Архив форума

а ведь за отсутствие кресла скоро штрафовать начнут И как быть- мое чадо по возрастным параметрам (10 лет) обязано ситеть в кресле,а по антропометрическим(во,загнул) на него и кресел-то нету(1,4 м, 40 кг)

Первое, на что стоит обратить внимание при выборе автокресла,- уровень его безопасности. Если на корпусе есть отметка ECE R44/03, это означает, что данное кресло соответствует европейскому стандарту безопасности "Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения удерживающих устройств для детей, находящихся в автотранспортных средствах". Российский ГОСТ Р 41.44-2005, который вступает в силу 1 января 2007 года, является модификацией именно этого стандарта. Значок ЕСЕ R44/04 означает, что кресло отвечает более высоким стандартам безопасности, которые пока не являются обязательными требованиями при выпуске кресел, однако станут таковыми в Европе с 2009 года. В основном изменения в стандарте коснулись проведения дополнительных тестов и контроля качества производственной цепочки.  
 
Одного-единственного - "самого безопасного" - кресла, конечно же, не существует. Есть кресла с большей или меньшей степенью защиты. Это зависит от качества используемых материалов и методик их применения. Можно сделать не однослойный, а двухслойный корпус, увеличить защиту головы, сделать внутренние ремни более широкими, накладки на них - более мягкими, замки - более прочными и сложными для ребенка. Соответственно кресла с лучшими показателями безопасности и стоят дороже.  
 
Но не только это определят разницу в цене между креслами одной и той же группы. Чем больше у кресла разнообразных настроек и регулировок, тем оно дороже. Например, за счет регулировки по ширине в Bebe Comfort Iseos ребенку и в зимней одежде комфортно, а благодаря встроенной в подголовник Recaro Start стереосистеме малыш с удовольствием сидит в кресле, слушая аудиосказку. Влияет на цену и качество обивки - натуральная хлопчатобумажная ткань, воздухопроницаемая синтетика или микрофибра.  
 
Рынки и бюджетные гипермаркеты сейчас завалены изделиями низкого качества - в первую очередь из-за того, что, несмотря на вступающий в силу ГОСТ, в России кресла не подлежат обязательной сертификации. Единственный сертификат, на который вы можете рассчитывать,- санитарно-эпидемиологическое заключение. Более того, все автокресла, которые ввозятся к нам из-за рубежа, таможенные органы заставляют декларировать как мебель, потому что на средства безопасности пошлины намного ниже, что государству, естественно, невыгодно. Поэтому единственная гарантия качества автокресла - это соответствие его европейскому стандарту ЕСЕ R44/03 или 04.  
 
Подобную отметку нам, например, не удалось найти у российского автокресла "Комби", которое появилось в продаже в магазинах автозапчастей еще в 2005 году, а зимой 2006 года уже стало дефицитным товаром. Еще бы, кресло группы I/II/III, то есть предназначенное для детей от года до 12 лет, с более чем привлекательной ценой - 1400 руб. Но это автокресло трудно назвать средством безопасности, так как оно представляет собой две пенопластовые части, обтянутые тканью и соединенные застежкой-молнией. Внутренние ремни безопасности не выдержали бы даже тяжести ранца первоклашки, не говоря уж об ударе с многократной перегрузкой, которую испытывает человек при аварии.  
 
Вызывают подозрение кресла, у которых болтается регулируемый подголовник, а низ пластикового основания полый - он не только создает ощущение чего-то непрочного, но иногда прорывает обивку заднего дивана. Именно таким недостатком страдают автокресла французской компании Team Tex, продающиеся под маркой Nania. Несмотря на всю свою внешнюю непривлекательность, а также на полное отсутствие какой либо информации о креслах на сайте фирмы-производителя (там есть только фото кресел), мы выяснили, что модель Nania Dream Way SP (группа I/II/III, 4000 руб.) была протестирована клубом ADAC и получила оценку "удовлетворительно".  
 

Автокресла уже не мебель  
Детские сиденья подешевеют  
 
 
Цена детских сидений для автомобиля уменьшится. Во всяком случае эти удерживающие устройства не будут облагаться таможенной пошлиной. Такова суть постановления правительства РФ, которое сегодня публикует "Российская газета".
 
С момента, когда в Правила дорожного движения было введено требование о перевозке детей до 12 лет только в специальных детских удерживающих устройствах, прошло два года. Тем не менее этот вопрос до сих пор остается одним из наиболее спорных. А неожиданность введения новой меры вызвала такую волну негодования, что правительство даже решило перенести на год вступление в силу этого пункта Правил.
 
На рынке практически нет детских кресел отечественного производства. А те, что есть, не отвечают либо требованиям безопасности, либо пожеланиям маленьких пассажиров. За внешней привлекательностью зачастую скрывается совершенно неудобное, жесткое устройство, дорогу в котором ребенок долго не вынесет.
 
Кресла иностранного производства известных марок, прошедшие все необходимые сертификации, довольно дороги. А те, что дешевы, как правило, либо не сертифицированы, либо неудобны в эксплуатации. То есть нормальным, безопасным приспособлением для перевозки детей могли воспользоваться только зажиточные люди.
 
Общественная организация автовладельцев "Свобода выбора" выступила инициатором снижения таможенных ставок. Ведь детские кресла обязательны к применению при перевозке малолетних пассажиров. А цены на них социальными не назовешь. В итоге правительство выпустило соответствующее постановление.
 
Раньше детские сиденья шли по разряду мебели и облагались ставкой 20 процентов от таможенной стоимости, но не менее чем 0,7 евро за килограмм. Через два месяца таможенная ставка на эти приспособления будет равна нулю. Как прогнозируют специалисты, цены на них должны сократиться на 15 процентов. То есть кресло, которое сегодня стоит в магазине 8 тысяч рублей, будет стоить 6 тысяч 800.
 
Впрочем, действовать подобная таможенная скидка будет только 9 месяцев. Предполагается, что за это время отечественному производителю удастся наполнить рынок собственной продукцией соответствующего качества.
 
Хочется надеяться, что наши импортеры реально снизят цены после отмены пошлины, хотя в практике российской торговли таможенные скидки обычно слабо сказываются на стоимости товара. Всегда есть отговорки: например, инфляция съела разницу, а также накладные расходы на сертификацию...
 
Кстати, с 1 января этого года детские сиденья подлежат обязательной сертификации. Но по непонятной причине еще не определены те органы, которые могут заниматься этой сертификацией. Так что у детских кресел на нашем рынке - только взрослые проблемы.
 
Напомним, что по Правилам дорожного движения перевозка детей до 12 лет должна осуществляться с использованием дет ских удерживающих устройств, соответствующих весу и росту ребенка, или иных средств, позволяющих пристегнуть ребенка с помощью ремней безопасности, предусмотренных конструкцией автомобиля. За нарушение данного требования водителю грозит штраф 500 рублей.
 
Владимир Баршев  
"Российская газета" - Федеральный выпуск №4650  
29.04.2008, 03:00  
http://www.rg.ru/2008/04/29/kreslo.html