Архив форума

Сам сталкивался с подобной проблемой.
Практически никак, но пара методов есть.
1. Разумеется жесткий контроль и система штрафов за подобное поведение. Пусть отмечаются на точках разгрузки. Отзваниваются диспетчеру, ставят отметки на путевом листе и т.д. И проверять их время от времени. Пара попадется- остальным будет неповадно.
2. Личная заинтересованность водителя в увеличении количества точек. Если, при условии сдельной оплаты они отлынивают от работы, то или они имеют больше, чем вы можете предложить(элементарно "колымят" на Ваших машинах, в свободное время. Следите за пробегом, виновых опять же штрафуйте) или же просто ленивы и незаинтересованы. Это уже вопрос дисциплины, который никто кроме вас решить не сможет. Сделайте так, чтобы они за работу свою держались.
В конечном итоге, после "закручивания гаек", частью они с вами распрощается, а те кто согласен работать на ваших условиях останутся. Если на вакантные места придут только те, кому точно так же будет неинтересно работать хорошо на Вас, а интересней будет отлынивать- проанализируйте требования и уровень оплаты. Повышаете оплату- повышаете и уровень набираемых сотрудников.
3. Заинтересуйте диспетчера материально в контроле процесса.
 
Процесс кропотливый, но лично я такую проблему устранил.
Не гарантирую, что они не занимаются своими делами, но делают это ПОСЛЕ того, как развезли товар, и ЗА СВОЙ счет, а не за счет фирмы.

Спасибо      
А как они могут умудряться колымить и в чём этот колым может выражаться????!!!!
  Это что же получается - помимо своей основной работы они ещё умудряются что-то где-то подвозить ?!?!? Блин, это ....... это мягко говоря неправильно и для фирмы не хорошо.
  Отзвон, штрафы... как их к этому можно обязать? С помощью ккаких-то приказов?

Помощь от менеджеров- это утопия
Реальная помощь от менеджеров- это договоренность с клиентами о быстрой и безпроблемной выгрузке. Должны понимать, что это уменьшает затраты на поставку. Не могут понять сами- на это руководство есть.
Колымить- это элементарно.
После развоза Ваших точек водитель спокойненько может позвонить знакомому диспетчеру, который даст ему работу, или на том же строительном рынке предложить свои услуги по доставке товара. Километраж, естественно, будет списан на Ваш счет. Как правило, точки на которые они у Вас едут- одни и те же, и наладить контакт не составляет особого труда. Волка ноги кормят.
Пусть Ваш диспетчер сверяет пробег за день с реально возможным.
Разработайте и внедрите бланк на котором клиенты будут проставлять время прибытия, время убытия, ставить подпись и штамп или печать. Ну а стоять 3-4 часа в пробке, это, конечно, и реально, но не каждый день.
Не бывает такого.
По штрафам пишете приказ за подписью ген. дир.,  в котором перечисляете служебные нарушения, доводите до сведения подчиненных.
Составляете должностную инструкцию(погляжу, если не затерялась, то вышлю), доводите до сведения подчиненных под роспись.
Всё.
Теперь при следующем нарушении, просто по служебке "дергаете" из зарплаты вышеозначенную сумму.
Плюс втык на "великом и могучем" русском языке, начальник транспортного просто обязан им владеть
Потеря контроля над действиями подчиненных, попустительство воровства ГСМ и т.д. могут вылиться Вам в 50, а то и больше процентов затрат на доставку.
Решайте сами.

Возможно всё.
И бензин таким образом воровать тоже.
И даже без особых проблем
Не буду засорять форум ненужными описаниями.
Если хотите методу, или нужна ещё какая-нить информация- пишите  [email protected]  или стучите в аську.

А еще, элементарный и простой совет.
Не забывайте, что водители точно такие же люди!
Причем профессионалы своего дела!
 
И им тоже нужно кормить семью. А вы - работодатель, а значит платите заработанное.
Как только они вам поверят, все остальные проблемы уйдут на задний план.
 
Меня многие люди не понимают, почему любой водитель может ко мне подойти и поболтать о жизни минут так 10-15 в рабочее время, когда телефоны разрываются.
А потом удивляются, почему, тот же водитель сделает все, чтоб груз был доставлен вовремя! И, поверьте, многие из них делают просто невозможное
 

Это проблема каждого перевозчика. Каждый решает эту проблему по-своему. Самым действенным фактором в решении этой проблемы является собственный профессиональный опыт.
В свое время я "молодой специалист" был принят в отдел эксплуатации автокомбината. Какие только махинации водителей я не изучил. Со временем, я знал больше любого из них. И с этого момента разговор пошел в другом русле. Тогда было популярно накручивание спидометра. Так на 5 вариантов обхода пломбы спидометра я знал 17. Каждый из маршрутов я знал досконально до километра. Все хитрости были у меня как на ладони. Водилы это знали, и наглеть боялись.
 
Станьте профессионалом в своей специальности и многие вопросы перестанут быть для Вас проблемными. Удачи в Вашем нелегком труде.

Процитировано сообщение: Михаил Стручков   от 14.03.2005 :: 13:06:14:

Я согласен с тем, что при развозке по городу задача нормированием кол-ва доставок в день может оказаться неразрешимой, но нормирование пробегов - это задача разрешимая. Я отталкивался от межгорода. Установить нормы пробега в этой области вполне реально, а по городу, я думаю, можно найти программы, которые объективно будут показывать километраж. А нормы расхода топлива можно найти и в разделах форума. А вместо кол-ва доставок можно установить некий предельный километраж, чтобы водитель, сделавший 3 доставки в пределах 50 км (по вашей норме), не мог сказать, что больше не успел.
Принципиально схожие вещи прописаны и Вами в ходе обсуждения данной темы.

Процитировано сообщение: Наталья Толстая   от 14.03.2005 :: 17:28:51:

Наталья.
Простая арифметика.
У меня 35 машин. Перевозки, за редким исключением, только по Москве, и не на космически большие суммы.  
То есть мне надо выйти к руководству с предложением заплатить стоимость 3-4 новых машин за возможность следить за водителями???  
Да и каждый месяц по 1500 у.е. класть?
Не проще диспетчеру ещё 500 к зарплате кинуть, чтобы он зубами вгрызался во все недочеты и был кровно заинтересован в снижении расходов?
Может на перевозках в регионы это и имеет смысл, но в Москве однозначно нет.

Процитировано сообщение: Михаил Стручков   от 14.03.2005 :: 17:54:20:

 
    Согласен с Михаилом!
На мой взгляд упомянутые системы, при такой стоимости, имеют смысл при организации доставки "от двери до двери" при жёстких временных рамках и большой стоимости перевозимого груза. По Москве и области это было бы интересно при затратах на порядок ниже и при достаточно большом парке а/м.

Системы слежения не выход. Та же камбелга "глушится" обычным ведром. Потом ну увидел ты на карте что машина около адреса, а он "сломался". В общем, не выход. Еще на дипломе высчитал, что применение систем слежения на городских перевозках нерентабельно. Глобального удешевления этих систем пока не произошло.
 
Николай Алексеевич! Вас грабят среди бела дня. Что Вы собираетесь доказывать? Это водитель должен перед Вами отчитаться так, что бы у Вас не было вопросов. Вы создаете ему все условия, чтобы он зарабатывал себе на хлебушек. Повысьте зарплату, создайте очередь, проводите ротацию. Работайте с персоналом! Не знаю как у Вас, а у меня провинившиеся снимались с "вкусной" междугородки и сажались на "сух. паек" по городу (70 р. за путевой). Недельку побегают и шелковые. Не помогло - заборт. Вы что за свой счет их кормить собираетесь? Как работают так и получают (это всех касается).

Процитировано сообщение: Николай Алексеевич   от 14.03.2005 :: 20:17:49:

На междугородке больше способов добавить себе денежек. От банальных командировочных до левых рейсов. Но и на городском развозе такие варианты бывают. Даже при равных маршрутах и оплатах, не бывает одинаковых маршрутов. Одни "равнее" (чем-то лучше), другие проблемнее. Это может выражаться даже в том, что на последнем месте выгрузки магазин (можно домой продукты купить). Ну и конечно, между водителями есть конкуренция, вот ее и надо поддерживать всеми доступными методами.
 
А чего Вы боитесь? У Вас сейчас, что нет возмущенных клиентов? А по поводу маршрутов, займитесь маршрутизацией (хотя бы зональной). Плюс водилу из того района, что бы знал его как свои пять пальцев. Или на экскурсию его туда с предыдущем водилой, недельку откатался и хватит, дальше сам.

    Уважаемый Кирилл!
Если у Вас есть какие-либо методики контроля за водителями, не сочтите за труд прислать мне на эл. почту: [email protected]  Буду Вам очень признателен.

Добрый день!
В нашей фирме были те же пропблемы, что сейчас и у Вас. Сначала мы ввели строгий контроль путем отзвона диспетчеру при выезде со склада, при приезде в магазин, и промежуточные звонки от клиентов.При этом были установлены нормы  количеству доставок в час с учетом разброса адресов, отдаленности районов.
Теперь мы приобрели программу по автоматической маршрутизации (ее Вы можете посмотреть на сайте www.ingit.ru ), в ней есть расчет и по времени, и по километражу, и по расходу бензина,плюс к ней можно создать нормативные документы, для отчетности (сдал-принял и прочее, по Вашему усмотрению с учетом специфики). Там же есть и программа по спутниковому отслеживанию автомобилей.
Удачи!

Николай Алексеевич! Система мониторинга транспорта - это не затраты, а инвестиции в развитие бизнеса. Вы напрасно скептически относитесь к ним. Мы устанавливаем несколько видов систем как для межгорода и международных перевозок, так идля города и пригорода. Они разные по функционалу, по цене. Для города применяется автономная система контроля транспорта без абонентской платы. Кажется это то, что вам нужно. По поводу глушения: заглушить можно все, но GPS антенна располагается так, что это можно сделать только специально. Такие случаи были, но это легко лечится. Отзывы наших клиентов только положительные, да и в форуме Вы найдете такие же. А оснащать можно парк поэтапно или самые проблемные маршруты. Это инструмент для решения множества проблем.

 Наилучщий вариант , это система мониторинга. Ведро и отсутствие связи - это нарушение . За которое последует наказание , а в последующем увольнение.
  Хорошего диспера и повседневная работа и все. Через определенное время все наладится. Удачи.