Архив форума

что-то ничего не понял.
причем здесь фидерная линия?
 
если коносаменты у Вас на руках - то сдайте их океанской линии (или ее официальным агентам). Если коносамент до сих пор у отправителя - попросите его сдать коносаменты в офисе отправления и попросите сделать релиз.
 
Если я букую контейнер, я сразу прошу сделать waybill и не выпускать оригинальные коносаменты. даже если коносаменты были выпущены, они могут быть сданы в месте их выпуска и океанская линия по месту прихода груза получит инфо о том что коносаменты собраны и груз можно выпустить.
 
Кстати, даже если груз прибывает не в Россию, можно при наличии оригиналов коносаментов выпустить груз. пространно выразился.
 
Пример: груз ЮАР-Эстония. Оригиналы коносаментов у меня на руках (в Питере). Коносаменты сданы в питере. груз в Таллинне выпустили.

Ребята, подскажите, пожалуйста, чем отличается релиз на выдачу груза от распоряжения? Разные линии понимают это по-разному, но я думаю, что существуют четкие определения этих двух понятий.

Процитировано сообщение: Светлана Мельник   от 03.10.2005 :: 12:26:18:

Скорее всего это все вольный перевод английского "release". У нас так его просто называли - "Освобождение". Это документ в котором наш контрагент сообщал своему складскому агенту о том что такой то товар передается в собственность нам на таких то условиях Incoterms и в дальнейшием они уже должны работать по нашим инструкциям. Второй документ это скорее всего "Расходный ордер" - Разрешение линии вывезти её контейнер(на какое то время), или сам груз с территории порта (15-20 USD за контейнер). В общем, в каждом конкретном случае (конкретном порту, складе, фирме) возможны различные варианты. Но общий смысл примерно один.  

Процитировано сообщение: igor makarov   от 03.10.2005 :: 17:40:29:

А это "торговые обычаи"
15-20 это в Риге, в Питере я слышал дороже, а самое главное пожаловаться некому. За что? За бумагу, за чернила, за поступательное движение руки с печатью и т.д. А кому сейчас легко. Не нравится, возите в другой порт - вот их ответ. Вот если бы вы 10000 контейнеров вывозили, то может быть и договорились на другую ставку.

Господа! Предстоит заниматься морскими перевозками, расскажите плз в кратце какой пакет документов при отгрузке и перевозке. Груз идет из США, в контейнерах, до порта, потом авто до склада в Москве.  
Спасибо!!

имею ввиду отгрузка свершилась, мне отправляют по электронке копии документов, а вот каких? гтд ест-но, копию сертификата происхождения надо требовать? и коносамент, да? еще чего? не работала раньше с морем, вот и спрашиваю.

Алексей спасибо!

Добрый день, Алексей,
 
Рецепт, в принципе, простой - переворачиваете коносамент и читаете те параграфы условий, которые относятся к ответственности перевозчика. Вот что сказано о Вашей проблеме в наших коносаментах (пологаю, что в Вашем коносаменте Вы увидите что-то подобное):
 
"Delay
Unless expressly agreed, the Carrier does not undertake that the Goods shall arrive at the Port of Discharge or Place of Delivery at any particular time or to meet any particular market or use, and the Carrier shall in no circumstances whatsoever and howsoever arising be liable for direct, indirect or consequential loss or damage caused by delay. If notwithstanding the foregoing the Carrier is held responsible for the consequences of any delay, the Carrier's liability is limited to an amount equal to three times the Freight under the Contract of Carriage."
 
По этим условиям максимум на что Вы можете рассчитывать - сумма морского фрахта х 3. Однако обольщаться не стоит, едва ли удасться привлечь линию к ответственности за подобное. Для этого будет необходимо доказать, что груз был ошибочно направлен в другой порт, причём ответственность за ошибку лежит непосредственно на сотрудниках линии.  
 
С уважением,
Алексей

Добрый день, Алексей,
 
Мне тоже этот вопрос кажется интересным, поскольку обычно линии не отвечают за сроки доставки. Однако, раз у нас в коносаменте ответственность за задержку прописана, значит компенсация возможна. Попробую задать вопрос принципалам, посмотрим, что скажут.
 
С уважением,
Алексей

Прописать сроки и прочее в морском коносаменте маерска, эмэссей, пендюков, хапагов и прочих - это сродни утопии...а за срыв поставки под НГ с маерска или другой линии можно денег стрясти, история знает такие примеры...
 
Процитировано сообщение: Алексей Абрамов   от 21.12.2005 :: 19:48:06:

Добрый день, Максим.
 
А можно поподробнее про прецеденты с получением компенсации?
Т.к. в данном случае был именно Маерск и именно под НГ была сорвана доставка. Общее опоздание составило 1,5 месяца. Я бы еще воспринял как нормальное, если бы матка опоздала на пару дней в порт перевалки и не успели бы погрузиться на плановый фидер. Неделя задержки - техническая норма. Но, в моем случае был явный "засыл", при чем двойной...
В результате клиент попал очень здорово, т.к. вез груз для очень конкретных товарищей. Москвичи поймут, т.к. знают что такое ТЦ "Гранд". для них груз и шел. Они, к тому же , и деньги авансом заплатили...
Процитировано сообщение: Максим Абакумов   от 11.01.2006 :: 18:00:51:

Коллеги,помогите разобраться -что такое "индоссамент" (применительно к коносаменту)?  

В КАКОМ СЛУЧАЕ В КАЧЕСТВЕ ИНДОССАНТА МОЖЕТ ВЫСТУПАТЬ ОТПРАВИТЕЛЬ, А В КАКОМ ПОЛУЧАТЕЛЬ? ЕСТЬ ЛИ КАКИЕ-ТО ДОП.ОГОВОРКИ ПРИ ЭТОМ?  
СПАСИБО.

По второму случаю технология такая:
поскольку данные о количестве, весе, наименовании и другим характеристикам груза, вносится в коносамент на основании данных, заявленных отправителем (о чем всегда делается пометка в коносаменте типа SHIPPER'S LOAD, STOW & COUNT, SAID TO CONTAIN), то корректировки должен вносить отправитель.
Т.е. он должен письменно (достаточно простого электронного письма) обратиться к агенту судоходной линии, который забирал у него груз, с просьбой откорректировать данные в коносаменте. После этого агент вносит изменения в электронную корпоративную систему своей компании и высылает подтверждение об изменениях агенту в порту назначения. Тот дает подтверждение в портовскую таможню, что правильные цифры д.б. такие-то. В результате, груз выезжает из порта с документами, соответствующими действительности.
Обычно, за это линии денег не берут. А если с кого и возьмут, то с отправителя, т.е. того, кто попросил о корректировке.
 
Иногда, если у вас хорошие отношения с конкретной судоходной линией, можно договориться, что они внесут изменения с ваших слов...
За это тоже денег они не берут...
 
Надеюсь, что помог

Агент обязан внести исправления и переслать по необходимым адресам ?
а какая судоходная линия, если не секрет ?
или № контейнера ?