Архив форума

Процитировано сообщение: Руслан Кириченко   от 20.11.2003 :: 12:01:06:

    Здравствуй Руслан! Мы сейчас работаем с частниками по этой матрице (см. вложение) - принцип работы позаимствован мной у Алексея Фоменко, форму только изменил немного. Намного лучше, чем километровые, часовые ставки и т.п. - полная прозрачность, не нужно долго и нудно проверять их путевые листы и душить за приписки, выслушивая различные отмазки об объездах и т.п.. Рассчитал расстояния между городами, накинул n километров на развоз (в зав-ти от размеров города и кол-ва точек) - и предлагаешь такие ставки. Водилы конечно поначалу протестуют, угрожают бунтом, потом смиряются и работают. Есть один минус - сумма выплаты не зависит от кол-ва точек, доставил в 1 точку - 100 рублей (усл.), в 5 точек - те же 100 р. Т.е. они будут всеми правдами и неправдами стараться получить как можно меньше точек (но это уже к диспетчеру вопросы). Если у кого есть предолжения по устранению этого недостатка - давайте обсудим.      

Что-то файл опять не прикрепился. В который раз уже(камень в огород Редактору )...

Процитировано сообщение: Руслан Кириченко   от 20.11.2003 :: 16:33:23:

Руслан, поясните, пожалуйста свою мысль. Я думал над подобным ходом, но, по-моему это не объективно - предположим, Горловка-довольно крупный город, 8 точек в центре, и около 5 - в самых отдаленных частях города. Если "все взять и поделить" (планируемый развоз в 30 км на 12 точек=2,5 км/точка=2 грн/точка)- поднимется такой вой возле рампы... Мол, туда ехать 15 км, а платят 2 рубля и т.д. В развоз по городу постоянно включаются разные точки, и нет гарантии, что частник не получит точки в разных частях города, при этом реально намотает 20 км, а получит за это те же 4 грн. Для них потеря каждой копейки-как минимум нервный срыв.    

Начали выяснятся некоторые факторы :
...экспедиторские компании напрочь отказываются взять на себя обеспечение транспортом. ...если чесно - не ожидал! Не то испугались объемов , не то уподобляются "щипачам" и не готовы работать в таких объемах (я говорю про экспедиторские компании работающие только на внутреннем рынке)  
  Ребята не бойтесь напрягаться - кусочек-то лакомый !!!

К большому сожелению я не могу назвать сумму договора с победителем/лями - но смею заверить она очень и очень значительна по скольку рассчитывалась с учетом КАЧЕСТВА ДОСТАВОК при больших объемах - а это , как не крути , стоит денег !  
 Так ,что по вопросу тендера обсуждать вопросы: расценок , качества , времени , обьемов ,ответственности , рассчетов не то ,что можно ,а НЕОБХОДИМО !!!!!!!!!!!!!!!

Процитировано сообщение: Владимир Шкирандо   от 21.11.2003 :: 13:31:57:

Вы правы, Владимир, крупные экспедиторские компании возможно не готовы к такому "клиентноориентированному" подходу - статьи затрат у них солидные, клиентов, видимо, хватает. Но мы в своей работе ориентируемся на мелких перевозчиков (сейчас на нас работают ЧП, владельцы так наз. мини-парков - 3-6 авт-лей), хотя потребность около 40 авт-лей/день (Газель, Бычок) и условия довольно жесткие. Пока проблем не возикает, наши водители работают значительно хуже, чем арендные. Ранее работали и с крупными перевозчиками - пришли к выводу, что с частниками куда удобнее и дешевле. Главное, в сервисе доставки только выигрываешь. А если их еще немного построить - уххх.. Условия работы, договор могу сбросить, если интересует. Постоянно приходят люди с просьбой дать им стабильную работу на НАШИХ уже условиях - затраты  у них меньше, запросы тоже, согласны на наши тарифы. Тем более, тарифы - реальны, выбраны не с бухты-барахты, все обосновано. А естественное желание урвать побольше тем самым пресекаем на корню          

Процитировано сообщение: Владимир Шкирандо   от 21.11.2003 :: 15:25:18:

 
Владимир,маштабы - это не беда , а весомое конкурентное преимущество (если быть оптимистом). Можно ,на пример , дать работу 4 - 3 автопаркам и пускай борются за больший "кусок" работы (качеством , расценками , ...). Логично?
Вот и в тендере ,я думаю,не будет одного конкретного победителя .....

Я расскажу немного о таких тендерах в Новороссийске. Присылает "грамотный" логист заявку (особенно смешно, когда речь идет о крупногабаритном и тяжеловесном грузе) в десяток экспедиторских компаний. А вариантов перевалки такого груза, в лучшем случае, пара, а то и один вовсе. И вот все в это место (стивидорная компания или ЖД терминал) и бегут. А, надо заметить, что ни порты, ни ЖД терминалы у нас без работы не сидят и грузами перебирают. И когда все ломятся на один и тот же терминал, там начинают задирать цены и ставить условия, чувствуя свою исключительность. В результате себестоимость такой перевалки увеличивается.  
Мораль: нужно понимать, что путей доставки немного, часто 1-2 (разумных путей) и стоимость перевалки, автоперевозки или ЖД тариф - общеизвестны. Выбирать стоит экспедитора, с которым вы будете работать, а не цену.  Я, например, указываю в котировках максимально возможную стоимость перевалки, а не минимальную и в тендерах шансов выиграть у меня мало. Зато мне не приходится каждый час после получения работы звонить клиенту и сообщать почему он должен еще заплатить дополнительно. А причин можно придумать за час десяток. =)

Процитировано сообщение: Руслан Кириченко   от 28.11.2003 :: 11:19:14:

 
Доброе всем утро!
 
Вы можете "конкретно и эффективно" влиять на расценки далеко не всегда. Если Вы имеете дело с крупной компанией, у которой очень широкая клиентура, то, как ранее было сказано, "подстраиваться" под нового клиента они не будут.  

Влиять можно если конкуренция есть - то есть множество технических решений одной задачи. На условия компаний-монополистов влиять у вас не получится ни конкретно, ни эффективно. Никак. Потому что нас много а монополист один. Конечно, если вы имеете возможность сделать очень выгодное предложение (очень большие и стабильные объемы очень удобного груза), то и условия вам предложат приемлимые. Если вы придете, например, в порт с предложением перевалить пару 100-тонных конструкций (у нас в Новороссийске только один порт имеет технические возможности принять такой груз с ЖД, выгрузить, похранить и погрузить на судно), то вам или придется соглашаться на любые условия (и при этом сильно радоваться, что получилось)или вам просто откажут, мотивируя отсутствием площадей и т.д. Все прочие варианты имеют один недостаток - космические цены ввиду сложности технических решений. И влияй как хочешь.

Процитировано сообщение: Александр Мазирка   от 28.11.2003 :: 12:33:51:

Да, Все Вы правильно сказали Александр. Крупная компания постарается навязать свои условия и ставки у неё менее гибкии, за то у них ИМЯ, БРЕНД, НАДЕЖНОСТЬ. А мелкая может и смогла бы предложить боле выгодные ставки, но из-за боязни не выполнить условия контракта и налететь на санкции не хочет связываться. Я думаю у Руслана найдется одна или две компании, которые согласятся на их условия. Вот и будет он из них выбирать.  

Процитировано сообщение: Сергей Неводник   от 02.04.2004 :: 20:41:29:

 
 
Вот и здесь появились "парни из канадских компаний" для которых тендеры - как вода для рыб. Этим парням только дай повод свою рекламу куда-нибудь впихнуть - не растеряются.

Смысла нет. Практически так не поступают. По уставу любой экспедитор возит от двери до двери. Реальность совсем другая. Рынок поделен по напрвлениям и видам груза. Кроме того очень важнен показатели - качество и надежность будующего партнера. Их цена выше. В частности, соответствие стандарту качества ИСО 9000.

как проводите?
 
где информацию размещаете?
 
как транспортников ищите?
 
 
 
 
 

неужели от тендеров есть толк? Ничего кроме вреда..