Архив форума

Добрый день!
 
Вопрос этот далеко не однозначный, и решается каждым по своему. Если перевести ситуацию на бытовую, то можно представить примерно следующее: Что выгодней - уборка квартиры (гоовка и пр.) собственными силами (потеря времени и сил, которые можно употребить по другому) или найм домработницы. В первом случае мы имеем минимальные затраты материальных средств на процесс и полное соответствие результата - поставленным задачам при достаточно больших трудовременнвых затратах. В другом случае, мы имеем, однозначно, материальные затраты (значительно выше себестоимости при самостоятельной работе)и необходимость правильно сформулированной цели и четко прописанных обязательств в договоре, при этом высвобождается время которое можно посвятить более выгодному занятию, которое оправдает/компенсирует высокие затраты.
   Каждая компания решает эту задачу для себя самостоятельно. Но, как правило, ключевым моментом является именно значение альтернативной стоимости высвобождаемых, в процессе найма, ресурсов. Если Вы можете окупить достаточно высокие на них затраты, то для Вас аутсерсинг несомненно выгоден, если нет - придется квартиру убирать самостоятельно
   Вопрос ответственности за груз и за перевозки - есть вопрос договоренности, то есть момент правильно сформулированной цели и четко прописанных обязательств. То что вы принимаете как должное - необходимо разъяснять другим. Но это, несомненно, найдет отражение и в стоимости услуг, что повлечет за собой увеличение себестоимости перевозок.
   Остальные вопросы, на мой взгляд - вопросы прикладные, и зависят от глубины поиска потенциальных партнеров, с одной стороны, и выделения средств на перевозки, с другой.
 
Рекламой заниматься не буду, данные по компании отправлю по почте.
 
С Уважением,

День добрый!
Уважаемый Григорий, а Вы не пробовали пойти по проторенной и хорошо обкатанной некоторыми крупными компаниями дороге - VAN-sales. Суть в тм что по району колесит ГАЗель (мерс, форд и т. п.) оснащенная mini компьютером, кассовым аппаратом, принтером и печатью и осуществляет прямые продажи прямо с борта. Преимущества:  
- практически 100% потенциальных клиентов оказываются охваченными
- эикпаж сам отслеживает какие позиции закончились на прилавке и пополняет их
- у клиента исчезает необходимость в большом товарном запасе Вашей номенклатуры, что является большим конкурентным преимуществом для Вас
- целая уйма других - все описывать слишком долго.
 
К примеру Проктер с Гембелем с самого начала перестройки работают таким образом и жизнью своей почти довольны.
 
 
С уважением  Вадим.

В нашем подразделении на 25 Mers Sprinter(аналог Газели) было 3 Mers Vario (аналог Бычка) Соответственно с увеличением количества маленьких автомобилей объем работы для больших уменьшается. Им остаётся только обслуживание крупнооптовых клиентов, которых в центре как  правило немного.
В любом случае, даже привлекая наемный транспорт, мы ОБЯЗАТЕЛЬНО отправляли с ним своих штатных экспедиторов. Которые и отвечали (материально) за сохранность товара и за количество обслуженных клиентов.  
Кстати, когда при разгрузке присутствует человек знающий товар и + клиента, процесс приема-передачи ускоряется в несколько раз. Поскольку экспедитор заинтересован кровно в ускорении процесса(наемный водитель имеет прямо противоположенный интерес) и в большинстве случаев в состоянии решить возникающие проблеммы на своем уровне.
С уважением   Вадим.
 

Процитировано сообщение: Григорий Волков   от 25.03.2004 :: 10:01:21:

Если транспорт не наемный, то водитель вполне может выполнить и функции экспедитора. Все зависит от номенклатуры, объема заказа и количества заказов при доставке, условий работы с клиентом (-ами). Конечно, попадаются проблемные клиенты, где присутствие экспедитора весьма желательно - пропуск на въезд оформляется долго и далеко от ворот, места стоянки. На одного экспедитора может приходиться до 6 машин, все зависит от клиентской базы. Эти же экспедиторы при необходимости сопровождают наемный транспорт.

К вопросу о экспедировании. Одному и тому же клиенту отправляли партии с грузом, 20 тонн нашей продукции, машина принадлежала транспортной компании, когда у нас оформлялись документы водители всегда в накладной хитроумно писали "принял груз без пересчета мест, с исправной пломбой", на приемки товара клиент вечно находил что ему отгрузили меньше чем указано в накладной, водила в этот момент спал в кабине и на каждой отгруженной партии мы несли потери в размере 30000 рублей. Закончилось все тем что я пришел на погрузку заставил водителя считать загружаемую продукцию а так же сам контролировал погрузку, договорился с водителем что бы он присутствовал при разгрузке товара и вел его учет. Впервые груз был принят безоговорочно.

Владислав, в моих постах не содержалось рекламы или явных вопросов. Наша компания давно на рынке транспортных услуг, и я лично прекрасно ориентируюсь в тарифообразовании или принципах организации различных перевозок. Вся цель моих тем на этом сайте, просто пообщаться по обозначенным вопросам, поделиться опытом. Ни о какой рекламной компании здесь речи не шло, тем более, что предложение Алексея Смирнова у нас давно было, и здесь вслух его никто не произносил. Мне кажется, что такими комментариями, вы сами уводите ветку в сторону.
 
К вопросу по Икее. Я бы не стал рубить с плеча, не разобравшись в сути транспортной задачи. Это я к тому, что транспортные задачи у Икеи и при городской дистрибуции совершенно разные. Так что дело не в "мировом опыте". Точно так же, как и не всегда решение о выборе транспорта для перевозок бывает зависит только от денег. Иметь собственный транспорт или нет весьма комплексный вопрос и от денег зависит НЕ в первую очередь.
 
Вообще, проблема экспедирования и приемки груза в современных условиях очень далека от имеющихся законодательных положений. То есть, каждый придумывает собственные схемы для решения транспортных задач и уже не руководствуется положениями того же Устава АТ.
Пример Станислава Семенова показателен. По Уставу АТ водитель в общем-то правильно действовал, доставив груз под пломбой, он не обязан пересчитывать его поштучно. Но безусловно, теперь эта практика уже не выдерживает критики. И что, Станислав теперь будет лично принимать каждую партию груза для доставки? Вот теперь мы подходим опять к вопросу о привлечении к доставке грамотного собственного экспедитора. Даже если транспортники возьмут дополнительно денег за участие водителя в приемке-сдаче груза, доверия это не вызывает. Еще сложнее вопрос при доставках и экспедировании грузов при городских доставках по нескольким клиентам. Но об этом мы уже говорили.
 
Так что, если у кого-то есть интересные подходы по данной теме, будет интересно узнать и пообщаться.
СУВЖ.

Добрый день, вечер и т.д.
Григорий, опять мы с вами по разные стороны баррикад. А жаль.
Хотя наверно это нормально; Вы перевозчик, я владелец груза.
По поводу рекламы, я просто предложил Вашей компании использовать данный рекламный слоган, и не в коем случае ничего не имею против; даже если бы Вы прямо и незатейливо, например, спросили "Мы проводим исследования рынка и мне интересно мнение профессионалов". Но и так все нормально, для того и Клуб логистов создан. Надеюсь, мой ответ был Вам полезен.
Вопрос о Корпорации IKEA на ум пришел совершенно случайно. Просто последнее время все считают, что везде, всюду, всегда должна быть доставка. Я так не считаю. Если предоставляешь сервис, то он должен быть качественным. Качественный сервис стоит денег. Деньги эти закладываются в стоимость товара. И, в конечном счете, за них платит покупатель. Если я, как производитель не занимаюсь профессионально транспортом, значит мои услуги, в случае если я захочу их оказывать, получатся дороже. Статистика больших чисел. Лучше пусть это будет делать профессионал.  
Про деньги. "Люди гибнут за металл. Можно без комментариев?...
Большую часть своей логистической жизни я использовал привлеченный автотранспорт. И считаю, что если вы начнете в массовом порядке оказывать услуги по доставке (экспедиции), я буду только рад; у частников появится еще один крупный конкурент.
Григорий, давайте совместно уберем баррикады!    
С уважением, Владислав.

Уважаемые коллеги!
Есть интересное дополнение по теме: попытайтесь просчитать все-таки окупаемость собственного транспорта...
Мы просчитывали.
Получается что машина даже при грамотно составленной схеме проезда и обслуживании клиента при выдаче заказа обрабатывает 12-17 точек(без учета случайных факторов,пробок и аварий).
Даже если использовать российские машины(по цене), срок окупаемости чрезмерно высок...
Плюс при росте количества обслуживаемых клиентов автопарк должен расти пропорционально...

Григорий!  
Конечно Вы своим вопросом попали в точку.  
 Не наша с Вами вина, что приходится лавировать в лабиринтах серо-буро-малиновых схем.  
 Могу Вас Григорий заверить, что моя схема работы была в свое время испробована на автокомбинате (ес-с-ественно, я был "засватан" директору и мы говорили на одном языке... прежде чем запустить схему работы).  
 Водители с автокомбината великолепно справлялись с обязанностями экспедитора, не буду лукавить - да, доплачивал налом.
 Вся беда  в неповоротливости автокомбинатов, денег хотят по "новому" а сработать при нештатной ситуации не умеют. В следствие этого я ушел к частнику - окончательно и безповоротно.
Цитата (Ваша, Григорий) :"Другое дело, если вы расплачиваетесь с водителями налом, но это уже не серьезный бизнес."
 Что значит не серьезный?  
 Специальных исследований не проводил но думаю , что из 2143 члена Клуба логистов БОЛЬШАЯ часть получает не белую зарплату.  
Сегодня мне глубоко наплевать (простите за жаргон) как работает извозчик в белую ли, в черную ли. У меня конкретная задача, я нацелен на результат, в конце-концов от этого результата зависит - смогу ли я выдать сыну завтра и в ближайшие месяцы необходимые средства для поездки в институт на занятия.
 Но раз пошла такая пьянка, в смысле тема - я пожалуй уберу на время название своей фирмы из личных данных.

Всем доброго времени суток.
Господа, а вы не пробовали рассмотреть найм водителей со своим автотранспортом. При этом водитель является и экспредитором. А системы мотивации могут быть самые разные. Схема эта опробована и окупается достаточно быстро. А самое главное, водитель сам заинтересован в хорошем выполнении работы. При необходимости (особо ценный или объемный груз)можно посадить к нему в машину экспедитора, при этом ответственность экспедитора за груз распространяется только в местах погрузки и разгрузки.

К вопросу о год,полтора отбивки затрат на собственный транспорт...
Во первых, на нашем рынке это уже срок!!
Во-вторых,еще одно дополнение надо взять поправку на производственную базу,необходимую для содержания хотя бы трех машин,зарплату механику и персоналу,потому (опять же),что на нашем рынке сервисная система по обслуживанию машин либо вообще не работает,либо достаточно дорога...

Уважаемый Григорий,
Делему в вопросе привлеченного или собственного транспорта можно заершить одной фразой "Каждый должен заниматься своим делом", только тогда дистрибьютор не превратится в экспедитора, перевозчика, механика, диспетчера и т.д. У Вас существует проблема качественной доставки Вашей продукции по городу? Существует большое колличество организаций, которые могут легко снять эту проблему, не забивая Вашу голову вопросами заправки и ремонта собственного парка. Наша организация обслуживает концерн "Вимм Билль Данн" и осуществляет доставку продукции по торговым точкам Москвы. Не могу сказать, что такой род перевозок является нашей специализацией, но пока жалоб от сотрудников отдела логистики "Вимм Билль Данна" в наш адрес не поступало.
Ниже приведены контакты нашего сотрдуника, который сможет помочь в этом вопросе.
С уважением.
+7 (095) 953-07-63;
+7 (095) 951-27-29;
+7 (095) 953-03-25.
E-mail: [email protected]
Web-site: www.gikor-group.com

Добрый день.Я работаю в компании "Вода-Кристальная".Занимаюсь вопросами доставки товаров клиентам.Доставка на данный момент осуществляется собственным транспортом,но на тот же момент  у нас начался рост клиентов и на данный момент возник вопрос по либо расширению парка машин,либо использования  наемных водителей.Прочитав обсуждения данной темы я понял что нужен простой просчет но в данной ситуации,на данный промежуток времени,мы используем новый автотранспорт,тоесть покупаем машины новые,заключаем с водителем трудовой договор по тех состоянию автомобиля и я как начальник отдела доставки провожу тех осмотр авто каждый месяц.За неисправность по вине водителя водитель получает взбучку в виде удержания с зар.платы.Хочу получить совет как улучшить рабоспосссобность моего отдела,так как я работаю в этой должности немного и хочу добится больших результатов.За оанее благодарен за помощь.

Спасибо за ответ.Я свами совершенно согласен что каждый должен заниматься своим делом.Но на данный момент у нас нет возможности расширить штат.Я вот хотел у вас уточнить вопросы по организации доставки по городу какие есть такие тенденции и условия шаблонного стандарта.

Добрый день.Спасибо за ответ.Наша схема такова.У нас волгоград поделен на зоны,за каждым водителем закреплена зона доставки,при принятии заказа у оператора высвечивается кто из водителей везет товар,потом диспетчет разносит заказы по водителям,печатает пуьевой лист в котором указано в какое время доставитьб клиенту товар,временной промежуток доставки  2 часа.Водитель получает у диспетчера требование на получение товара на складе.Получете товар и выезжает на маршрут.пРИ ДОСТАВКЕ КЛИЕНТУ ТОВАРА СОГЛАСНО НАКЛАДНЫХ ВОДИТЕЛЬ ОТГРУЖАЕТ ТОВАР И ОТМЕЧАЕТ РАСХОЖДЕНИЯ  если они есть.При выполнение развоза водитель возращается на склад,здает пустую тару,кладовщик делает отметку о при еме тары,дальше водитель сдает путевой лист с корректировками деспетчеру а также наличные средства кассиру.Диспетчер делает  обработку путевого листа и в програмее отмечает программа автоматически изменнения.Все долги водитель остаются на водителе и в конце месяца удерживается с зарплаты.Вот на данный момент схема работы такова.