Архив форума

Процитировано сообщение: Валерий Матушкин   от 26.08.2005 :: 17:26:27:

Спасибо, Валерий! А данное положение актуально в обоих направлениях (экспорт-импорт)?

При отгрузках в импорте, т.е. из зарубежных портов в сторону России, давать инструкцию по заполнению коносамента может ТОЛЬКО отправитель. Точнее, та сторона, которая букирует конкретный контейнер. Заказчиком перевозки может быть и получатель, он же ее может и оплачивать (отгрузка на "коллекте"), но при этом судоходная линия заполнит графы "получатель" и "кого уведомить" только по инструкции отправителя или его транспортного агента, т.е. той стороны, которой они будут выдавать ОРИГИНАЛ КОНОСАМЕНТА. Получатель может только просить или требовать (в зависимости от взаимоотношений) от отправителя заполнять эти графы нужным ему образом. В случае возможного изменения получателя часто указывается "to the order of ....."

Здравствуйте !
Вопрос следующий клиент(покупатель) в договоре делает оговорку, что капитану коносамент не передовать ???!!!  
А прислать почтой ему.
Вопрос:
1) Что остается капитану?
2) Что писать в задании на погрузку т.е. в распоряжении на оформлении документов.
С  таким требованием  покупателя сталкиваюсь первый раз  
 
С уважением,

Андрей, здравствуйте!
 
Отвечу на Ваши вопросы по порядку:
1) Дайте капитану Non-negotiable copy коносамента.  
Касательно передачи остальных документов Вам необходимо согласовать перечень документов, которые Вы передадите капитану с Вашим покупателем. Капитан судна может потребовать сертификат безопасности груза - это его право и если он потребует данный сертификат Вы обязаны его предоставить.  
2) В инструкции на погрузку укажите, какое количество коносаментов, куда рассылать. Так как обычно выпускается 3 оригинала коносамента,во избежание проблем распишите какой оригинал коносамента куда отправлять.
 
 

Андрей,
 
Если капитан все же потребует копию коносамента, то можете дать ему Non-negotiable copy. В случае если, капитан не требует копию коносамента, судно можно отправить и без коносамента.
 
 
 

Ребята, помогите мне, пожалуйста. Я недавно стала заниматься контейнерными перевозками. Часто приходится сталкиваться с домашними и линейными коносаментами. Объясните мне, пожалуйста, назначение домашнего коносамента и чем он отличается от линейного. Заранее благодарю

Спасибо за ссылку. Только вот назначение домашнего коносамента я так толком и не поняла. Вы не могли бы мне его пояснить еще раз.

Процитировано сообщение: Светлана Мельник   от 08.07.2005 :: 14:14:27:

 
Добрый день, Светлана,
 
Суть выпуска "домашнего" коносамента состоит в том, чтобы максимально оградить грузоотправителя от решения проблем связанных с предоставлением локального сервиса или необходимостью скрыть информацию о том, какая компания обеспечивает дальнейшую отправку.
 
Наиболее частые причины выпуска "домашнего" коносамента:
1. Ваш локальный агент (допустим в Китае), обеспечивает для Вас какой-либо объём дополнительного сервиса, который морская линия не в состоянии сделать сама, допустим консолидацию и экспортное таможенное оформление (или какие-либо специфические услуги, в том числе и backdating). В этом случае локальный агент выпускает "домашний" коносамент, отдаёт его реальному грузоотправителю и все вопросы с морcкой линией закрывает сам;
 
2. Вы покупаете морской фрахт у какой либо компании, которая не оперириует своими судами, но является так называемым NVOCC (non-vessel operating common carrier). Эта компания не очень хочет, чтобы Вы и Ваш отправитель знали какой морской линией плывёт груз. И не хотят, чтобы морская линия знала, кто является реальным клиентом по этому грузу. Соответственно она выпускает домашний коносамент, которым разделяет границы циркуляции комерческой информации.
 
С уважением,
Алексей

Спасибо всем, кто откликнулся.  Теперь я, наконец-то, кое-что для себя уяснила.

Уважаемый Дмитрий,
 
линию по контейнеру определить можно не всегда, т.к. порядка 25 % контейнеров, это т.н. лизинговые (FLORENS, GENSTAR, SEACO и т.д.), ими могут пользоваться все линии.
Во-вторых, в РФ импортные контейнеры заходят на фидерных судах, которыми пользуются по соглашениям сразу несколько линий.
Свои фидеры имеют только 3-4 линии, но и они могут взять контейнеры SOC или чужие по отдельной договоренности. Так что если от Вас захотят скрыть линию, это вполне реально.
В-третьих, как уже писалось, NVOCC не хотят раскрывать своих клиентов глобальным линиям.  
В-четвертых, линия обычно выписывает океанский коносамент только после отхода судна от причала, домашний же коносамент Вы можете получить гораздо раньше. Иногда это имеет огромное значение для клиента, например, при кредитной схеме работы.
И т.д. и т.п.
Так что прав на существование у домашнего коносамента достаточно.

Процитировано сообщение: Алексей Емеличев   от 30.07.2005 :: 02:27:04:

 
Что Вы подразумеваете под релизом ?

По экспорту - выписывается домашний коносамент или релиз экспедитора. Клиенту никакая информация о линии не дойдет.
В возвратных документах также линия не фигурирует (единственное исключение - собственные фидеры линий).
По импорту - если экспедитор отправляет груз по своей договоренности с линией и получает груз в свой адрес (указан в NOTIFY), как клиент получит информацию о линии ?
Особенно при дверных доставках. Единственное слабое звено - информация в порту отгрузки.

Процитировано сообщение: Димитрий Остроумов   от 18.10.2005 :: 10:43:10:

 
Уважаемый Дмитрий,
 
в нашей жизни нет ничего невозможного.
Если покопаться, то можно найти и имя убийцы Кеннеди.
Только кто этим заниматься будет ?

Дорогой Дмитрий,  
 
позвольте с Вами не согласиться.
Обязанности логиста компании импортера/экспортера вовсе не подразумевают, что он должен знать транспортную цепочку в мельчайших подробностях. Достаточно, чтобы сервис был организован во-первых, качественно; во-вторых, приемлемо по деньгам. Для того, чтобы все знать, уметь, и т.д. и существуют компании-экспедиторы.  
Вот экспедитор должен знать все, это на самом деле его обязанность.
 
А при импорте, если экспедитор принимает и растамаживает груз своими силами, клиент и не узнает о морской линии.  
 
За ссылку - спасибо. Одна из многих...

Юрий,
 
похоже это не их дело просто, может опишите сначала в чем дело. Что за линия или фидер?