионе деятельности СЗТУ приступили к получению и использованию предварительной информации от КЕС.
Finnish customs authorities reported that exports to Russia went down in January by about 50 per cent compared with January last year.
The number of trucks leaving Finland for Russia was 40 per cent lower in January than at the same time last year, and the number of lorries arriving in Finland had declined by 39 per cent.
Внешняя торговля Финляндии сократилась в январе быстро. Экспорт составил чуть меньше 3,4 миллиарда евро, т.е. был на одну треть с небольшим меньше по сравнению с январем 2008 года. Также импорт сократился в январе на треть и составил 3,4 миллиарда евро. Стоимость экспорта была на столь же низком уровне последний раз в июле 2003 года, а стоимость импорта была такой же низкой в январе четыре года тому назад. Торговый баланс остался в минусе на 40 миллионов евро. В прошлом году в январе торговый баланс был в плюсе в 98 миллионов евро. Экспорт во всех важнейших производственных категориях остался меньше по сравнению с январем предыдущего года. Импорт из стран ЕС уменьшился более, чем на одну треть. Импорт из России был наполовину меньше, чем то было в январе прошлого года.
За февраль 2009 года Федеральная таможенная служба РФ перечислила в бюджет 219,76 млрд рублей, что на 157 млрд (41%) меньше, чем в феврале 2008 года.
По предварительной оценке ФТС, в феврале объем импорта из дальнего зарубежья составил $10,6 млрд (-37,1% к февралю-2008). Почти таким же было падение в январе — 37,5%. Из дальнего зарубежья в Россию ввозится 86% импортируемых товаров, поэтому масштабы падения его доли отражают динамику всего импорта. За январь импорт в целом сократился на 37,4% в годовом выражении.
Как и в январе, рекордными темпами снижались инвестиционный импорт (-47,5%), продовольствие (-21,8%) и химическая продукция (-31,3%). Падение продолжилось по всем товарам, кроме фруктов и одежды.
Россия рискует выйти из кризиса более отсталой и примитивной. Страна резко сокращает объемы внешней торговли, жертвуя технологическим импортом в пользу продовольствия и одежды. Смещение структуры импорта к модели «банановой республики», по мнению экспертов, перечеркивает надежды на посткризисное оздоровление экономики. В январе 2009 года, по данным ФТС, Россия резко сократила объемы экспорта и импорта. Так, объем экспорта в январе упал на 50,3% по сравнению с январем 2008 года и составил 17 млрд. долл. Импорт снизился до 8,7 млрд. долл., что на 37,4% меньше, чем было в январе 2008 года. Сокращение экспорта произошло из-за падения мировых цен и снижения физических объемов поставок. Импорт же сократился как из-за уменьшения объемов ввоза, так и по причине отказа от ввоза машин и технологического оборудования.
Так, в товарной структуре импорта доля машин и оборудования упала с 53% в январе 2008 года до 43,7% в январе 2009-го. Доля же продовольственных товаров и сырья для их производства, напротив, выросла с 14,7 до 17,1% в январе 2009 года. Увеличилась и доля импорта обуви и текстиля – с 5,2 до 7,8%.
Эксперты считают, что ухудшение структуры внешней торговли – признак более тяжелого процесса будущего оздоровления российской экономики. «Беда не только в том, что сокращается импорт высокотехнологичного оборудования, а в причинах этого процесса. Причиной является спад иностранных и внутренних инвестиций, из-за которого ни модернизировать, ни расширять производство становится невозможным», – считает главный экономист «Открытия» Данила Левченко. По его словам, спад инвестиций и падение импорта оборудования станет одной из основных причин того, что выход из рецессии для России будет весьма непростым.
Объём мировой торговли уже упал на десятки процентов - и это только начало. Мировой кризис вызван не долларом самим по себе и не мифической мировой властью "проклятых пиндосов", а избыточным (стимулированным кредитами) спросом, который сейчас сдувается - как следствие, в мультиплицированном масштабе сдувается и предложение: что, в свою очередь, означает, ещё более крупное сжатие мировой торговли. Поэтому будущие зоны - это регионы, где львиная доля потребляемого продукта производится внутри него, а внешняя торговля (с другими зонами) составляет относительно небольшую часть ВВП. Такова реальная основа кризиса - ну а дорогие россияне, продолжающие вместо осозначния этого искать заговоры всего мира против России или говорить глупости о "страшных реалиях" устройства американского общества, так и будут аутсайдерами во всех кризисных процессах: ибо отключение мозгов ещё никому ни в чём не помогало.
Сергей Егишянц
В конце 2008 г. Минтранс давал прогноз падения грузоперевозок на 19%, РЖД отчиталась, что в январе падение составило уже 33%.
В феврале компании удалось решить поставленную задачу по уменьшению спада погрузки – в среднесуточном исчислении он составил 24,2% против более чем 33% в январе. Хотя это очень сильное падение, формирование положительной тенденции налицо.
Владимир Якунин.
Чтобы не подорвать инвестиционные планы компании, а в реализации инвестиционных планов железной дороги заинтересованы и металлурги, и горняки, потому что это цепочка конечного товара, из бюджета в этом году предусмотрели на погашение убытков РЖД 50 млрд руб. Хочу еще раз напомнить, что все эти деньги мы берем из резервов.
....Дальнейшее снижение тарифов вновь приведет к сокращению доходов РЖД и в конечном итоге это ударит по самим горнякам, так как РЖД вынуждены будут сократить спрос на металлургическую и другую продукцию.
Владимир Путин
Большой порт Санкт-Петербурга сократил перевалку грузов в январе-феврале 2009 года на 27,5% до 5,62 млн.т. из-за спада спроса на продовольствие и китайские товары внутри России, а также благодаря падению экспорта на фоне кризиса. Эксперты и участники рынка прогнозируют, что по итогам года спад может составить 20-30%.
Грузооборот Одесского морского торгового порта в январе-феврале 2009 г. составил 4,6164 млн.т., что на 1,1454 млн.т. или на 20% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. В частности, перевалка контейнеров составила 41 354 TEU, что меньше показателей аналогичного периода 2008 г. на 46% или на 35 067 TEU.
Оборот контейнеров в Новороссийске снизился по итогам 2 месяцев на 11,44% до 56 196 TEU. На всех трех терминалах. По итогам февраля спад составил 28% до 25 295 TEU.
Грузооборот порта Таллинн снизился по итогам 2х первых месяцев 2009г на 7,16% до 4,7136 млн.т. Оборот контейнеров упал за первые месяцы 2009г на 12,13% до 23 216 TEU.
В январе-феврале грузооборот Клайпедского морского порта составил 4,282 млн.т. - это на 14,5% меньше, чем за тот же период прошлого года (5 млн.т.). За два месяца порт обслужил 41 250 TEU, что на 29,1% меньше, чем в прошлом году.
Вэй Цзяфу сказал корр. агентства Синьхуа, что 5 марта в парламенте Греции 149 голосами против 139 было одобрено соглашение о франшизе на эксплуатацию порта Пирей, подписанное 25 ноября прошлого года Китайской корпорацией океанских перевозок и администрацией порта Пирей. Согласно соглашению, китайская корпорация получила право на эксплуатацию в общей сложности 6 причалов порта Пирей, способных принимать суда грузоподъемностью 10 тыс стандартных контейнеров. 1 октября этого года корпорация официально начнет эксплуатацию порта, подготовка к этому в настоящее время идет полным ходом.
Оборот Шанхая упал в январе на 19% до 1,5 млн. TEU, в феврале на 17% до 1,9 млн. TEU.
Еще сильнее упал оборот Нингбо - на 14% до 1,4 млн. TEU ( -5% в январе, до -23% в феврале).
Шеньжень упал на 21% за 2 месяца.
Достаточно учесть месячный лаг Европы с Китаем, чтоб предсказать ситуацию.
Крупнейший перевозчик контейнеров в мире датская компания Maersk Line продала два контейнеровоза на слом в Китай. Проданы Maersk Nebraska и Maersk Nevada, однотипные суда валовой 31920, постройки 1985 года в Корее. В Maersk эти контейнеровозы перешли в 2006-м, компания купила их у американской Farrell Line. Помимо отправки судов на слом, Maersk Line планирует вывести в отстой до 25 судов вместимостью от 4300 до 8000 TEU, помимо 10-12 судов, уже выведенных в отстой и в настоящее время простаивающих в портах Китая. Причина - отсутствие спроса и ставки не покрывающие стоимость обслуживания.
В линейном секторе происходит драма на наших глазах – впервые после запрета конференций линейные компании массово повышают ставки, и всем интересно, как именно этот процесс пойдет, каким образом. Тем более в условиях, когда кризисом сильнее всех поражен именно линейный сектор. Есть правда еще один сектор, страдающий не менее если не более линейного – перевозок автомобилей. Автомобилевозы пачками гонят на слом, крупнейшие перевозчики пересматривают планы списания в сторону увеличения вдвое против прежних. В Европе автомобилевозы ставят к причалу или на рейд и используют в качестве гаражей-хранилищ новых непроданных автомобилей – на продажных площадках просто нет мест, все забито.
Линия Maersk Line сообщила, что поднимает цены на перевозки в восточном направлении. Цены на грузоперевозки из Европы, Северной Америки и района Средиземного моря в регионы Ценнтрального Востока и Южной Азии повышаются на 50 USD за 20-футовый контейнер и на 100 USD - за 40-футовый контейнер. Новые тарифы будут действовать для всех типов грузов. Цены на грузоперевозки из Азии в Европу Maersk Line повышает в два этапа. С 1 апреля (из Тайваня - с 9 апреля) повышаются на 250 USD расценки за перевозку 20-футового контейнера и на 300 USD - 40-футового. С 1 июля цены поднимутся ещё на 300 USD и 350 USD соответственно. Также Maersk в течение апреля и мая повысит цены и на внутриконтинентальные перевозки. Дургой крупнейший мировой морской перевозчик Mediterranean Shipping Co. (MSC) также сообщил о новых расценках, которые начнут действовать с 1 апреля. MSC повышает цены на перевозки в направлении из Индии в Северную Европу, Великобританию, в регионы Средиземного и Чёрного морей. Для 20-футового контейнера цены повышаются на 300 USD и на 600 USD - за перевозку 40-футового контейнера. MSC обещает, что с повышением цен на перевозки компания сможет гарантировать высокий стандарт обслуживания. Линия оперирует 419 судами, общая вместимость которых измеряется 1,46 млн.20-футовых контейнеров. Цены на перевозки с апреля поднимает и крупнейшая корейская судовая компания Hanjin Shipping. На линии Азия-Европа цены повышаются на 300 USD и 600 USD соответственно за перевозку 20- и 40-футового контейнеров. В противоположном направлении цены с апреля повышаются соответственно на 200 USD и 400 USD. Hanjin планирует поднять расценки и на атлантические перевозки: за 20-футовый контейнер на 150 USD и на 225 USD - за 40-футовый контейнер. Линия Neptun Orient повышает свои цены в том же направлении до 250 USD за перевозку 20-футового контейнера. О повышении своих цен в марте сообщила и линия APL.
В Хельсинки докеры компании «Финнстеве» начали 13.03.2009 в шесть часов утра забастовочную акцию. В забастовке участвуют 600 портовых грузчиков и 50 конторских служащих. Согласно работодателю, забастовка явлляется незаконной и это дело передается в арбитражный суд. По словам начальника отдела кадров Маркку Хакала, стачка частично приостановит обработку грузов в крупнейшем порту страны Вуосаари. Работники недовольны ходом переговоров с персоналом, касающихся сокращений и временных увольнений.
Лишь четвертая часть от запланированных 1,2 миллиона квадратных метров качественных складских площадей будет введена в строй в Санкт-Петербурге в 2009 году, сообщил руководитель аналитического департамента Гильдии управляющих и девелоперов Андрей Соколов.
Эксперты консалтинговой компании Knight Frank прогнозируют двукратное падение спроса на складские помещения в России в этом году. В связи с оптимизацией бизнеса арендаторов, по итогам текущего года эксперты компании ожидают снижения активного спроса на складские площади - до 1 миллиона квадратных метров, что в 2 раза ниже, чем в 2008 году. Уменьшится и средний размер заявки на аренду площадей, уже сейчас он упал до 5,3 тысячи квадратных метров (за 2008 год размер заявок сократился с 13 тыс. до 8,8 тыс. кв. м).
"Аэрофлот" впервые за десять лет уменьшил перевозки пассажиров — на 9% в феврале. Этот показатель лучше, чем в целом по отрасли, где перевозки упали не менее чем на 20%. Но предварительное бронирование на апрель у "Аэрофлота" снижается уже на 18%, и притормозить отток пассажиров не помогают даже постоянные распродажи.
.....Кстати, судя по тому, что я читал (а потом считал), реальный дефицит бюджета в России в 2009 году будет в лучшем случае равен ёмкости всех резервных фондов правительства: это ещё оптимистично. Т.е. только для какого-то балансирования властям нужно будет девальвировать рубль в разы за год-два. Если учесть, что они явно намерены как минимум до осени (а м.б. и до 2010 года) держать доллар не выше 40 или около того (ну, может, какие-то захлёсты в район 50 будут на короткое время), то последующая картина, судя по всему, будет выглядеть феерично. По мере продвижения к суверенной демократии классовая борьба обостряется ничуть не слабее, чем на пути к социализму - это мы, наверное, скоро увидим...
Сергей Егишянц
Кунг-фу Панда спешит на помощь
Политическая часть минувшей недели была не слишком богатой – если, конечно, не считать грандиозного треска, производимого лидерами разных государств в попытке показать свою решимость в деле борьбы с кризисом. Ещё можно отметить опрос экономистов, проведённый Wall Street Journal – он показал, что популярность президента США Обамы и его министра финансов Гайтнера несколько снизилась; зато она остаётся на очёнь высоком уровне (71%) у главы центробанка Бернанке. В остальном рынки двигались из-за экономических новостей – хотя предстоявшие в эти выходные саммиты ОПЕК и Двадцатки тоже постоянно маячили на горизонте.
Долги наши тяжкие
ОПЕК хорошенько гнал цены на топливо вверх – однако экономические показатели и слабые запасы в США возвращали цены обратно. Впрочем, рост фондовых бирж и сезонный фактор (период между серединой марта и серединой апреля, как правило, отмечается удорожанием нефти в преддверии времени активных поездок) оказались посильнее – и котировки вернулись к излюбленному ими в последнее время району 45 долларов за баррель. На денежно-кредитных рынках власти, как обычно, пытаются снизить проценты – для этого ещё пара центробанков уменьшила ставки: новозеландский на 0.50% до 3.00% (причём впервые его ставка оказалась ниже, чем у австралийских соседей), а швейцарский – на 0.25% до диапазона 0.00-0.75%. Рынки, однако, уже не впечатляются – и как долгосрочные, так и (особенно) краткосрочные проценты отказываются снижаться дальше: более того, межбанковский рынок только ухудшил своё состояние. Швейцарский национальный банк не только срезал ставки, но и провёл валютные интервенции, ибо дорогой франк подрывал и без того весьма серьёзно хворающую национальную экономику (сильно зависимую от экспорта) – в итоге тамошняя валюта заметно подешевела; из других событий на форексе можно отметить ещё рост евро против доллара. Зато на рынке акций жизнь кипела вовсю – показав новые минимумы, индексы затем взвились ввысь, хотя пока особо далеко уйти им не удалось; так что пока можно лишь констатировать новый 26-летний минимум индикатора токийской биржи Nikkei-225, вернувшегося к отметке 7000 пунктов.
Экономические новости по-прежнему не слишком радуют. В Австралии уровень безработицы в феврале вырос с 4.8% до четырёхлетнего максимума 5.2% - а число газетных объявлений о вакансиях сократилось на 25.2% лишь за месяц; индикатор деловых настроений от Национального банка Австралии достиг худшего значения с 1992 года. Темп падения японского ВВП в последней четверти 2008 года был пересмотрен с –3.3% до –3.2% - что не помешало ему оказаться худшим с 1974 года; впрочем, министр экономики и финансов Йосано ждёт и в первом квартале сего года «ужасных» чисел. Платёжный баланс в январе был сведён с дефицитом впервые с 1996 года, а машиностроительные заказы упали в 4-й раз подряд (впервые с 1989 года) – причём годовое снижение достигло 39.5%; власти устраивают масштабные проверки банков на предмет того, не зажимают ли они кредиты и не требуют ли досрочного возврата прежних займов – меж тем, как заявил всё тот же Йосано, в ближайший год госдолг Японии может превысить 1000 трлн. йен (свыше 10 трлн. долларов).
Важным источником оптимизма в последнее время была КНР, где вроде как намечались некие признаки оздоровления, а власти разражались бравурными речами – проверить это было невозможно, ибо данные там решили давать сразу за январь и февраль: китайский Новый год в этом году пришёлся на январь, а в прошлом – на февраль, так что возможны календарные искажения. И вот подошло время данных – что же мы увидели? Банкам сказали «фас» - поэтому широкая денежная масса (агрегат М2) ускорилась (рост за 12 месяцев достиг 20.2%), но последствия удручают: если розничные продажи, хоть и замедлились, всё же остались достаточно приличными (+15.2% за год против +20.2% прежде), то в промышленном производстве обвал (+3.8% против +15.4%), торговый профицит просто рухнул (с 24.3 до 4.8 млрд. долларов) и заодно пришла дефляция как в потребительских ценах (-1.6% за год), так и в ценах производителей (-4.5%). Меж тем, китайские компании брали западные кредиты пуще российских – по данным финансовой группы ING, совокупный внешний долг КНР (государства и корпораций) достиг 2.4 трлн. долларов. Интересная картина вырисовывается!
В Европе всё по-прежнему. ВВП Италии пересмотрели ещё немного вниз – в итоге за 2008 год он упал на 1.0%, чего не было ни разу после 1975 года. Во Франции падало всё – что сподвигло министра финансов Лагар предречь в 2009 году худшую после Второй мировой войны динамику ВВП. В Германии падает экспорт (и торговый профицит), а промышленные заказы и производство буквально рушатся – помесячное снижение первых составило очередные 8%, а годовое достигло уже 37.9%, так что уровень заказов как в целом, так и по секторам товаров длительного пользования и инвестиционного назначения, пробил минимумы 2000-х годов; производство в январе рухнуло на 7.5% к декабрю (чего не было ни разу с момента объединения Германии), а годовое сжатие достигло 23%. Отпускные цены производителей еврозоны в январе показали падение на 0.5% за 12 месяцев – и даже если исключить топливо, годовая динамика будет почти нулевая (+0.1%), так что дефляционное давление налицо. Отчитался банк UBS – показавший убыток 20.9 млрд. швейцарских франков (около 18 млрд. долларов) за 2008 год. Opel сообщил о закрытии 3 заводов и увольнении пятой части своего персонала, т.е. 11 тыс. человек.
Дела Восточной Европы обстоят ещё хуже. Новый премьер Латвии предрёк банкротство своей страны через 3 месяца; мрачные прогнозы гуляют по поводу Эстонии и Литвы; венгерский ВВП пересмотрели ещё дальше вниз; безработица в Польше в феврале выросла с 10.5% до 10.9% (в декабре она равнялась 9.5%) – ну и т.д. В России публика саркастически комментирует просьбу о помощи от госпожи Батуриной, пообещавшей взамен отдать властям бизнес по строительству жилья эконом-класса. Банк России продолжает сжимать ликвидность (денежная база в феврале сжалась на 12.6% к тому же месяцу 2008 года), чем удерживает рубль от падения – но одновременно валит реальный сектор экономики; и г-н Игнатьев продолжает упрямо заявлять, что будет «бороться с инфляцией» путём сокращения денежной массы. Министр финансов Кудрин намерен возместить половину бюджетного дефицита заимствованиями – если учесть, что, по нашим оценкам, недостача денег в казне в 2009 году составит как минимум 7-9 трлн. рублей (и это ещё оптимистично, поскольку игнорирует потребность спасти ряд крупных корпораций-должников), то нужно будет занять 4 трлн.: но у кого? Внешний рынок для России по сути закрыт гигантскими ставками, а на внутреннем просто нет таких денег – все сбережения населения составляют 4.5 трлн. рублей, к тому же они быстро сокращаются, поскольку людям элементарно не хватает денег на текущие расходы: согласно Росстату, по итогам 2008 года норма частных сбережений в России составила –0.02%, т.е. расходы превысили доходы, чего не было ещё никогда – причём ещё в октябре оная норма составляла почти 20%, но в последние 2 месяца прошлого года она ушла в глубокий минус, так что людям пришлось снимать деньги со вкладов, и те похудели уже на 800 млрд. рублей. По данным социологов, почти 70% россиян стали отказываться от привычной еды в пользу более дешёвой, 49% сообщили об ухудшении своих потребительских возможностей, в том числе 10% - даже о резком ухудшении. Реакция власти причудлива, но понятна в рамках характерной для неё «шкурной логики» – укрепляется МВД и одновременно ликвидируются (потенциально опасные?) элитные армейские части; и даже ГРУ Генштаба собираются низвести с мощной централизованной структуры до совокупности мелких окружных отделов.
Баффет обеднел
В Великобритании в январе дефицит внешней торговли снова увеличился – особенно плох экспорт в страны, не входящие в ЕС. Промышленное производство сократилось на 2.9% к декабрю, а за последние 3 месяца падение составило 6.4% - это худший показатель за всю историю наблюдений с 1968 года. По данным RICS, цены на жильё продолжают падать – равно как и активность рынка: среднее число сделок, приходящихся на одного риэлтора, показало очередной исторический минимум. Британский розничный консорциум сообщил о том, что после завершения сезона максимальных скидок (январь и первая половина февраля) продажи снова стали снижаться. Институт NIESR оценил падение британского ВВП за декабрь-февраль в 1.8% - и динамика тут стабильно ухудшается. Агентство Moody’s понизило рейтинг банка HSBC – как в целом, так и касательно европейских операций в частности. Казначейство нарастило свою долю в банке Lloyds с 43% до 65% - а на разницу этих величин выдало гарантии по плохим активам. Ещё один банк, Barclays, сейчас соображает, стоит ли и ему воспользоваться помощью властей (в обмен на часть акций, разумеется) – или удастся обойтись своими силами. Итог всему этому безобразию подвёл зампред правления Банка Англии Чарлз Бин, назвавший текущее положение дел «ранней стадией исключительно грозной рецессии».
Штормит и в Америке. ВВП Бразилии в четвёртом квартале 2008 года сократился на 3.6%; занятость в Канаде в феврале упала в целом на 82.6 тыс. человек (после январских –129 тыс.), в том числе полная – на 110.9 тыс., безработица подскочила с 7.2% до 7.7%; число новостроек в Канаде в феврале уменьшилось на 11% к январю (который в тоже был очень плох сравнительно с декабрём). ФРС США сообщила, что в четвёртом квартале 2008 года чистое достояние американских домохозяйств (т.е. их активы – жильё и сбережения – минус все обязательства, включая ипотеку и кредитные карты) обвалилось сразу на 9% против предыдущей четверти (худший показатель за более чем полувековую историю наблюдений) и на 20% по сравнению с пиковым значением середины 2007 года. Оптовые запасы в Штатах сокращаются – однако медленнее, чем оптовые продажи: так что соотношение запасов к продажам достигло максимума с декабря 2001 года – это сулит сокращение запасов, что способно негативно повлиять на ВВП в ближайшие кварталы. Розничные продажи в феврале упали лишь на 0.1% после роста на 1.8% в январе – однако стоит учесть, что в эти месяцы в целом отмечалась инфляция (т.е. реальный объём продаж вырос совсем чуть-чуть), но в некоторых секторах, напротив, имели место максимальные скидки: в любом случае, динамика спроса со стороны потребителей, хотя и остаётся мрачной, немного взбодрилась – последим за развитием событий. Число завершённых случаев изъятия банками жилья у домохозяйств в феврале взлетело на 2/3 против января и значительно превысило прежний пик, отмеченный в сентябре 2008 года – при этом количество готовящихся акций такого рода тоже установило новый рекорд. По данным Conference Board, в феврале индекс занятости показал максимальное за все 35 лет наблюдений годовое падение (21.7%); количество людей, получающих пособие по безработице, подтверждает этот вывод – в конце февраля оно тоже установило очередной рекорд. И бюджетный дефицит в феврале оказался рекордным – причём из-за падения доходов, а не увеличения расходов; всего за прошедшие 5 месяцев финансового года дефицит составил уже 764.5 млрд. долларов. Ну и, наконец, январский торговый баланс вышел лучше ожиданий – но в целом ничего нового: из-за глобального снижения спроса как экспорт, так и импорт сократились с пиков лета 2007 года почти в 1.5 раза – ну а поскольку в абсолютном выражении импорт всё это время был больше экспорта, дефицит «в долларах» и сужается.
На корпоративных фронтах жарко. Телеканал ABC выяснил, что небольшое лондонское подразделение AIG умудрилось получить 500 млрд. долларов убытка на своих рисковых операциях с деривативами – причём эти операции проводились в течение 10 лет и раньше приносили хорошие прибыли: в том числе и неназванному их автору, который в начальной фазе кризиса преспокойно покинул компанию, заработав для себя лично 280 млн. долларов и к тому же ещё выбив контракт на 1 млн. в месяц в качестве консультанта – зато теперь весь денежный мир стоит на ушах, трепеща перед возможным разорением ключевого элемента мировой системы. Ну а Wall Street Journal выяснил, кого спасали власти США, вливая деньги в означенного страховщика – и тут знакомые всё лица: большую часть выплат по обязательствам AIG получили Goldman Sachs (ну куда ж без него-то!) и Deutsche Bank, за ними следуют Merrill Lynch и Societe Generale, чуть дальше находятся Morgan Stanley, Royal Bank of Scotland и HSBC – в общем, плутократия развлекается. Проблема в том, что реальные страховые компании тоже в тяжёлом кризисе – и, похоже, они станут следующим объектом вливаний денег (по образцу банков). А ещё 30.8 млрд. баксов выпрашивает у государства ипотечное агентство Freddie Mac, получившее за четвёртый квартал убыток в размере 23.9 млрд. долларов, а за 2008 год в целом – аж 50.1 млрд: аналитики мрачно сообщают, что потери 2007-2008 годов перевесили всю прибыль за предыдущие 35 лет. Financial Times узнала, что ещё одна финансовая компания получила убыток от рискованных операций её лондонского отделения – это банк Merrill Lynch, один из трейдеров которого потерял 400 млн. долларов на неудачных спекуляциях по скандинавским валютам. Совсем опечалилась публика после отчёта компании Уоррена Баффета Berkshire Hathaway – в четвёртом квартале её прибыль сократилась аж в 25 раз против того же периода предыдущего года, а 2008 год в целом стал для «мудреца из Омахи» худшим за все 44 года его царствования в этом бизнесе. Как следствие, в списке Форбса Баффет «похудел» сразу на 25 млрд. баксов и снова пропустил вперёд Билла Гейтса, лидирующего с относительно скромными 40 млрд. (это на 18 млрд. меньше, чем у него было год назад) – в целом же число миллиардеров в мире за год сократилось на треть.
Продолжается поток известий о трудностях домохозяйств. Так, по данным CoreLogic, уже 20% ипотечных заёмщиков имеют долг по кредитам больше, чем стоит их дом; особенно это касается тех, кто брал взаймы под уже ранее выкупленное жильё (обычная практика в Штатах в предыдущие годы) – что это значит, легко понять из следующего примера. Пусть некто, скажем, из города Сакраменто (штат Калифорния) решил пару лет назад взять у банка заём «home equity loan» под залог своего уже выкупленного дома ценой (в марте 2007 года) в полмиллиона баксов; кредит взят, положим, на 95% стоимости дома (475 тыс.) под 6.5% годовых: при условии аннуитетных выплат это означает ежегодный платёж около 32 тыс. долларов. За эти 2 года цены на жильё в Сакраменто (по данным HousingTrack) упали в среднем на 40%, поэтому такой же дом нынче стоит лишь 300 тыс. – и выходит, что покупателю проще прекратить выплаты по займу и лишиться своего дома, но тут же купить аналогичный: его траты составят в таком случае 64 тыс. уже произведённых платежей по кредиту за 2 года плюс 300 тыс. за новый дом – итого 364 тыс.; а ведь взаймы-то было взято 475 тыс., так что в итоге этой операции человек (пусть и ценой порчи своей кредитной истории) получит аж 111 тыс. баксов – такую сумму чистоганом, между прочим, средняя семья в Сакраменто способна заработать лишь за 2 года.
Соблазн, понятно, очень велик – это ясно и банкам: поэтому они благосклонно отнеслись к новой программе администрации Обамы, в рамках которой судьи по делам о невыплатах получат право волевым решением уменьшать суммы задолженности домовладельцев до реальной рыночной цены (или резко снижать проценты по кредитам) – т.е. по сути вся вышеописанная халява теперь узаконена, так что заёмщикам даже не придётся лишаться своего дома и тут же покупать другой такой же. Подобная практика может стать массовой – ведь мрачная ситуация теперь имеет место уже не только в «раздутых» штатах (Калифорния, Флорида, Аризона и Невада) – но и в страдающих от массовых увольнений промышленных районах вроде Техаса, Мичигана и Огайо; по оценкам экспертов, на очереди ключевые Нью-Йорк (где, как ожидается, только конторы с Уолл-Стрит освободят 8 млн. кв. м офисных площадей) и Нью-Джерси, а также экзотические Монтана и Гавайи. ФРС и Казначейство учредили похожую программу ещё и для займов по автомобилям и кредитным картам, а также по кредитам студентам и малому бизнесу; наконец, министерство транспорта начинает масштабный проект строительства дорог по всей стране – в общем, хотя экономический спад усиливается и продолжаться он будет скорее всего несколько лет, усилия по оказанию помощи домохозяйствам (пусть и недостаточные пока) вызывают уважение. Особенно на фоне властей некоторых стран (не будем показывать пальцем, однако в одной из них нам с вами нынче посчастливилось проживать) – действия (а чаще даже бездействие) которых проникнуты демонстративным равнодушием к судьбе народонаселения, сиречь «быдла»…
Однако не всё так уж плохо. «Большая тройка» американских банков – J.P.Morgan Chase, Citigroup и Bank of America – дружно порадовала публику нежданными заявлениями о том, что все эти учреждения получили прибыль в январе и феврале; при этом руководители банков на редкость красноречиво сопроводили все эти сообщения сожалением о слишком низкой цене своих акций. Намёк был понят правильно – и акции улетели вертикально вверх, тем более, что появились активные слухи о возобновлении «правила ап-тика», согласно которому нельзя открыть короткую позицию по акции, пока та хоть немного не вырастет в цене. Удорожание акций пролило бальзам на сердце хеджевых фондов, вся индустрия которых под угрозой смерти – только в 2008 году закрылся каждый восьмой фонд (с тех пор дела лишь ухудшались), 70% фондов зафиксировало убытки, активы усохли к настоящему моменту примерно вдвое, поэтому намечается сокращение очередных 20 тыс. рабочих мест (14% персонала). Из прочих корпоративных новостей можно ещё отметить снижение рейтинга General Electric агентством S&P, а также грандиозное поглощение в фармацевтическом секторе, где Merck покупает Schering-Plough за 41.1 млрд. долларов – принесёт ли это пользу бизнесу, пока непонятно, зато уже известно о сокращении 16 тыс. рабочих мест в объединённой компании. Возвращаясь же к банкам, можно ещё отметить выступление пары важных сенаторов-республиканцев, МакКейна (ага, это тот самый) и Шелби – которые призвали Фед и администрацию не мешать банкам разоряться.
Конгресс США одобрил очередную программу раздачи денег – никто не удивился. Фед на следующей неделе будет заседать – и по сути решать лишь один вопрос: увеличить ли масштабы всё той же раздачи или пока не стоит – ставку-то уже понижать некуда в любом случае. Бывший глава ФРС Гринспен меж тем дал интервью Wall Street Journal, где пытался оправдаться за нынешний кризис – мол, я тут ни при чём, низкие ставки на рынке возникли сами собой: публика немало повеселилась. А Азиатский банк развития попытался оценить масштаб потерь за прошлый год – по его данным, только финансовые активы мира подешевели на 50 трлн. долларов: а ведь за прошедшее в новом году время они ещё изрядно обесценились. Всемирный банк и МВФ озвучили свои новые прогнозы, согласно которым мировая экономика упадёт в 2009 году впервые со времени Второй мировой войны – экспертов позабавила словесная эквилибристика главы МВФ Стросс-Кана, который во избежание определения «Великая депрессия» назвал нынешний кризис «Величайшей рецессией». Свою дань этому занятию отдал и глава Фед Бернанке, назвавший депрессию 1929-31 годов «обычной», но ставшей «великой», когда посыпались банки – вот потому-де он сейчас усердно и спасает все ключевые учреждения такого рода. Между тем, исследование Deutsche Bank ждёт, что уже в 2009 году общий убыток по кредитам превысит 3.5% от размера займов – такого не было никогда, даже в Великую депрессию; кстати, в последней четверти 2008 года в секторе строительства потери по кредитам уже достигли 5%, практически удвоившись всего лишь за квартал. В эти выходные проходят сразу два сборища – ОПЕК скорее всего урежет квоты на добычу нефти, что уже вполне отыграно рынком; ну а Двадцатка, видимо, явит миру привычно бесплодные препирательства: американцы уже дали понять, что будут настаивать на увеличении программ денежной закачки, тогда как европейцы, напротив, не желают делать ничего подобного – и посреди них на белом коне сидят китайцы, в лице министра торговли Чэня уверяющие всех, что их страна станет Кунг-фу Пандой (это такой герой мультфильма), которая спасёт мир от страшного кризиса. Ну-ну…
Сергей Егишянц / ЗАО «Инвестиционная компания «Ай Ти Инвест»
Я думаю, что все движения последнего времени полностью управляемые. Идет последовательный отжим лишней наличности с рынка. Поскольку Штатам в последнее время пришлось напечатать большое количество новых денег, возникла угроза возникновения гиперинфляции по доллару. Поэтому напечатанные деньги на рынок пока не пускают, чтобы не допустить гиперинфляции, а держат на балансе банков, обналичивая таким образом сдувающийся деривативный пузырь. В какой-то момент банки или их клиенты эти деньги, конечно, на рынки выбросят, но предварительно точно такую же сумму попытаются с рынков высосать (оттуда, где лишняя наличность имеется). В этом случае общая сумма денег в экономике не изменится, деривативный пузырь будет сдут, а все ресурсы мира окажутся у банков ФРС.
Где в данный момент имеется лишняя наличность (в смысле та, которая тратится не на еду и жилье, а на всякие излишества)? У хеджфондов, у сотрудников Уолл Стрита, во всяких пенсионных фондах, а также в суверенных фондах России, Китая и арабских стран. Методы, используемые для отъема наличности у каждой группы свои.
1) Сотрудникам Уолл Стрита в этом году не платим бонусы, а акции банков обрушиваем до нуля, что приводит к обнулению большей части бонусов за прошлые годы, поскольку значительная их часть всегда выдавалась акциями работодателя. Например, сотрудникам Лимана принадлежала треть акций компании. Естественно, они их не сами купили. Им их выдали в качестве бонусов.
2) Обрушиваем цены на нефть, так что суверенные фонды России и арабских стран перестают пополняться новыми деньгами. Одновременно заманиваем арабов и прочих азиатов в акции отдельных американских и европейских банков и затем банкротим и национализируем именно эти банки (UBS, Citigroup, Merrill Lynch). Кроме того, арабские страны были очень большими инвесторами американских хеджфондов, которые явно в 2008 году не процветали. В итоге, арабы потеряли уже 40% своих накоплений. Я знаком с ситуацией в одном из таких суверенных фондов. Там сейчас разброд и шатание. Увольняют значительную часть сотрудников, а также полностью отказались от новых вложений в хеджфонды. Более того, активно отзывают то, что еще пока вложено. Так что арабские деньги в ближайшее время на рынок не придут. Ну про Россию сами знаете.
3) Пенсионные фонды держат свои деньги в американских акциях. Поскольку массового вывода американцами денег из пенсионных фондов я не вижу (за досрочный вывод нужно платить большой штраф), то и ликвидировать свои позиции эти фонды особо не спешат, то есть несут потери вслед за падением рынка. У многих знакомых пенсионные накопления уже уменьшились вдвое, а у некоторых еще больше. По сути, отобрали у американцев значительную часть их пенсий. Впрочем, то, что это случится, было очевидно, уже давно.
4) Устраиваем внезапные ралли на разных рынках (например, на золоте/серебре), заманивая в них хеджфонды. Вслед за этим резко обрушиваем эти минипузыри. Это заставляет хеджфонды продавать позиции с убытком. Падающий фондовый рынок усугубляет положение.
Короче, я думаю, что паника последних дней вызвана искусственным путем. Это попытка вытянуть деньги из хеджфондов, натянув их на стопы сразу на всех рынках. Кроме того, при панике правительству гораздо проще занимать деньги, выпуская облигации, поскольку любое их количество сразу же сметается обезумевшими толпами. Если заметили, то рынок почему-то падает именно тогда, когда Минфину надо занять денег: то под план Полсона, то под план Обамы.
Исаев М.М.
________________________________________
Данная рассылка является частной, некоммерческой и абсолютно бесплатной, для друзей и их друзей
- всех тех, кто занимается или имеет отношение к Логистике.
Вы можете свободно пересылать её своим коллегам и товарищам, если они не против этого, или даже подписать их на неё. Для этого просто вышлите пустое письмо на адрес alexey @ emelichev . fi с указанием в поле SUBJECT: "subscribe = e-mail".
Если Вы не хотите больше получать новости, укажите в поле SUBJECT: "remove", при этом письмо должно быть выслано с удаляемого адреса.
КОММЕРЧЕСКОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ МАТЕРИАЛОВ ИЗ ДАННОЙ РАССЫЛКИ ЗАПРЕЩЕНО
Удачи!
Friends Logistics, News & Advice Group
Консультации, Информация и Логистика
Обратная связь:
Алексей Емеличев
alexey @ emelichev . fi
Тел: +358 468 112020
Факс: +358 5 216777
Skype phone: emelichev
Skype mobile: emelicheva
________________________________________
Powered by Apple MacBook Pro
Страниц: 1
News for the Friends / 16.03.2009 (Прочитано 273 раз)
