Архив форума

Любая экспедиторская компания имеет право на выпуск своего экспедиторского документа, членом ФИАТА быть не обязательно, но желательно, ибо члены ФИАТА играют поиединым и понятным правилам. Более того, наш отечественный закон 87-ФЗ обязывает экспедитора выдать свой документ, правда не конкретизирует ни его содержание ни внешний вид и уж тем более не ставит условие о членсве в ФИАТА.  
Вопрос в другом, для каких целей вам необходим этот коносамент, ибо его могут не принять банки, например. Ибо UCP-500  на эту тему весьма расплывчат. Все отдано на усмотрение банков. Коносаменту ФИАТА банки давно привыкли.
Китай сильно обеспокоен ростом бестоварных коносаментов (попросту фуфла), выдаваемых местными конторами, что сильно пошатнуло их и без того не важную репутацию
Отсюда и такие требования.  
Если честно, Ирина, то не совсем понятно, зачем требуется "обходить" вполне разумное (страховочное) требование
С уважением,
АГъ

Цитата:

Ирина, эти немалые деньги и есть страховка от недобросовестных "выпускальщиков" коносаментов. Членство в ФИАТА, видимо, для китайцев не аргумент в пользу добропорядочности экспедитора.    
Видимо придется платить. Кстати, а ваша компания, что выступает в роли договорного КИТАЙСКОГО  перевозчика, или где? Ибо обсуждаемая тема - есть проблема именно для китайской, т.е. отправляющей стороны, но никак не принимающей
АГъ

Тогда, коллега, примите мои искренние соболезнования
Я тут навел справки, увы, решение МоС вам не обойти.
Кстати-2, пож. проверьте, по-моему это решение распространяется только на иностранеров и не затрагивает, своих, т.е. кисаецов, имеющих экспедиторскую лицензию от того же МоС и выдающих те же коносаменты, но от своего имени. Не совсем уверен, но ...
АГъ

Тут позвольте-с, совет!
Заключите с китаесом договор зеркальный нонешнему, по которому Вы примете на себя ответственность за сбор коносаментов и выдачу груза. Самое страшное (для перевозчика), что может случиться - это ненадлежащая выдача груза. А поскольку, юридически, перевозчиком (пусть и договорным) стал кисаеца, то его и надо успокоить
Я так работал, получалось.
С приветом,
АГъ

Дело в следующем
 
Коносамент содержит две графы -
 
Port of receipt и Port of loading.
 
Понятно, что в этих графах могут значиться РАЗНЫЕ порты если имеет место фидерная перевозка  до океанского судна.
 
Вопрос в том, могу ли я сослаться на какой то официальный документ, который регламентирует порядок заполнения коносамента.
 
То, что можно получить письмо от линии я понимаю.
 
 
Да... ссылка нужна для таможни.

Процитировано сообщение: Artamonov Vladislav от 10.10.2007 :: 02:19:15:

 
Ага. Спасибо. Вряд ли прокатит, но попробую.
 
Цитата:

 
Он родимый.
 
Цитата:

 
А она такой породы...
 
С преференциями я маюсь. А порт погрузки у меня выходит в другой стране.
 
 
Цитата:

 
Ага. Я в курсе... Мне говорили  

Процитировано сообщение: Лебедев Андрей от 10.10.2007 :: 02:32:49:

Э… тут нужно морской закон смотреть. Есть тут у нас морские волки?  
Правила заполнения коносамента я бы на склад повесил, да в море плаваю как топор. А еще я медуз боюсь…
 
Про ликбез это я так, для удобства поиска в дальнейшем.

Уважаемые господа, коллеги, и просто любопытствующие!
Я довольно давно занимаюсь морским правом и абсолютно точно ЗНАЮ, что не существует единых правил заполнения коносаментов всех видов.
Если вы обратите внимание на внешний вид сего документа, то становится ясно, что все они безусловно похожи, но в тоже время имеют место быть и отличия. КАЖДАЯ компания самостоятельно разрабатывает как внешний вид документа, так и текст договора перевозки (на лицевой стороне документа, мелким и не четким шрифтом), и собственно сами правила заполнения сего документа. Правила Гаага-Висби и КТМ РФ (ст.144) оговаривают лишь ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ данные подлежащие включению в конасий (их 11) и ТОЛЬКО!
Таковы принципы классического английского права: Разрешено всё, что гне запрещено впрямую. А морское право суть порождения английского.
Поэтому, Владислав, не ищите того, чего нет в природе.   Можно лишь найти некие (частные и неофициальные) рекомендации и неболее.
С уважением, АГъ

Еще раз добрый день!
У меня есть Вилкова (2004 ГОУВПО ВАВТ), но правда на бумажном носителе. Только что ещё раз пролистал книжицу, но Цитата:
Таких документов я там не нашел. Владислав, вы не могли ошибиться с источником?
Правда надысь вышла новая версия этой книжки (2007), и опять смешным тиражем -500 экз. (первый был ещё смешнее -350, странно у нас устроено, если полезная вещь, так тираж мышь нарыдала, а как БУКВАРЬ, так тыщ 5 не меньше ) Завтра попробую раздобыть.
И ещё, насчет торговых обычаев, вы правы, есть такие. И в нормальном мире они приравниваются практически к закону. Но Алексей то собирался идти разъяснять в та можню, а их разве какими-то "обычаями" возьмешь? Им приказ прямой и тупой нужен.  
АГъ

Владислав, просмотри здесь http://www.lipetskcity.ru/lipetsk/files/27.rtf это текст МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПРАВИЛА ТОЛКОВАНИЯ ТОРГОВЫХ ТЕРМИНОВ
"ИНКОТЕРМС 2000"
 
"Введение в Инкотермс" перевод Вилковой Н.Г. с французского языка.
Публикация Международной торговой палаты N 560.
Но приложения я там не нашел.
Андрей Г-ъ

В логистике я пустое место, поэтому вот и вопрошаю к Вам.
Ситуация такова, клиент отправил груз из Китая, от трех разных фабрик в одном контейнере, на данный момент он предоставил мне три (т.к. три места комплектации груза) домашних коносамента (на каждую часть общего груза) гдеполучатель - ордерный (питерская фирма) - а итоговый коносамент (океанский) был сдан в китае в линию МSC и в этом океане получателем является ордерная Австрийская фирма (почему, сам не понимаю, так китайцы решили).Китайцы скинули релиз что получателем являются мол эти австрийцы, Австрицы что то тупят  - а клиент мне тресет перед носом своими домашними коносами и говорит, что если приперестся в линию и показать оригиналы домашних, то линия тебе груз и отдаст! Вопрос - а как она его готдаст мне, да и  укажет нужного нового получателя (фирму которая потом будет это все заявлять на таможне) если она(линия) не имеет даже ордерного письма в электронке от австрийцев на которых был сделан Телексрелиз из китая как ордерных получателей груза.  
Скажите плиз - такое в принципе возможно?????
 
И это все еще ничего, если бы груз не был Фитокарантийным, и в данный момент я на него имею на руках китайскую Фитку получателем в которой стоит Питереская контора, собственно та которая стоит получателем в домашних коносах. Ну это уже наверное вопрос не к логистам....))

"ордерный получатель"  - в смысле коносамент ордерный, т.е. в графе consegnee стоит to the order of - ну Вы меня в любом случае поняли)))

Господа, планируем отправлять грузы из Китая через Гонконг на Россию, через нашу гонгконскую компанию, поставка на условиях CIF порты России.
 
Покупателем и продавцом товара выступает наша гонгконская компания.
 
Планируем получать в Гонконге Сертификат Происхождения на Transit/or Transshipment.
 
Цель: указывать в Гонгконском Сертификате происхождения и B/L Отпавителем нашу гонгконскую компанию.
 
Подскажите, пожалуйста:
 
- какой режим лучше декларирвать для первозки через Гонгконг: Transit or Transshipment?
 
- использовать сквозной B/L или работать по двум прямым B/L?
 
- какие условия поставки лучше указывать в Контракте для данной схемы поставки между китайской и нашей гонгконской компанией: FOB порт Китай, CIF порт Hong Kong или CIF порт Россия?
 
 
С уважением,
 
 
 
Владимир

Добрый день, форумчане!
Кто-нибудь на практике сталкивался с трансферабельным аккредитивом, когда это лучше использовать?

Spasibo za vash otvet!!!
a chto izmenilsya v redakcii UCP 600?