Архив форума

Сергей, по поводу целесообразности проведение тендеров в транспортной логистике, можно дискутировать долго. Важно отметить, что за компания проводит тендер: западная компания, Российская, крупная компания, компания с небольшим товарооборотом и т.д. У каждой компании свое видение на этот вопрос, а видение складывается от опыта работы и взглядов топ-менеджеров. Так как у меня имеется опыт работы в крупной западной компании, а так же в отечественной компании, могу сделать  выводы о «+» и «-» проведения тендера.
Плюсы:
1.      Возможность снижения  затрат на перевозку грузов.
2.      Возможность увеличения качества перевозок (подача транспортных средств в срок назначенный отправителем, соблюдение сроков доставки продукции, снижение порчи продукции при перевозке, налаживание системы документооборота и т.д.).
3.      Наращивание базы логистических операторов (транспортных компаний, перевозчиков).
4.      Возможность исключить злоупотребления рядовых сотрудников компании- отправителя.  
5.      Повышение конкуренции среди логистических операторов (транспортных компаний, перевозчиков).
 
Минусы:
1.      При частой смене  логистических операторов (транспортных компаний,      
      перевозчиков),  последние,  только с «периодом привыкания» (1-2 месяца)
      адаптируются к   предъявляемым им условиям (документооборот, специфика  
      работы складов,  отделов компании-закзчика и т.д.).
2.    При    частом (2 раза в год и более)   проведения тендера, возникает  возможность  
      не  фиксации цен на перевозку на длительный срок (1 год), впоследствии,  не  
      скорректированный годовой бюджет.
3.      Предоставление новым логистическим оператором (транспортными компаниями, перевозчиками) низкого уровня транспортных услуг, вопреки договоренностям.  
 
 
Повторюсь: решение о целесообразность проведение тендера и частоты его проведения – это строго индивидуально для каждой компании.
 
Транспортные компании, логистические компании, подбираются описанном  способом опубликованном в предыдущем комментарии, а так же на  логистических семинарах, форумах, конференциях, выставках.
 
Всем удачи в логистике!
 
 
 
   

Полностью согласен с Вашим комментарием Сергей.  
Повторюсь, проведение тендера сугубо индивидуально для каждой комапнии и в большой степени  зависит от  позизии руководства.

Коллеги, ни кого не интересует эта тема?

В большенстве с ними работают экспедиторы с БОЛЬШИМИ именами и маленьким парком авто.
У нас в компании работает транспортная с 20-ю авто и с отсрочкой 30 дней и проблем как таковых нет, но они ИП.

Процитировано сообщение: Белоусов Олег от 04.12.2011 :: 21:46:35:

 
Участвуем, работаем

присоединяюсь к вопросу. когда-то же нужно к крупным клиентам зайти. может, там личные контакты решают все?

Странно что никто не делится клиентской базой  

я на предидущем месте работы активно  тендерил.. это какая то странная дурная игра - тендер с такими великанами.. контракты песня - пишутся не логистами а юристами, менять ничего незя,  обсудить их не с кем..  ответы - такие же условные.. "как же мы можем гарантировать 20-25 машин в день если в год по этому направлению у нас 2 рейса было?" - "так тебе ж не машину надо ставить а ставку дать поэтому  не выеживайся..  все равно результат известен заранее"  и такой тендер ничего кроме вреда не приносит ИМХО.. дать ставки на год вперед - это пальцем в небо..   и для держателя тендера опасно - взять самого дешевого - он 100% не выдержит, лишь  ставками спекульнул на удачу что бы выиграть..

все зависит от того кто и как проводит тендер. Видел как проходят тендеры по SCA, проктер в полне дойстойные цены и адекватные люди, есть конечно ряд жестких требований, но они приемлемы. А те кто занижает цены, то долго не проработает

Процитировано сообщение: Михалёв Сергей от 08.06.2012 :: 09:38:04:

 
News for the Friends = emelichev.fi

Всех с Наступающим 2012-ым годом.

Это у нас время на час тудыть-сюдыть гоняют. А на незалэжной ребята не мелочаться.