Архив форума

Процитировано сообщение: Соловьев Александр от 14.04.2008 :: 09:36:17:

 
Всем здравия!
 
Шенкеровский терминал во Львовском по сути и есть кросс-докинговая платформа для работы с сетями. Невысокое удлинненное одноэтажное здание сплошь в воротах. Клиенты подвозят свой товар для всех магазинов сети с одной стороны. Приемщица распределяет грузы к воротам на противоположной сторне где товары стоят помагазинно от многих поставщиков. В определенное время к этим противоположным воротам подходит машина, загружается и едет на магазин.
Обратно от магазинов везут возврат. Эти товары поставщики обязаны забрать как можно быстрее. Хранение одного паллета возврата в том году было 100 рэ в сутки. Причем иногда могут прислать грозную телегу или даже позвонить, шоб забрал немедленно. А там всего пара паллет! Правда сами паллеты у них оборотные. Вот и шлешь машину за 2-3 паллетами в надежде прихватить еще и пустые. И что характерно - иногда (примерно раз из трех) получаешь пустые паллеты!!!  
 
Фото терминала: http://www.lvovsky.ru/photo.html

Здравствуйте Василиса.
По описанному ниже, можно понять что преоборудовать склад скласса А или В под кросс-докинговый склад можно, но не рентабельно.  
Нужно здание как описал Коломийцев Григорий.

Процитировано сообщение: Шаврин Андрей от 21.04.2008 :: 14:04:08:

 
Именно. Когда в советское время кросс-докинг использовался при работе с мелкими отправками на ж.д.грузосортировочных платформах и площадках, так и всё и происходило. Были и календарные расписания, и приемосдатчики-планеры. Смешно сейчас звучит всё это, но всё планировалось и всё работало. Правда, конечно, и сбои были. Но куда ж без них...

Прочитал предложенную Григорием статью и вот что хочется сказать:
1. Стоимость земли промышленного назначения непосредственно возле МКАД составляет  
15-20 тысяч у.е. за сотку т.е. 150-200 у.е. за метр квадратный Стоимость земли в районе цкад
(при наличии реальных документов на землю, не сельхоз назначение и т.д.) составляет
7-10 тысяч у.е. за сотку т.е. 70-100 у.е. за м.кв.) С учетом того, что на один метр площади застройки
требуется один метр площадок и т.д. в стоимости 1 метра квадратного склада возле МКАД лежит 400 у.е.  
земляных а на таком же метре склада у бетонки 200 у.е. земляных. То есть всего 200 у.е. разницы, что
составит около 10% стоимости склада. При этом это единовременные затраты. А вот разница в расходах на доставку
от склада возле мкад и склада возле цкад будут более чем в 10% и при этом постоянно. Тем более,
что стоимость земли, как бы ни старались риэлторы врядли будет существенно расти, а вот стоимость ГСМ
и соответственно перевозок еще далека от своего максимума. Соответсвенно аргумент о "...А стоимость хранения таких грузов в Москве и ближнем Подмосковье, учитывая стоимость земли, крайне высока. За пределами ЦКАД она должна быть существенно ниже." мне кажется вовсе не состоятельным. На мой взгляд вся эта затея с ЦКАД должна привести к нескольким простым условиям:
1. Запрету движения транзитных грузовиков внутри ЦКАД.
2. Запрету движения иногородних машин грузоподъемностью 20 тонн к местам разгрузки внутри ЦКАД или в крайнем случае учреждением платного пропуска стоимость которого будет очень высокой и косвенно не позволит въезжать внутрь цкад.
3. Возможно ограничение по времени на движение крупнотоннажных автомобилей в сторону Москвы ( только ночь,  
только будни)
Все это естественно наполнит работой и объемами склады в зоне цкад, даст море новых рабочих мест, позволит реально управлять московскими грузопотоками ( что может оказаться самым важным для правительства МО в данной затее) и в конце концов приведет к увеличению бюджетных поступлений МО.
А будет ли это выгодно грузовладельцам, транспортным компаниям, конечным покупателям - вопрос тысяча первый, типа: а куда они денутся...

Если на обычной "А"-шке (доки с одной стороны) планировать кросс-докинг (в понятии "без перемещения в зону хранения"), то "условно-обычных" 12 метров глубины перед доками вероятнее всего не хватит. Если, конечно, будет иметь место прямая перегрузка - машина-в-машину, то "перетаскать" паллеты по генеральному проезду можно, WMS не даст запутаться. А если Заказчик захочет в кросс-доке выполнять разбор-с-комплектацией, то необходимо увеличить площадь пола. А с установленными стеллажами двигаться уже будет некуда...

Процитировано сообщение: Коломейцев Григорий от 22.04.2008 :: 11:39:44:

Уникумы, а про ответственность кто-нибудь подумал?
Тоже мне, еще одну панацею нашли...
Кто за все про все отвечать то будет? А недостача? Все на поставщика? Ну-ну...
Вы пограничный столб видели? А говорите, яма не обозначена...

а еще бывает....а еще
крос-факинг

Процитировано сообщение: Artamonov Vladislav от 25.04.2008 :: 22:37:03:

 
Ты это, во-первых не передергивай. Есть лужи, нет луж!!! Демагогия. Не надо все так буквально понимать. Сам вон пограничный столб ямой назвал.
Мы тебе для спокойствия твоего рядом с трибуной дачный бассен поставим полный.
А во-вторых там рядом есть большая грязная лужа. Москва река называется. Туда правда со стен удобнее макать, но это уже детали

Процитировано сообщение: Яковенко Валерия от 23.07.2008 :: 17:32:21:

Валерия, а ЧО низя то? Мона.
Схема тут: http://logist.ru/forum/YaBB.cgi?num=1129095746/8#8

Чем дальше в лес в Китае вылез
Мое мнение простое крос-докинг в информационной плоскасти работает как
Outlook с фильтром, а как там с финансированием этих потоков в мос. обл. на примере склада с двумя сторонами загрузки-выгрузки я не знаю не плавал.

В данный момент перед программистами необходимо поставить задачу (т.е. сформулировать и написать ТЗ) для WMS -  "кросс-докинг".  
Коллеги, а как это внедрено у Вас? какие документы оформляете при совершении операции (в т.ч. распечатка из учетной системы). Буду очень признательна если дадите ссылку на документы.

Добрый день!
Коротко расскажу, как мы решили целевые поставки под клиентов.
Со складом работает тандем из двух систем WMS Manhattan ILS2007, ERP самописная.
Если есть целая поставка на подразделение или транзит из одного подразделения в другое, то в головной системе это документально проводится, но через транзитный склад не участвующий в работе с WMS.
На складе же в WMS создаем приходный документ руками, отдельно от головной системы с одним товаром "транзит" и количеством равным действительному количеству мест в поставке в поле партии заносим получателя. После разгрузки товар напрямую направляется в зону консолидации, а в системе оператор делает расходный документ для отбора.