Архив форума

Берете наемный транспорт , а водителя оформляете в качестве экспедитора в свою компанию по договору, мы так работаем и предоставляем транспортные услуги.
Владислав.

Добрый день всем!
Хотел бы узнать мнение и впечатление тех, кто работал с частными предпринимателями,привлекая их к экспедированию грузов.
Суть вопроса:
руководство решило отказаться от собственного автотранспорта, работа с транспортной компанией так же считается затратной( в данном случае это уже не обсуждается). Принято решение заключить договора с ЧПБОЮЛ(частный предприниматель без образования юр.лица).И вот дядя Вася,который имеет машину и сам за нее отвечает будет возить наш товар по городу(экспедиторы наши). Оплата-фиксированная сумма за месяц, при 5-ти дневной рабочей неделе. Окончание рабочего дня-как сделана определенная норма доставок.
Хотелось бы знать: работал ли кто по такой схеме? его впечатления? Какой геморой возможно ожидать? пути его(гемороя) разрешения? Пути повышения производительности такого перевозчика?  вообщем любой опыт будет воспринят с благодарностью.
Заранее спасибо.

Спасибо за отзыв. Особенно интересно ссылку почитать.

Добрый день, вечер и т.д.
Нал это а… Не зря те страны, которые цивилизованные уходят от этой "бяки". Уж очень много времени отнимает у экспедитора данная процедура; лишнюю точку можно было бы доставить, нежели один раз "наличку" получить. Но это лирика.
НАЛ получали по "Доверенности на получение денежных средств" (ДС).
В программе на этапе ввода заказа, если оплата по факту, в диалоговом окне ввода заказа, и если форма оплаты стоит "НАЛ", активизировалось поле "Необходимость доверенности". Если поставить галочку, то при печати полного комплекта документов активизировалась функция, которая добавляла в журнал доверенностей еще одну запись, учитывая проведенную диспетчеризацию. В комплект документов добавлялась доверенность на экспедитора, полностью заполненная, только подписи поставить, да в журнале обязательно расписаться. А если необходимо получить деньги за прошлые поставки – доверенность приходилось делать ручками штатными средствами.  
Был добавлен в программу свод журнала доверенностей за текущее число (печатная и электронная форма), таблица, в которой были поля: дата, № доверенности, наименование организации, сумма, ФИО экспедитора, место для двух подписей - подпись экспедитора и подпись ответственного за погашение доверенности, сумма полученных денежных средств и поле примечание.  
Вот здесь собака и была зарыта. Если доверенность получил - автоматически должен некую сумму. На следующий день сумму сдал – проверь, чтобы ответственный за погашение доверенности поставил свою подпись в журнале и в комп сумму ввел. Деньги не получил - верни доверенность – проверь, чтобы ответственный за погашение доверенности поставил свою подпись в журнале и в БД снял с нее проводку, а в поле примечание завел причину почему не получены ДС и с кем согласовано. Любые изменения и не состыковки (не только с доверенностями, а вообще) требовалось согласовывать с Офисом, для этого всем водителям выдавался оплаченный сотовый телефон.
А вот если сумма отличается от суммы указанной в доверенности, в корешке доверенности клиент должен был обязательно вписать сумму, фактически выданную, и поставить свою печать и подпись. 7-я графа корешка "Сумма, на которую выдана доверенность"; 8-я графа корешка "Сумма, фактически полученная по доверенности". Больше чем сумма доверенности получить категорически запрещается. Неиспользованные доверенности и корешки от доверенностей обязательно подкалывались к печатной форме свода журнала доверенностей за текущее число. Все подшивалось в папку "Журнал выдачи доверенностей". В конце месяца распечатывался отчет по задолженностям.
Вообще, максимально старался перевести клиентов на БЕЗНАЛ, и инкассации было очень мало. За инкассацию платил отдельно 0,3-0,5% от суммы.  
Все сложные вопросы, например, когда неизвестно, сколько денег будет получено, за сколько поставок и т.д., или если это могло занять много времени – то этим занимались менеджеры по продажам (что, кстати, дополнительно стимулировало их переводить клиентов на БЕЗНАЛ).  
Экспедитор ПУСТЫХ доверенностей не получал.
В общем, проблем не было.
С уважением, Владислав.

Добрый день, вечер и т.д.
Стимулировать нужно не клиентов, а манагеров.
С уважением, Владислав.

Добрый день, вечер и т.д.
Стоп, стоп, стоп
Давайте, отделим мух от котлет.  
Если речь идет о черной продаже, т.е. там (на рынок, базар и т.д.), где без документов привез товар, и точно так же без документов, читай доверенности, получил за него деньги, то тогда возможно и быстро и не соизмеримо  и т.д. Но доверенность тогда зачем. Тогда только доверие водителю. К стати в одной конторе в такой ситуации делал совмещение двух функций водителя – экспедитора и менеджера по продажам. Сам заказ сделал, сам его отвез, сам отвечаешь за задолженности. Вся проблема в том, что нужного кол-ва персонала, отвечающего таким требованиям, довольно сложно найти.
Но насколько я понимаю, речь шла о белом нале. Если учесть что процесс выдачи наличных средств из кассы предприятия представителю стороннего юр. лица требует несколько большего времени и телодвижений, чем сама процедура приема товара, то получается, что на этот НАЛ уходит чуть ли не половина времени. Соответственно кол-во точек, которые способен обслужить один водитель в день, тоже становится меньше. Ну и т.д.
С уважением, Владислав.

Процитировано сообщение: Дмитрий Аксенов   от 30.09.2003 :: 11:39:24:

 
Да все так. Когда работаешь с солидными базами, магазинами это одно и тут, нет вопросов. А если, как у меня 20% киосков? Вся работа идет стандартно, как положено - счета фактуры, накладные, протокол, сдал принял, усё как положено (прямо "Бриллиантовая рука"). А клиент хочет отдавать налом!? Да нам это самим выгодно- деньги оборачиваются быстрее. Кто платит безналом, тому нужна отсрочка (по разному от нескольких дней до месяца), а тут товар-деньги-товар. Благодать.

Процитировано сообщение: Дмитрий Аксенов   от 30.09.2003 :: 12:26:09:

 
Дмитрий, я не хочу вообще сказать, что нал лучше, чем безнал. Мне представляется, что это в общем то, и не проблема. Сущность логистики, на мой взгляд, как раз и заключается в  своевременном, быстром и приемлемом способе реагирования на нужды клиентов. Если клиент работает в основном по налу, значит условия его бизнеса таковы, что ему интереснее работать в нал (это вполне может быть нормальная реакция, нормальных людей, на ненормальные условия жизни - ну вот, опять меня понесло на классику). Что будет, если мы откажемся принимать в нал!? Клиент свалит к другому поставщику - примеров масса! Поэтому речь должна идти не о том, как оптимизировать свою работу, а о том, как оптимизировать взаимоотношения своего предприятия с клиентами (в том числе и по обсуждаемому нами вопросу). Считаю, что радея только о своих интересах очень скоро очутишься неизвестно где!! Хотя расхожая фраза - клиент всегда прав, не очень то мне нравится.  
 
Всех благ!  

Процитировано сообщение: Vladislav Artamonov   от 30.09.2003 :: 15:36:26:

 
Добрый день Владислав.
Наверное здесь вопрос не в том, что в принципе выгоднее - нал или безнал, в  том, что выгодно в конкретной ситуации, в конкретной технологии работы. У меня успешно применяются 3 формы: оплата по банку, инкассирование инкасаторской службой моего предприятия (это тоже нал - только инкассаторы объезжают точки и собирают деньги, скажем на следующий день и клинт к этому готовится заранее) и расчеты налом непосредственно при передаче товара клиенту (эти деньги забирает экспедитор - речь, как раз и идет о работе с мелкими точками - киосками). На форму оплаты могут влиять и размеры поставок и местонахождение точки и условия работы и т.д. и т.п. Поэтому в вопросе сбора денег нужно подходить с учетом специфики работы предприятия и его отношений с клиентом. Я за это и сотрясаю воздух.
 
Всех благ!

Процитировано сообщение: Кирилл Кирсанов   от 02.10.2003 :: 10:04:29:

 
 
Добрый день Кирилл. Я понял. Исправлюсь. Сейчас очень занят - конец месяца. Подробно напишу как я работаю с частниками через пару, тройку дней.
 
Всех благ!

Процитировано сообщение: Vladislav Artamonov   от 03.10.2003 :: 23:55:54:

Господа! Нас уже давно всех посчитали...
Вспомните про личный инн. Отдел кадров уже не волнует Ваша трудовая книжка. Это только как рекомендация.
Да и пример с кассиром только подтверждает, что работать с часником в несколько раз рискованей... Кассир сбежит, а фирма за него расплачивается ей то надо дальше жить.
ОТСТУПЛЕНИЕ ОТ ТЕМЫ (просто наболело, в пятницу даже не пошел на работу).
У меня в четверг была очередная встреча с заказчиком. Тема работы "Развоз по точкам с экспедированием, учетом естественной убыли, фыполнением функций торгового представителя (в отношении скидок) и инкасация".
Действующие лица и исполнители:
1) Заказчик он же грузоотправитель;
2) Группа основных получателей (в основном магазины);
3)А/К № "военная тайна" (реф. бычки 2-я колонна);
4) Страховая компания "Ля-Ля-Ля" (общая для меня и заказчика);
5) Ваш покорный слуга (во всем и всегда виноватый);
Место действия:
Итый хладокомбинат г. Москвы, пандус 7-й камеры, температура окружающей среды где то около 0 (обсуждение проходило быстро).
 
Методика (в свое время предложенная Владиславом Артамоновым за что ему еще раз огромное спасибо) адаптированная с учетом  требований и ньюансов, понравилась всем участникам встречи.  
та-та-та, инкасация:
А/К -да Вы что! Да ни когда! Вам надо Вы и собирайте... А мне такая ответственность ни к чему. Завтра ко мне придет водитель и скажет что его ограбили, а я плати?
Заказчик - а мы этот момент застрахуем!
Страховщик - ага может сразу Вам кошелек отдать? Как вы себе представляете страховать деньги за деньги? Не пройдет.
Я - ну может быть, все таки Клиенты перейдут на б/н?
Клиент - Ага, и мне еще одного человека выделять для проводок и учета. У меня все просто товар-деньги, и ни каких заморочек. А если он мне меньше привезет? Что заказчик будет мои бабки крутить до следующей поставки. Нет я не рокфеллер-р-р-р-р!
Я - ну так можно и по факту оплатить или вечерком к Вам Заказчик приедет Вы ему и отдадите...
Заказчик - так сумму я только на следующий день узнаю по факту. А если у него денег нет?
Клиент - А если он не приедет мне его что до ночи ждать?
Все (ко мне)- Ну и...!?
 
Короче все ушли ни о чем не договорившись.
А сколько времени я на это убил! Как долго я договаривался с А/К на новую форму оплаты работы водителя, сколько расчетов, сколько нервов (хотя если бы у них не шли так плохо дела - был бы я им всем нужен)! Вот так из-за этого НАЛА вся логистика идет под хвост...
 
Еще раз извените за отступление от темы.
С уважением, Кирилл

Процитировано сообщение: Сергей Дубенко   от 02.12.2005 :: 15:39:12:

Если действительно интересно, купите в АСМАПЕ методичку...
Для сравнения себестоимости Вам хватит.

Процитировано сообщение: Сергей Дубенко   от 06.12.2005 :: 15:47:32:

Самое главное для Вас - возврат инвестиций и дисконтирование.
Все остальное не даст Вам всей информации. Все то, что Вы перечислили и пропустили, даст Вам две цифры (единовременные и периодические затраты). Вы приведете их к себестоимости ездки и будете сравнивать с затратами на привлеченку. Результат будет заведомо не точным. Поскольку реальной стоимости проекта Вы не получите.
Однако Вы можете пойти по упрощенному варианту. Например: Германия - РФ, 10 дней круг, 1 а/м в месяц 3 ездки, нужно 5/8, получаем 1-2 а/м (минимум), пробег в месяц на расход, + зпт водителя, + отчисления на 1-2 а/м в месяц (в зависимости от срока окупаемости или возврата инвестиций), + прочие затраты ~ 10/15 % от полученной суммы. Итог соотносим с количеством ездок в месяц - получаем себестоимость одной доставки (погрешность порядка 20%).

Всем день добрый!
Галина, у нас проводилась аналогичная работа по сравнению. По фирме есть как городская развозка, так и межгород. Работаем с привлеченным транспортом.Взяли усредненные затраты в месяц по машинам (типа газель, 10т,18т), которые мы нанимаем (короче, сколько платим трансп/конторам).У вас уже должно быть понимание, какие машины (под какие объемы) необходимо лично вашей фирме для поддержания доставки.Далее начинаете просчитывать затраты, которые будут ложиться на данную ТЕ -здесь возможно варианты как вы ее будете приобретать (лизинг, кредит или еще какие-то возможные варианты вашего руководства) и основные пункты, которые перечислил Сергей выше.Могу сразу сказать, что картина будет очень относительная, но хоть примерное представление оно может вам дать.Могу черновики таблиц вам скинуть и если что поговорить.
Ирина

Из собственного опыта - это не объем и лучше использовать наемный транспорт. Вы ничего не выиграите , а головников получите много, да и первоначальные затраты у Вас высокие будут. Всего не перечислишь.