Архив форума

Проблема такова:наша фирма занимается продажей канцелярии,как правило доставляем груз до ж.д станции или до клиента (в пределах 20 км от МКАД).Необходимо рассчитать тариф доставки,с условием,что машина водителя (Газель) и на большие отправки приходится заказывать машины.Что посоветуете,уважаемые коллеги?
 
 
----------------------  
См. также:  
Распределение расходов на доставку http://logist.ru/forum/YaBB.cgi?num=1061289743
Тарифы на перевозку грузов Расчет стоимости и т.д. http://logist.ru/forum/YaBB.cgi?num=1089209071
Рентабельность сборных грузов http://logist.ru/forum/YaBB.cgi?num=1210868359
Расчет себестоймости перевозки http://logist.ru/forum/YaBB.cgi?num=1188540112
 
ЗП водителей, экспедиторов, мотивация и т.д. http://logist.ru/forum/YaBB.cgi?num=1047643752  
Водители: как их контролировать? http://logist.ru/forum/YaBB.cgi?num=1110532651  
Собственный транспорт vs привлеченный http://logist.ru/forum/YaBB.cgi?num=1079937105  
Критерии выбора перевозчика и (или) экспедитора http://logist.ru/forum/YaBB.cgi?num=1069747514
Балансовая стоимость ТС. Амортизация http://logist.ru/forum/YaBB.cgi?num=1203429150

По моему, почасовая оплата транспорта при городских перевозках по постоянным маршрутам уже себя изжила. Для первого времени она необходима как общая единица учета, но в дальнейшем выгоднее более прогрессивная методика стоимостной оценки точек на маршруте. Эта методика хороша и для грузовладельца (так как ТС фиксированно распределяется на единицу груза или партии) и для перевозчика (закрыв больше точек за тоже время работы получит больше фрахта). Большинство товаров развозится мелкопартионными отправками, а это значит что стоимость доставки резко возрастает.
Если, (утрировано) Газель  делает за день работы транспортировку одной партии 1,5т за 1500р. на товар падает по рублю на килограмм ). А если за каждую доставленную партию по 1000р?

Последний мой заказ был на адресную доставку 404 телевизоров, т.е. соответственно 404 домашних адреса, часть из которых находилась внутри садового кольца.С большим трудом удалось договориться с перевозчиком отказаться от  почасовой оплаты.В итоге в центре ездили по часам, а в другом районе оплата шла за каждую точку,подводя итог:в 1,5 раза больше заработал перевозчик, который был на сдельной оплате.
 И все таки надо заметить,как бы это взаимовыгодно не было, стереотипы сильнее, большинство московских перевозчиков верны почасовке, объясняя это пробками на дорогах и т.д. и т.п.

Добрый день, вечер и т.д.
Ильдар, извините, совершенно не понял Вас. Если стимулировать покупателей тем, что "наша" доставка дешевле, они (покупатели) не будут покупать Ваш товар, они будут заказывать у Вас машины на доставку своего товара.    
Данный стимул работает только на увеличение штата отдела логистики, но не как стимул увеличения продаж. Чем меньше партия товара, тем более заметна выгода от дешевой доставки. Если мне срочно нужна одна пачка бумаги, я закажу ее у Вас, потому что в сумме заказ будет стоить дешевле. А если мне нужно десять коробок, то там где бумага дешевле.
И вообще, за одной пачкой бумаги отправлю курьера (сумку с ногами) в магазин METRO.  
Сервис дорогого стоит. Хочешь получить качественный товар за умеренную цену (дешевую, бросовую) – "их есть у меня"; приходи и бери. А хочешь получить полный сервис – плати денежки!
С уважением, Владислав.

Процитировано сообщение: Тихонов Дмитрий от 21.08.2006 :: 20:51:50:

А, что Ваше руководство уже приняло решение оплачивать работу собственного транспорта по коммерческим расценкам?  
 
Собственный транспорт - всегда убыточен, просто издержки на свой периодически ниже, чем тарифы у привлеченного. А вот управляемость и контроль над собственным парком - выше и т.д.
 
Вместо того чтобы пересчитывать зарплату водителя, проконтролируйте  использование грузовместимости, да проверьте построение маршрутов. Боритесь с простоями при ПРР. Исключите простой собственного транспорта. И т.п.
 
Вот в результате указанных мероприятий, вы получите снижение издержек как прямых (затрат на содержание автопарка) так и косвенных (себестоимость транспортировки ед. продукции снизится, а показатели транспортной работы повысятся) и тогда смело можно требовать себе премию!  

Кирилл, поясните пожалуйста, что такое ПРР?

Процитировано сообщение: Петров Константин от 22.08.2006 :: 11:15:52:

 
Убыточный транспорт  это значит, что он минимум не окупает те затраты, которые на него производятся (з/п водителям, запчасти, топливо, деньги за стоянки, за въезды, хозяйственные издержки)!
 
Что касается привлеченного транспорта, то это уже обсчитывалось руководством и говорят, что это соизмеримо дороже,чем иметь собственный (я недавно работаю в данной организации поэтому не принимал участие в расчетах).
Да еще и специфика такая, что машины грузят ночью, они имеют по несколько ходок и т.д. в день - вообщем технологически проще иметь свой подвижной состав.  
Существует же программа определения расстояния, маршрута и расчета стоимости услуг? А также программы, рассчитывающие расстояние от пункта А до пункта Б (по москве)?

Процитировано сообщение: Петров Константин от 22.08.2006 :: 11:15:52:

Не всем такой вариант подходит, особенно на ассортименте. В Логистике и системе была статья "По гамбургскому счету". Там приведен пример как разносится себестоимость транспортировки по товарным группам и клиентам. Для начала, можно воспользоваться.
 
И все таки первым этапом нужно определить фактические прямые и косвенные затраты на транспортировку единицы продукции. Пусть на вал и усреднено, хотя бы получат точку отсчета. А там, в зависимости от партии и маршрута уже можно судить о "рентабельности" услуги по доставке.
 
Я вообще за то, что бы доставка выставлялась отдельно. Более наглядно (для учета хорошо) и если уж приняли решение... хоть не будут все на транспортников сваливать.

Ваша фирма работает в УБЫТОК?
 
Или может дело в том, что на транспорт ЗАКЛАДЫВАЕТСЯ слишком МАЛЕНЬКАЯ наценка, которая расчитывается коммерсантами БЕЗ УЧЕТА побочных издержек (ПРР, склад, транспорт, банковский%, итп) ?
 
Или по другому скажу, те затраты, которые "на него производятся" ДОЛЖНА ОКУПАТЬ ТА ДОБАВЛЕННАЯ СТОИМОСТЬ, с которой продается товар.
 
Мне проще, у меня товар примерно пропорциональный, те справедливо вкладывать % от стоимости.
Если Вам удобней отдельно счета выставлять клиентам, то пусть так, но это по большому счету и есть ТОРГОВАЯ НАЦЕНКА. В цене она товара, илиидет отдельной строкой (отдельным счетом) уже не суть важно.
 
Есть однозначно и системы разнесения стоимости перевозки на груз, например если в одном контейнере едет мобильный телефон и минеральная вата.
 
Теперь программы:
Для межгорода это автороут (лучше 2002г)
либо сайт автотрансинфо
 
для города это либо например ТопПлан, Либо МосМап, либо ...... яндекс. мапс
Тыкаете точку убытия и точку пприбытия - получаете расстояние.
 

Доброго дня!вопрос о подвижном составе(свой-чужой)поднимался на этом форуме неоднократно.я не вижу причин для столь напряженной дисскуссии.
Вопрос ,что лучше сделать или купить -из вечных
Теперь конкретика:
У меня график работы круглосуточный,отгрузки ранние,несколько ходок в день.Похоже на Вашу,Дмитрий?По подвижному составу:транспорт компании убыточен всегда,если грузопревозки-это не ее профильная деятельность.Ворос в том,как минимизировать эти убытки(или,пардон,затраты )При собственном транспорте затраты на перевозку кг груза(Вы это ведь имели в виду?)ниже примерно вдвое,чем у привлеченного.Но! При нестабильноси  графика отгрузок ВСЕГДА будет использоваться привлеченный,в противном случае ваши водители не будут обеспечены работой в дни с меньшей интенсивностью отгрузок,а они ведь на зарплате,что ведет к увеличению затрат.Разумный баланс между этими двумя полюсами и даст вам искоое снижение издержек.Как вариант,примите на работу водителей со своими машинами,что бы сократить административный аппарат(механик,завгар и т.д.)
И не забывайте про мотивацию со стимуляцией
Удачи

Коллеги.
Дисскусия напоминает мне недавний упрек, который бросил мне молй директор. Она сказала, что наш отдел закупок убыточен, так как тратит много денег... Но мы и должны их тратить, мы их не зарабатываем. Мы не отдел продаж. Мы можем экономить, искать меньшие цены, лучшие условия - минимизировать...
А теперь к теме.  
Транспортный отдел существует для доставки товара покупателю. Покупатель покупает товар по цене, которая высчитывается по формуле: цена закупки + цена доставки до склада+ цена хранения, обработки (сюда входят все затраты на офис) + цена транспортировки до покупателя
Во всех этих слагаемых можно говорить об уменьшении затрат, об оптимизации, но нельзя говорить об убыточности. Так как транспортировка это одна из составляющих цены. Убыточной может быть вся деятельность фирмы. Тогда надо повышать цены. если нельзя, то необходимо сокращать расходы или оптимизировать по другому работу.

"Убыточный транспорт  это значит, что он минимум не окупает те затраты, которые на него производятся (з/п водителям, запчасти, топливо, деньги за стоянки, за въезды, хозяйственные издержки)!"
 
Думаю имеется ввиду не убыточность транспорта, этого просто быть не может, а слишком большая себестоимость доставки.  
Она складывается из:
1. Корректности планирования маршрута.  
2. Технического состояния парка.(стоимость амортизации)
3. Профессиональности и ответственности сотрудников тр. отдела, водителей в том числе.
4. Корректности ФЗП тр. отдела и вообще штатного расписания.
5. Корректности ценообразования.
 
На вскидку приходит в голову это, но думаю ту еще можно поразмышлять.
 

А еще можно пойти другим путем.
Узнать себестоимость (до вашей транспортировки товара) и цену товара для покупателя. Если разницы хватает для перевозки гразу до потребителя, то все ок и пошли все в баню.
Можно пооптимизировать. к примеру, предложить клиентам получать товар равными партиями по определёным дням. Таким образом Вы сможете наиболее полно использовать грузоподъемность траснопорта и посылать машины по круговому маршруту.
Вообще то есть специальные методики по расчету таких городских доставок. надо порыться в учебнике...

Нашел замечательный можно сказать "учебник", практическое пособие от 1981 года.  
 
Приказ Минтранса РФ от 31 декабря 1981 г. N 200 Об утверждении правил организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте http://6pl.ru/transp/pMt_200_paks1.htm
 
Приложение 1. Методика определения себестоимости и рентабельности отдельных видов пассажирских перевозок и междугородных автобусных маршрутов
 
Определение рентабельности отдельных видов перевозок Определение рентабельности эксплуатации автобусов на отдельных междугородных маршрутах Определение общей рентабельности Определение расчетной рентабельности