Архив форума

Процитировано сообщение: Сергей Щёголев   от 30.11.2004 :: 14:33:32:

 
Сергей, как минимум необходимы собственные подъездные пути, где эти платформы можно было бы хранить. Ну а если их много, то и маневровый дизелек, дабы к станции вытолкнуть. Ну и персонал соответствующий.
А самый большой подводный камень - проблема возврата этих самых платформ от получателя. Может статься, что их поэксплуатируют месяц-другой, прежде чем они вернуться к Вам.
Ну и конечно технические проблемы - колодки, колесные пары, всякие допуски...
И при этом на ж/д тарифе особой экономии не будет.
ИМХО, это все себя не оправдывает.
Лучше свой самолетик...

Немного о собственных фитинговых платформах.
 
1. Нужна станция приписки, т.е. станция на которой условно базируются вагоны, для этого нужно согласие начальника станции и далее выше по инстанциям.
2. Необходимо разрешение на курсирование по дорогам России и бывш СНГ. Все это, получается через вагонную службу и Вагонный департамент РЖД.
3. Необходим договор с вагонным депо, на котором будут проходить плановые ремонты.
4. По идее стоять они вообще не должны, они должны работать.
Сейчас ставка на аренду в сутки колеблется от 12 до 20 долл. на платформу в сутки. Следовательно, и зарабатывать (экономить) необходимо в этих пределах на перевозке.
5. Собственные вагоны на собственных подъездных путях стоят бесплатно, но если вы не являетесь одновременно и ветвевладельцем и собственником, то хозяин п/пути выставит вам счет за пользование.
6. Возврат (срок) ни чем не регламентируется, кроме тарифного руководства (срок доставки груза). Возврат осуществляет грузополучатель, тариф может браться как на станции отправления, так и на станции назначения, если мне память не изменяет, такая телеграмма была 1457, которая регламентировала возврат порожняка на станцию приписки.
7. Тариф платится всегда в один конец на станции погрузки. Чтобы ваш клиент не платил обратный тариф, читай выше.
8. Вы ОБЯЗАТЕЛЬНО в ставку должны заложить обратный пробег, если нет обратной загрузки.
 
И еще много чего, это надо читать Устав ж.д. и Правила Перевозок грузов, и 10-01 и т.д. и т.п.

Процитировано сообщение: Александр Свистунов   от 30.11.2004 :: 17:54:03:

 
Александр,спасибо.
 
т.е. что-бы не платить обратный тариф,я должен иметь договор со встречным грузоотправителем в пункте получения,
обязательно-ли это должен быть экспедиторМПС,должны ли получение/отправка происходить на одной станции?
 
а еслибы разделы этих умных книжек подсказали,то было-бы совсем хорошо
 
 
С уважением,Щёголев.

Процитировано сообщение: Александр Свистунов   от 01.12.2004 :: 10:06:39:

а каким образом определяеться станция куда отправляеться порожняк,я это каким-то образом прописываю в накладной или на выбор ДСа?
экспедитор МПС это (по моему) организация уполномоченая проплачивать экспортные тарифы,т.е разместившая на жд какие-то деньги.
и насколько тариф за прогон порожняка отличаеться от тарифа за перевозку продукции,к примеру эл.технической(351293ЕТ СНГ)
 
Спасибо,Щёголев.

Да основная проблема в бесперебойном обеспечении подвижным составом(хоть пока и теоритическая)
но Вы мне очень помогли-СПАСИБО!
 
 
 
 
 
 
 
С Уважением,Щёголев.

Процитировано сообщение: Александр Свистунов   от 01.12.2004 :: 10:51:16:

 
Ну не совсем так. На самом деле это всегда  
 
X+%=Y+Z
 
И этот самый процент, например, для крытых вагонов для грузов 3 класса (351 группа) колеблется в зависмости от расстояния от 5 до 8 процентов. Так что если нет обратной загрузки, это сплошные убытки. Плюс ко всему уже названная куча проблем с обеспечением обратного возврата, с техническим обслуживанием (до 1-2 тысяч зеленых в год)и т.д. Часть проблем с эксплуатацией Вы можете ощутить из приложенных Правил эксплуатации собственных вагонов(взято моими менеджерами из волшебной программы Рейл-Инфо www.ctm.ru) и понять, что с этим мутным делом дилетантам лучше не связываться. Лучше в самом деле обращайтесь к тем, кто уже успешно оперирует вагонами и разбирается в них.
 
PS Кстати, бесплатным программкам для расчета тарифов не очень стоит доверять. В подобных демоверсиях много ошибок, не учитываются многие коэффициенты.

Процитировано сообщение: Сергей Щёголев   от 01.12.2004 :: 15:15:14:

 
Не за что, для хороших людей ничего не жаль.

Процитировано сообщение: Сергей Щёголев   от 01.12.2004 :: 15:34:00:

 
ОК. Только чуть позже. Насчет 7-го пункта - у меня весь текст Правил нормально открывается. Но, если честно, там ничего интересного нет - "Учет и отчетность". В основном это для железнодорожников.

Прил.2

Прил.4

И наконец прил.6

Сергей, если это не страшная коммерческая тайна сообщите код ЕТСНГ груза который  собираетесь возить ,и на какой срок хотите арендовать, тарифное расстояние, имея эти данные можно расчесать рентабельность  аренды