Архив форума

Впрямую не сталкивался, но есть соображения:
Крупные компании, которые закупают МТР на основании долгосрочных рамочных контрактов, закладывают в бюджет закупки стоимость транспорта, но! т.к. конкретный объем поставки определяется ежемесячно, часто не хватает средств (они просто не заложены в финансовый план на этот период). Как следствие, им необходимо договариватся либо с поставщиком, либо с экспедитором об отсрочке платежа. А там уже у кого условия лучше!
В качестве примера компании, работающей именно по такой схеме, могу привести ОАО "Оренбургнефть".

Процитировано сообщение: Michael   от 10.09.2002 :: 12:00:49:

Вопрос какие деньги дешевле сегодняшние или завтрашние для каждой конкретной компании? Если речь идет о торговой компании, то в чем преимущество оплаты транспорта после реализации товара? Ведь стоимость транспорта в структуре себестоимости товара не так велика (максимум, который я встречал - 10% при организации северного завоза).
А по рамочным контрактам: финансовое планирование они осуществляют на год вперед и фин. планы "сдвинуть" тяжелее, поэтому не всегда хватает денег в данный конкретный момент на оплату счетов (в том числе транспортных).

Не раз кредитовал и кредитую грузовладельцев по транспортным, складским и прочим услугам. Основная проблема заключается в учете транспортных издержек. При больших (по колличеству)отправок, очень часто неоплаченные счета скапливаются на конец отчетного периода и проблематичны для оплаты в виду необходимости новых закупок товара. Кредитование таких "сторонних" услуг позволяет грузовладельцу пустить временно свободные средства в оборот, но вернуть их не снижая оборота сложновато...

По поводу суда: лично опыта не имел, но при грамотно составленном договоре до этого дойти не должно, а если уж дойдет, то в договоре должен быть прописан и этот случай. Ведь существуют договора лизинга и никому суду не приходит в голову изменять финансовые условия указанные в нем.
Далее, погашение кредита за экспедиторское обслуживание может идти частями, поэтому не должно быть слишком обременительным и приводить к снижению оборота компании.
В общем, тема для раздумий есть. Если будут еще какие-то мысли  пишите. А пока предлагаю рассматривать два варианта возможной работы: при регулярных перевозках и при разовых перевозках. С отсрочкой платежа на разовые все более или менее понятно - как договоришься и под какие гарантии, а вот с регулярными отправками - сложнее. Цикл никак не складывается.

А цикл почему не складывается? в чем проблема?

Процитировано сообщение: Michael   от 11.09.2002 :: 15:05:12:

А если срок отсрочки меньше месяца. Допустим 29 дней (календарных)? Правда отсрочка получается коротковатая и все сводится опять к оборотным средствам, но на постоянной основе. Либо попытатся привязаться к периодичности составления планов платежей в компании клиенте (то же раз в месяц).

Процитировано сообщение: Michael   от 11.09.2002 :: 15:33:09:

Так считайте! Вообще, на мой взгляд, при краткосрочном кредитовании очень высокие проценты по кредиту.
И еще одно но! частенько работают так: возите мои грузы, в конце месяца представляете мне все счета, я их до 10 числа следующего месяца оплачиваю. Все! где кредитование?

Процитировано сообщение: Michael   от 11.09.2002 :: 16:05:42:

Еще один момент: надо иметь ввиду сроки транспортировки, они иногда зашкаливают за пару недель, как следствие период кредитования становится меньше, и ставки экспедитора, в той схеме о которой я гооворил, не такие уж и "соответствующие". Да еще если их умножить на объем перевозок и скидки - вообще смещно получается...

Еще один нюанс: если отправка идет Ж.Д., то, при гарантированном объеме загрузки, СФТО МПС, само идет на кредитование сроком до месяца. В таких условиях экспедитор кредитуется сам и может эту услугу "протащить" дальше на клиента без ущерба для своих интересов...
А вообще, надо все считать на конкретного клиента! Я бы не стал выводить формат услуги "кредитование грузовладельцев"...

Процитировано сообщение: Michael   от 13.09.2002 :: 11:27:46:

СФТО - система фирменного транспортного обслуживания, то есть все структуры, занятые в сфере продажи услуг МПС (в том числе ЦФТО, ТЕХ ПД, ДЦФТО, агенты и т.д.).
Кроме того, все зависит от объемов перевозки. Если перевози небольшие, но ритмичные (пару вагонов в день), ЦФТО готово принять не деньги, а гарантии. Например есть грузоотправители, у которых деньги появляются за продукцию, ну например 25 каждого месяца, а отправки каждый день по три вагона. Тогда ЦФТО до 25 работает в кредит под гарантии, а с 25 требует погашения задолжености и оплаты текущих отправок. И так каждый месяц.

Отсрочка напрямую завит еще и от срока перевозки! если перевозка 60 дней, а перевозчик требует предоплату - сами прикиньте сколько теряете на обороте.

Ну, собственно да. Когда перевозка единовременная, то тут все более или менее понятно. Тут можно работать на кредитовании перивозки, а вот когда они идут постоянно, то тут уже выгода получается сомнительной Хотя условия, конечно, должны подбираться индивидуально.

Процитировано сообщение: Vladislav Artamonov   от 08.10.2002 :: 18:06:17:

 
Владислав,
 
клиенту это конечно удобнее, но вот самой транспортной компании врядли. Получается, что при крупном контракте, может на месяц замораживаться суммы до 3-5 млн. рублей. Не самый лучший вариант бизнеса.

Процитировано сообщение: Logic   от 20.10.2002 :: 13:44:21:

 
Ну, на мой взгляд, здесь речь идет не о замораживании средств, а форме построения бизнеса
Если таким способом можно привлечь клиентов, то почему нет? Кроме того на эти деньги ведь "накручивается" какая-то прибыль... Ведь условия оплаты сразу и оплаты потом довольно сильно отличаются...

Алексей, вот интересен такой момент:
Предоставляя отсрочки в оплате фактически оказанных услуг, вы, же фактически выводите из возможного оборота часть своих собственных средств... Неужели при выставлении счета клиенту вы не учитываете в ставке срок, когда будет произведена оплата?