Архив форума

Лена, добрый день!
На данный момент тайма владею следуещей иформацией:
Контейнерными перевозками из Китая в Россию занимается компания "Евросиб СПб".
Чтобы узнать стоимость вашей отправки им нужен будет письменный запрос на имя Начальника отдела контейнерных перевозок - Буевича Даниила Рудольфовича.  
Контактная информация:
E-mail: [email protected]
Дополнительная информация:
197046, СПб, ул. Мичуринская, д.4
Тел.: 326-81-11, 326-81-16, 380-36-81
Факс: 326-81-28, 326-81-10
Http://www.eurosibspb.ru    
E-mail: [email protected]
 
Надеюсь, немного помог.
С бест регарцем, Сергей
 

Доброе утро.
Все зависит от схемы, по которой будете завозить.
 
Обратитесь в http://www.saimaalines.fi/
http://www.saimaalines.ru/
 Елена 095 9265702
Провезут  по желанию через финляндию, так что будет возможность все переоформить.

Еще раз большое спасибо.

Процитировано сообщение: Александр Мазирка   от 03.09.2003 :: 10:43:34:

 
Там какая-то непонятная ситуация. Вроде не дешевле и не быстрее, чем по морю, но клиенты долбают, что "по системе ОБС" доносится, что кто-то возит дешево и неплохо. Пока точную картину собрать не удается, но теоретически получается возможно, если удасться добиться рублевых МПС-овских ставок по территории России.
Вообщем, логистика в полном цвете.

Процитировано сообщение: Елена Ефимова   от 03.09.2003 :: 11:07:42:

 
Елена,
 
История о том, что "кто-то возит дешево и быстро" до боли знакома. На такие вещи я не обращаю внимания, т.к. есть категория людей у которых никогода никаких проблем, даже тогда когда эти проблемы (например с ГТК) возникают у всех.
А вот информацию Михала надо проработать. Спасибо.

Могу вам сказать вот что, история с ж/д из Китая мусолится давно. На практике получается нечто из серии  " не знаешь где найдешь, где потеряешь". С товарными позициями, с которыми работаю я, ж/д путь применяется для особо суетливых клиентов. Типичный портрет - это закупщики, слабо себе представляющие чего покупают , но при этом выступающие под лозунгом "даешь весь транзит дней за 20-25"  Далее следует речевка "А у Иван Иваныча возит FESA  и у них все так шоколадно-мармелодно от этого". Люди-то не совсем понимают как надо подойти к вопросу оформления и насколко он более хлопотен с ж/д. Вопросов по ходу  такой перевозки возникает масса , но опять же - для определенной категориии клиентов - "экономистов "  это очень даже выход.  
Поработайте, я переодически делаю и вообщем ничего - терпимо.

Процитировано сообщение: Елена Ефимова   от 03.09.2003 :: 12:02:38:

 
Ставки в трансрейле мне котировала Швейнова И.Ю. Телефоны: 262-6867, 262-5333, 729-4021. На тот момент (декабрь 2002) они давали ставку от Зибо до Москвы 2108 USD за контейнер. Для сравнения по морю это стоило тогда около 3500 до Питера + около 1000 от питера до москвы таможенным перевозчиком. Ну тут уж каждый вибирает что ему более приемлемо по разным причинам.
А насчет судебных дрязг с МПС - не знаю... Он уже с 1989 года как Трансрейл, и ничего. Хотя все эти подковерные интриги мне не ведомы.

Процитировано сообщение: Елена Ефимова   от 03.09.2003 :: 13:06:03:

 
Зибо - это где-то в 200 км от Циндао. Ставки мне давали на двадцатки - забыл сказать.

Процитировано сообщение: Михаил Грачев   от 03.09.2003 :: 11:02:57:

 
Михаилу,
 
Приблизительно пол года тому назад возил из Китая 20' морем через СПБ. Ставки по железной дороге отличались на 100 USD максимум. Ну а если в СПБ перегружать 3х20 в один КВ, то таможня обходится на 250-300 USD/20 дешевле. Груз - продукты питания. Для сравнения ставка Кингдао - Москва через Восточный ~ 1800 USD/20; ставка Кингдао - Москва через СПБ (с перегрузом в вагон) - 1900 USD/20. В два раза не получается
 
C уважением,
Абрамов Алексей

Абсолютно согласна с Алексеем. Просто нужно иметь в запасе этот вариант и как фокусник на вопрос " а вот нам бы.." достать из кармашка "А вот оно!"
Для полноты картины скажу, что был опыт работы с антикварной китайской мебелью и статуэточками из дерева. Вот в том случае  пришлось минимизировать  прибывание груза  во влажной среде и потому он шел до Восточного морем, а там и на ж/д. Это было  продиктовано характером груза.  
Я занимаюсь полным комплексом и могу сказать, что по некоторым позициям просто даже неразумно возить ж/д, пост, на которм выгодно принимать просто не имеет контейнерной площадки... Значит, уходишь на другой и вот тебе вылезает плюсик выйгранный на ж/д перевозке в минус на таможне.
И стоило возиться?....  
Все зависит от груза. От схемы.

Елена, рассматривать перевозку отдельно от всего остального нет никакого смысла вообще.  
Для того, что выяснить "просто кто" есть поисковые системы интернета.  
Просто постарались донести каждый свой опыт работы. Обсуждать телефоны и адреса неинтересно.

Процитировано сообщение: Yasim Kizilirmak   от 03.09.2003 :: 17:36:30:

Yasim,
 
Любая перевозка состоит из частей, и меня конкретно интересовала информация по фрахту, так как она была совершенно противоречивой и неопределенной. И найти достоверную информацию по фрахту и компаниям в поисковых системах практически нереально. Телефоны, адреса - да, информацию - нет! А также поисковые системы интернета не передадут личной информации о компаниях, занимающихся определенным видом деятельности. Вот это личное мнение (если возможно, то и с координатами), меня также очень интересовало. И совсем  не потому, что мне лень было посмотреть поисковые системы. До того как задать свой вопрос, я перелопатила достаточно большое количество материала из Интернета, и потом уже решила спросить мнение.  
Но мнение по конкретному вопросу, а не вообще. А то у нас часто одна тема при обсуждении перерастает к концу в другую. Поэтому я и советовала тогда открывать новую тему, если начинаем уходить от вопроса. Так всем будет проще ориентироваться.

[quote author=Елена Ефимова link=board=trans;num=1062498341;start=15#23 date=09/04/03 в 12:51:29]
Yasmik,
 
Уважаемая Елена,
мы с Вами на брудершафт еще не успели выпить и потому предлагаю не уменьшать меня ласкательно
 

[quote author=Алексей Абрамов link=board=trans;num=1062498341;start=15#22 date=09/03/03 в 17:51
 
1. Для разных товарных позиций целесообразнее разный маршрут;
2. Таможенные платежи при доставке груза только по ж/д и при смешанной перевозке (море + ж/д) отличаются.
 
Если интересно, могу поделиться подробностями.
 
С уважением,
Абрамов Алексей [/quote]
 
пункт 1 - абсолютно согласна
пункт 2 - не всегда, зависит кто и по какой схеме делает
и + разница в 200 долларов не стоит того, чтобы переходить на дорогом товаре с моря на жд. Безопасность дороже. Это, полагаю, всем очевидно

Уважаемые господа,
 
Хочу всех, кто откликнулся, поблагодарить за помощь. Как я уже и писала - у меня сложилось определенное мнение по вопросу, который меня интересовал. Во многом, благодаря вашей помощи.
Думаю, что в том виде, в каком тема существует, ее уже можно закрыть. Если кого-то она еще интересует, то думаю, что она все-таки интересует в расщиренном или измененном виде. Поэтому, пожалуйста, поднимайте к рассмотрению те вопросы, которые конкретно вас и интересует.
Еще раз большое спасибо.

Алексей,
 
Да, но это уже та специфика, которая начинает учитываться после решения базовых вопросов. Ну а какие вопросы базовые, а какие - специфические - это уже каждый определяет для себя конкретно.  
В задаче, которую надо было решить мне, главным оказалось то, что смена моря на жд для того товара, для которого это все рассматривалось (а его так не перевалишь, как вы описали - это UPS'ы) - это смена "шила на мыло". Причем, качественного шила, на некачественное мыло.  

Процитировано сообщение: Елена Ефимова   от 04.09.2003 :: 16:02:17:

 
Во так и оказывается, что устроил дискуссию на пустом месте. Но тогда хотелось бы попросить, если не сложно, указывать груз, поскольку, сами понимаете, решения разные.
 
С уважением,
Абрамов Алексей

Процитировано сообщение: Алексей Абрамов   от 04.09.2003 :: 16:30:17:

 
Алексей, из любой дискуссии можно извлечь полезное зерно. Только каждый свое. Я, как уже говорила, для себя все уяснила и без груза.

Ольга, большое спасибо за информацию. Очень подробная. У меня примерно такая же картина получилась, как вы и описали. И разница между Кореей и Китаем тоже есть, но в нашем случае и она не помогает.
Суть в том, что наша компания - это сугубо логистическая, и советы, касающиеся того, что "умные люди начинают с таможни" у нас не проходят. Если клиент заказал доставку без таможенных услуг, то это полная ерунда тратить свое рабочее время на работу, которую тебе не оплатят (в данном случае - просчет и осуществление таможенных услуг). Мне важнее просчитать все стыковки на пути-дороги и все подготовить, чтобы нигде сбоя не произошло (в идеале!) Но и отказать своему постоянному клиенту в запросе я не могу, послав его на поисковые сайты, опять же по причине того, что у нас логистическая компания и мы оказываем услуги, а не возим для себя грузы. Да и не сервис это - посылать людей куда бы ни было или оценивать их вопросы. Поэтому мой ответ должен быть максимально подтвержден достоверной информацией и возможным опытом коллег. А это на поисковых сайтах не найдешь.
Ну и надо чтобы клиент остался доволен даже отказом и продолжал понимать, что ему выгоднее работать с нашей компанией, чем начать создавать свой отдел логистики.  
Так что еще раз спасибо за подробную информацию. Вы мне очень помогли.