Архив форума

Уважаемый Сергей,
все зависит от того, что возите, по каким ставкам, какие требования к перевозе, есть-ли свой сервис и т.д.
Мы выбирали MAN т.к наши клиенты предъявляют высокие требования к срокам перевозки, сохранности продукции, и у нас свой сертифицированный сервис.
Средний расход топлива, при весе груза 20 т. (тягач MAN TGA 18.460 + Термос) составляет от 29 до 35 л/100 км. (в Московском регионе) и в основном зависит от загруженности дорог и в меньшей степени подготовки водителей.  
Расходы на ремонт как правило индивидуальны и зависят от условий эксплуатации, подготовки водителей и механиков, профилактического обслуживания и ремонта и т.д.
Ели посмотрите презентации других производителей грузовиков, узнаеете еще много нового, но к реальной эксплуатации в России не имеющего никакого отношения.
При выборе грузовиков; определитесь что Вам надо и сколько готовы платить, а затем проведите тендер среди производителей транспорта.
В любом случае: Иномарки более надежны в эксплуатации, но более дороги при покупке, обслуживании, эксплуатации - предъявляя повышенные требования к топливу, маслам, соблюдению графикоф ТО, подготовке водетелей и механиков и т.д.
 
С Уважением  
Дмитрий

Уважаемый Сергей,
в 1999 году мы, в виде эксперемента, к 3-х летней VOLVO, купили тягачи: новый МАЗ, 2-а новых МАЗ-MANa и два 2-х летних MANа у официального диллера (с пробегом 360 000 км. со стоянки подер машин MAN в Мюнхене).  
Маршрут: Москва - СПб, груз - 18 тонн, прицепы термосы Шмитц, годовой пробег - 150 000 км.
*МАЗ начал разваливаться и требовать денег на ремонт на 340 000 км., но 340 000 проехал боле-менее честно. (По паспорту - ресурс 300 000 км.).
*VOLVO продали в 2000 году, после 2-х месячного простоя на офиц. сервисе VOLVO в Москве из-за отсутствия запчастей,
*МАЗ-MANы разваливаться начали сразу после покупки (ломалось все что МАЗ, даже рамы). Гоняем 1 раз в год в Минск на завод на 1 месяц для капитального ремонта. Продать не можем - не берут.
*MANы. Один потребовал полной переборки двигателя через 200 000 км. (пробег по спидометру 560 000 км). Как выяснили позднее, данная машина, до продажи нам, ходила на Казахстан и была уже убита, спидометр скручен.
На втором MANе - на 700 000 км.(по спидометру) плановый замен деталей двигателя и регулировки. Остальные поломки по мере износа узлов и деталей.
Европейские заводы изготовители обещают пробег автомобиля 1 500 000 км. при соблюдении графика ТО ( по графику на 600 000 км. надо вскрывать двигатель и менять некоторые мелкие детали) и использовании высококачественных рекомендованных масел и нормальной эксплуатации.
Как правило, в Европе, машина рентабельна если приезжает в год больше 120 000 км, т.к они практически все куплены в "Лизинг". Как правило, продают до ремонта двигателя, т.к ремонт там дорог, хотя бывают и исключения. Предпродажное ТО в Европе, как правило - фикция, в лучшем случае, замена масла и фильтров, зато мойка и натирка на высоте. Покупка машин в Европе дело хорошее, но должен выбирать специалист и обязательно смотреть сервисную книжку. Если ее нет, или она вызывае сомнения - лучше от машины отказаться. Жулики есть везде.
Наша практика показала, что годовое содержание МАЗа (топливо + ремонт + непредвиденные расходы) сопоставимо, а то и больше, чем у подержанного MANа, но стабильность у MANа выше. Внезапно не ломается. Хотя, если брать новые МАЗы и менять их с пробегом до 300 000 км., то они выгоднее.
 
С Уважанием
Дмитрий
www.logistik.ru