Архив форума

Уважаемые коллеги!
Руководство фирмы решило проработать вопрос о создание своей ж/д экспедиторской фирмы. (свои объемы свыше 50 тысяч тонн)
Понятно, что вопрос не простой, но все-таки.
С благодарностью приму любую информацию о порядке организации работ ж/д экспедитора.
1. Куда обращаться?
2. Какие документы готовить?
3. Какие условия выполнить?
4. Какая отчетность по работе?
и т.д. и т.п.
 
Или скажите, почему этим не нужно заниматься.
 
-----------------------------
См. также:
Как организовать свою транс.эксп.фирму? http://logist.ru/forum/YaBB.cgi?num=1109846728
Документы для регистрации экспедиторской фирмы http://logist.ru/forum/YaBB.cgi?num=1160736725
Товар из пункта А в пункт Б для третьего лица http://logist.ru/forum/YaBB.cgi?num=1200561903
Почему ЖД? http://logist.ru/forum/YaBB.cgi?num=1198734251
Временное открытие ж.д. станции http://logist.ru/forum/YaBB.cgi?num=1184319690

Здравствуйте!
 
Организация собственной экспедиторской компании дело несколько более сложное, чем просто отправление своих грузов в качестве обычного отправителя. Если я правильно понял, предполагается, что эта экспедиторская компания будет получать прибыль за счет взимания комиссии со своего же основного предприятия и, если получится, с других клиентов, которых удастся привлечь со стороны.
Для организации экспедиторской компании неизбежно придется пройти процедуру сертификации услуг на соответствие требованиям ГОСТ Р 51133-98 "Экспедиторские услуги на железнодорожном транспорте. Общие требования" и получить  
в Регистре сертификации на Федеральном железнодорожном транспорте сертификат соответствия и знак соответствия. Это непросто, но возможно. Кроме того, очень желательно (но не обязательно) получить лицензию на осуществление операций с опасными грузами. При отсутствии таковой можно будет возить только неопасные грузы.   Ну а дальше при наличии всего того, что есть у обычного отправителя (соглашение, сданные испытания на знание ТУ и др.), делайте все, что угодно - пробивайте РЖД-ные вагоны, покупайте свои вагоны (при наличии средств), становитесь перевозчиками. Если хотите экспедировать не только по России, заключайте договоры с ЦФТО РЖД и с ж.д.администрациями других государств и получайте коды плательщика на оплату провозных платежей при транзитных перевозках через центр "Желдоррасчет", договоры с "Желдорброкером", слежение за вагонами и т.д. и т.п. Но, естественно, само собой все это делаться не будет, приготовьтесь к большим затратам времени, нервов и средств.
Плюс ко всему следует иметь ввиду, что вашу компанию на рынке ж.д.перевозок, который и так тесен, никто не ждет с хлебом-солью и распростертыми объятиями, а конкуренты не дремлют и могут предложить много больше, чем ваша компания. Отчетность по работе... Обычная, бухгалтерская отчетность. В РЖД вам особо отчитываться не придется, там и так все ваши перевозки будут учтены по ТехПД или через Желдоррасчет. При объемах 50 тыс.т в год ежедневная отгрузка составит примерно 3 вагона. Оцените, что выгоднее при таких объемах -содержать штат своей экспедиторской компании или же обращаться к какому-либо давно работающему экспедитору и не иметь особых хлопот, кроме тех, что требовать от экспедитора вовремя подавать вагоны и оформлять документы.

Процитировано сообщение: Вячеслав Макшин   от 28.12.2004 :: 12:38:21:

Спасибо за столь обстоятельный ответ.
 
 
 
 Надо еще тему открыть: Как мы открывали экспедиторскую фирму

Процитировано сообщение: Алексей Горбачев   от 08.11.2005 :: 10:09:19:

 
А какой помощи Вы ожидаете? Действительно, сейчас ЦФТО ОАО "РЖД" несколько изменило политику и гораздо неохотнее, чем раньше, идет на разрешение об оплате за третьих лиц.

Процитировано сообщение: Алексей Горбачев   от 09.11.2005 :: 12:58:02:

 
Начните тогда с визита в ДЦФТО, а еще лучше найдите тех, кто может пролоббировать решение этого вопроса в этой системе (ФТО).

Алексей, я правильно поняла, что у Вас соглашение с Октябрьской ж.д.?
Если это так, то 1) есть ли у Вас на соглашении виза АФТО
                2) есть ли у Вас на соглашении виза начальника опорной станции?
 
Визы должны быть на каждом экземпляре сообщения.
 
Если есть визы, то Вам необходимо собрать пакет документов.  
 
После сбора пакета документов звоните в ДЦФТО и заключаете договор.
 
Если эта информация для Вас еще актуальна, то пакет документов, образец соглашений и договора с ДЦФТО могу выслать по почте.
 
Если Вы прикреплены к другой дороге, то сообщите, т.к. на всех дорогах процедура заключения договора разная.
 
Мы заключали договор с этой дорогой сами, без услуг лоббистов. Вся процедура заняла пару часов(но документы были все готовы). Самое сложное - собрать документы.
 

Алексей, здесь список документов

Процитировано сообщение: Анна Осетрова   от 16.11.2005 :: 14:50:54:

 
Анна, чтобы файл прикрепился, его название должно быть в латинице

Процитировано сообщение: Алексей Горбачев   от 17.11.2005 :: 15:18:45:

 
Видите ли, лоббирование не всегда подразумевает откат.  Когда наша компания решает какие-то вопросы, это вовсе не обозначает, что все держится только на откате. Дело в том, что в компании достаточно много профессионалов, которые могут решить некоторые вопросы, не прибегая к откату, за счет своих давних связей, знакомств и т.д. и т.п. Не секрет, что в экспедиторских компаниях много бывших железнодорожников, моряков, портовиков...
Если можете сами и, самое главное, Вам не лень собирать все документы, то кто же препятствует? Получили разрешение - и работайте на здоровье! Это, по-моему, первое правило - сначала пробуйте сами, и, если уж ничего не получится, прибегайте к чьей-либо помощи. Впрочем, это право каждого - или выбрать самостоятельную работу, или отдаться на аутсорсинг.
 
PS Про кузнечиков и АПК "Лифосу" ничего не понял, уж извините.  
PPS Кстати, Алексей, в какой все-таки "небезызвестной на Северо-Западе экспедиторской компании" Вы работаете? У Вас в личных данных указано ООО "Ромашка". К сожалению, такой компании на Северо-Западе я не знаю.

Процитировано сообщение: Михаил Чурсин   от 17.11.2005 :: 17:49:44:

 
Все верно, начинать решать вопросы всегда нужно самому. Алексей, собственно, так и поступил - обратился на форум, получил несколько ответов, из которых ему больше всего понравился ответ Анны с перечнем документов (увы, у меня, например,  на руках его нет, потому как был не нужен, а на память врать не хотелось). Но ведь и в ДЦФТО, куда я советовал обратиться, всё бы объяснили. А уж лоббирование (без денег, за деньги) - это крайний случай, когда самому не справиться в требуемые сроки нормальным, легальным путем.

Процитировано сообщение: Алексей Горбачев   от 18.11.2005 :: 14:49:16:

 
Что делать... C'est la vie.  
Железная дорога - замкнутое сообщество. Со стороны туда не приходят. Уходить можно. С заслугами, связями и компаниями.
А иногда можно даже не уходить, при хорошем раскладе оставаясь с тем же самым.
И как ни крути, а само ОАО "РЖД" это все же монополия. И частным перевозчикам, даже если они принадлежат бывшим или нынешним железнодорожникам, приходится испытывать жесткую конкуренцию с самим ОАО. Недавно как раз в Москве проходила конференция на тему  «ОАО «РЖД» на рынке транспортных услуг: взаимодействие и партнерство». Там много говорили об отношениях частного бизнеса и государственного, о якобы недискриминационном доступе к инфраструктуре и т.д.
 
Что касается кузнечиков... Если что-то выгодно, то, конечно, просто так, по дури, это "что-то" не отдадут другим. Если это уже не имеет смысла, то логичнее заняться другим, более выгодным делом, диверсифицировать бизнес.
 
Спасибо и удачи и Вам тоже!

Процитировано сообщение: Иван Ковыршин   от 23.11.2005 :: 13:21:48:

 
На Окт.ж.д. - сначала были последние 4 цифры номера соглашения с ТехПД , потом - кода ОКПО

У нас на Свердловской ж.д. с этим проблем просто нет. Код ТЕХПД получаем без проблем. Собираем пакетик документов, отдаем, через недельку получаем готовые договора и выписку с кодами по ж.д.

Процитировано сообщение: Иван Ковыршин   от 24.11.2005 :: 07:41:53:

 
 
Не понятно, зачем сразу лезть в ДЦФТО дороги. Вам для начала нужно ТехПд. И все. И согласен с Иваном. Вопрос ничего не стоит. На Октябрьской ж.д. я это сделал за пол дня. И никакой совдепии.  
 
А вот и список:
 
1.      Бланки соглашений установленной формы в 2-х экземплярах (выдаются в ТехПд).
2.      Нотариально заверенные копии свидетельства о внесении записи в Единый государственный реестр юридических лиц.
3.      Нотариально заверенные копии свидетельства о постановке на учет в налоговом органе (ИНН).
4.      Оригинал справки о наличии рублевого расчетного счета (срок действия справки 3 месяца).
5.      Копия справки из Госкомстата об учете в ЕГРПО (коды ОКПО, ОКВЭД).
6.      Заверенные копии решения (протокол или приказ) о назначении руководителя предприятия.
7.      Получить визы опорной станции (штамп и подпись на каждом бланке соглашения).
8.      Получить визу АФТО (штамп и подпись на каждом бланке соглашения).
Для получения визы АФТО необходимо на основании устава заполнить паспорт клиента в котором требуется печать предприятия. Бланки паспортов клиента выдаются в АФТО.
Предоставить в СПБ ТехПД заполненные бланки соглашений (с визами станций и АФТО) и комплект документов для присвоения номера соглашения.
 
А в ДЦФТО начнется второй вопрос.
 
СПАСИБО
 

Бланки Договора на организацию перевозок ДЦФТО (от Дороги) - с присвоением номера Справки (по сути дела Лицевой счет) - берутся вместе с Договорами обслуживания на станции. Типовая форма ДЦФТО рознится по характеру сообщения; внутренние, международное, соответственно с начислением НДС, НДС- 0%. Для Белорусии отдельная Спаравка (оказывается ). Что ещё? Торг с ЦФТО возможет лишь с позиции объемов - от 100 ваг./мес.
А-а-а! Есть ещё "Особые условия на перевозку", но это отдельная тема.