Архив форума

Сам сталкивался с подобной проблемой.
Практически никак, но пара методов есть.
1. Разумеется жесткий контроль и система штрафов за подобное поведение. Пусть отмечаются на точках разгрузки. Отзваниваются диспетчеру, ставят отметки на путевом листе и т.д. И проверять их время от времени. Пара попадется- остальным будет неповадно.
2. Личная заинтересованность водителя в увеличении количества точек. Если, при условии сдельной оплаты они отлынивают от работы, то или они имеют больше, чем вы можете предложить(элементарно "колымят" на Ваших машинах, в свободное время. Следите за пробегом, виновых опять же штрафуйте) или же просто ленивы и незаинтересованы. Это уже вопрос дисциплины, который никто кроме вас решить не сможет. Сделайте так, чтобы они за работу свою держались.
В конечном итоге, после "закручивания гаек", частью они с вами распрощается, а те кто согласен работать на ваших условиях останутся. Если на вакантные места придут только те, кому точно так же будет неинтересно работать хорошо на Вас, а интересней будет отлынивать- проанализируйте требования и уровень оплаты. Повышаете оплату- повышаете и уровень набираемых сотрудников.
3. Заинтересуйте диспетчера материально в контроле процесса.
 
Процесс кропотливый, но лично я такую проблему устранил.
Не гарантирую, что они не занимаются своими делами, но делают это ПОСЛЕ того, как развезли товар, и ЗА СВОЙ счет, а не за счет фирмы.

Спасибо      
А как они могут умудряться колымить и в чём этот колым может выражаться????!!!!
  Это что же получается - помимо своей основной работы они ещё умудряются что-то где-то подвозить ?!?!? Блин, это ....... это мягко говоря неправильно и для фирмы не хорошо.
  Отзвон, штрафы... как их к этому можно обязать? С помощью ккаких-то приказов?

Помощь от менеджеров- это утопия
Реальная помощь от менеджеров- это договоренность с клиентами о быстрой и безпроблемной выгрузке. Должны понимать, что это уменьшает затраты на поставку. Не могут понять сами- на это руководство есть.
Колымить- это элементарно.
После развоза Ваших точек водитель спокойненько может позвонить знакомому диспетчеру, который даст ему работу, или на том же строительном рынке предложить свои услуги по доставке товара. Километраж, естественно, будет списан на Ваш счет. Как правило, точки на которые они у Вас едут- одни и те же, и наладить контакт не составляет особого труда. Волка ноги кормят.
Пусть Ваш диспетчер сверяет пробег за день с реально возможным.
Разработайте и внедрите бланк на котором клиенты будут проставлять время прибытия, время убытия, ставить подпись и штамп или печать. Ну а стоять 3-4 часа в пробке, это, конечно, и реально, но не каждый день.
Не бывает такого.
По штрафам пишете приказ за подписью ген. дир.,  в котором перечисляете служебные нарушения, доводите до сведения подчиненных.
Составляете должностную инструкцию(погляжу, если не затерялась, то вышлю), доводите до сведения подчиненных под роспись.
Всё.
Теперь при следующем нарушении, просто по служебке "дергаете" из зарплаты вышеозначенную сумму.
Плюс втык на "великом и могучем" русском языке, начальник транспортного просто обязан им владеть
Потеря контроля над действиями подчиненных, попустительство воровства ГСМ и т.д. могут вылиться Вам в 50, а то и больше процентов затрат на доставку.
Решайте сами.

Возможно всё.
И бензин таким образом воровать тоже.
И даже без особых проблем
Не буду засорять форум ненужными описаниями.
Если хотите методу, или нужна ещё какая-нить информация- пишите  [email protected]  или стучите в аську.

А еще, элементарный и простой совет.
Не забывайте, что водители точно такие же люди!
Причем профессионалы своего дела!
 
И им тоже нужно кормить семью. А вы - работодатель, а значит платите заработанное.
Как только они вам поверят, все остальные проблемы уйдут на задний план.
 
Меня многие люди не понимают, почему любой водитель может ко мне подойти и поболтать о жизни минут так 10-15 в рабочее время, когда телефоны разрываются.
А потом удивляются, почему, тот же водитель сделает все, чтоб груз был доставлен вовремя! И, поверьте, многие из них делают просто невозможное
 

Это проблема каждого перевозчика. Каждый решает эту проблему по-своему. Самым действенным фактором в решении этой проблемы является собственный профессиональный опыт.
В свое время я "молодой специалист" был принят в отдел эксплуатации автокомбината. Какие только махинации водителей я не изучил. Со временем, я знал больше любого из них. И с этого момента разговор пошел в другом русле. Тогда было популярно накручивание спидометра. Так на 5 вариантов обхода пломбы спидометра я знал 17. Каждый из маршрутов я знал досконально до километра. Все хитрости были у меня как на ладони. Водилы это знали, и наглеть боялись.
 
Станьте профессионалом в своей специальности и многие вопросы перестанут быть для Вас проблемными. Удачи в Вашем нелегком труде.

Процитировано сообщение: Михаил Стручков   от 14.03.2005 :: 13:06:14:

Я согласен с тем, что при развозке по городу задача нормированием кол-ва доставок в день может оказаться неразрешимой, но нормирование пробегов - это задача разрешимая. Я отталкивался от межгорода. Установить нормы пробега в этой области вполне реально, а по городу, я думаю, можно найти программы, которые объективно будут показывать километраж. А нормы расхода топлива можно найти и в разделах форума. А вместо кол-ва доставок можно установить некий предельный километраж, чтобы водитель, сделавший 3 доставки в пределах 50 км (по вашей норме), не мог сказать, что больше не успел.
Принципиально схожие вещи прописаны и Вами в ходе обсуждения данной темы.

Процитировано сообщение: Наталья Толстая   от 14.03.2005 :: 17:28:51:

Наталья.
Простая арифметика.
У меня 35 машин. Перевозки, за редким исключением, только по Москве, и не на космически большие суммы.  
То есть мне надо выйти к руководству с предложением заплатить стоимость 3-4 новых машин за возможность следить за водителями???  
Да и каждый месяц по 1500 у.е. класть?
Не проще диспетчеру ещё 500 к зарплате кинуть, чтобы он зубами вгрызался во все недочеты и был кровно заинтересован в снижении расходов?
Может на перевозках в регионы это и имеет смысл, но в Москве однозначно нет.

Процитировано сообщение: Михаил Стручков   от 14.03.2005 :: 17:54:20:

 
    Согласен с Михаилом!
На мой взгляд упомянутые системы, при такой стоимости, имеют смысл при организации доставки "от двери до двери" при жёстких временных рамках и большой стоимости перевозимого груза. По Москве и области это было бы интересно при затратах на порядок ниже и при достаточно большом парке а/м.

Системы слежения не выход. Та же камбелга "глушится" обычным ведром. Потом ну увидел ты на карте что машина около адреса, а он "сломался". В общем, не выход. Еще на дипломе высчитал, что применение систем слежения на городских перевозках нерентабельно. Глобального удешевления этих систем пока не произошло.
 
Николай Алексеевич! Вас грабят среди бела дня. Что Вы собираетесь доказывать? Это водитель должен перед Вами отчитаться так, что бы у Вас не было вопросов. Вы создаете ему все условия, чтобы он зарабатывал себе на хлебушек. Повысьте зарплату, создайте очередь, проводите ротацию. Работайте с персоналом! Не знаю как у Вас, а у меня провинившиеся снимались с "вкусной" междугородки и сажались на "сух. паек" по городу (70 р. за путевой). Недельку побегают и шелковые. Не помогло - заборт. Вы что за свой счет их кормить собираетесь? Как работают так и получают (это всех касается).

Процитировано сообщение: Николай Алексеевич   от 14.03.2005 :: 20:17:49:

На междугородке больше способов добавить себе денежек. От банальных командировочных до левых рейсов. Но и на городском развозе такие варианты бывают. Даже при равных маршрутах и оплатах, не бывает одинаковых маршрутов. Одни "равнее" (чем-то лучше), другие проблемнее. Это может выражаться даже в том, что на последнем месте выгрузки магазин (можно домой продукты купить). Ну и конечно, между водителями есть конкуренция, вот ее и надо поддерживать всеми доступными методами.
 
А чего Вы боитесь? У Вас сейчас, что нет возмущенных клиентов? А по поводу маршрутов, займитесь маршрутизацией (хотя бы зональной). Плюс водилу из того района, что бы знал его как свои пять пальцев. Или на экскурсию его туда с предыдущем водилой, недельку откатался и хватит, дальше сам.

    Уважаемый Кирилл!
Если у Вас есть какие-либо методики контроля за водителями, не сочтите за труд прислать мне на эл. почту: [email protected]  Буду Вам очень признателен.

Добрый день!
В нашей фирме были те же пропблемы, что сейчас и у Вас. Сначала мы ввели строгий контроль путем отзвона диспетчеру при выезде со склада, при приезде в магазин, и промежуточные звонки от клиентов.При этом были установлены нормы  количеству доставок в час с учетом разброса адресов, отдаленности районов.
Теперь мы приобрели программу по автоматической маршрутизации (ее Вы можете посмотреть на сайте www.ingit.ru ), в ней есть расчет и по времени, и по километражу, и по расходу бензина,плюс к ней можно создать нормативные документы, для отчетности (сдал-принял и прочее, по Вашему усмотрению с учетом специфики). Там же есть и программа по спутниковому отслеживанию автомобилей.
Удачи!

Николай Алексеевич! Система мониторинга транспорта - это не затраты, а инвестиции в развитие бизнеса. Вы напрасно скептически относитесь к ним. Мы устанавливаем несколько видов систем как для межгорода и международных перевозок, так идля города и пригорода. Они разные по функционалу, по цене. Для города применяется автономная система контроля транспорта без абонентской платы. Кажется это то, что вам нужно. По поводу глушения: заглушить можно все, но GPS антенна располагается так, что это можно сделать только специально. Такие случаи были, но это легко лечится. Отзывы наших клиентов только положительные, да и в форуме Вы найдете такие же. А оснащать можно парк поэтапно или самые проблемные маршруты. Это инструмент для решения множества проблем.

 Наилучщий вариант , это система мониторинга. Ведро и отсутствие связи - это нарушение . За которое последует наказание , а в последующем увольнение.
  Хорошего диспера и повседневная работа и все. Через определенное время все наладится. Удачи.

Я уже выкладывал на форуме. Это несколько подредактированая версия.  За всю мою бытность этот метод "Кнута и пряника" действительно оказался наиболее действенным. Есть оклад и есть так называемая переменная часть. Это доплаты за сложность маршрута. Вобщем если человек хочет заработать, то вперед. А не хочешь получай голый оклад.
Надеюсь что пригодиться. Желаю удачи коллеги.
 
 
   Штрафные санкции:  
 
200руб – ЗА  НЕВЫПОЛНЕНИЕ  ТРЕБОВАНИЙ  САНИТАРНЫХ  НОРМ:
•      Своевременное предоставление транспорта для проведения дезинфекции и продления разрешающих документов (дезинфекционная справка, санитарный паспорт).
•      Чистота содержания автомашины: внешний вид, помещение кузова, салона, кабины, моторного отсека, наружной рекламы (инструкция № 72 по мойке и дезинфекции ТС).
•      Опрятность внешнего вида водителей: форма, обувь, рукавицы, перчатки при приеме-сдаче продукции.
 
200руб – ЗА  нарушение трудовой дисциплины:
•      Грубое отношение к сотрудникам подразделений.
•      Нарушение инструкций внутреннего распорядка.
•      Нарушение требований техники безопасности труда.
 
200 руб – ЗА  НЕБРЕЖНОЕ ОФОРМЛЕНИЕ ДОКУМЕНТОВ,      НЕСВОЕВРЕМЕННУЮ ИХ  СДАЧУ:
•      Медицинский журнал.
•      Журнал учета выезда-возврата транспорта.
•      Журнал учета ремонта.
•      Журнал учета расходования материалов и запчастей.
•      Путевой лист, задание водителю.
•      Объяснительные, служебные записки.
•      Срок действия пакета документов (договор, техосмотр, санитарный паспорт, паспорт рекламы, справка о дез. обработке, полис ОСАГО).
 
200 руб – ЗА НЕГРАМОТНУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ТРАНСПОРТА:
•      Несвоевременная информация о поломках и ТО, неисправностях, приведшая к снижению готовности выезда.
•      Грубейшее нарушение эксплуатации техники, приведшее к поломке.
•      Нарушение Инструкции № 70 о проведении ЕТО.
•      Отказ от проведения плановых работ и мелкого ремонта своими силами.
200-500 руб. – ЗА   НЕОБОСНОВАННЫЙ    ПРОСТОЙ    МАШИНЫ   СВЫШЕ 35  МИНУТ  ОТ  МОМЕНТА  ОКОНЧАНИЯ  ПОГРУЗКИ  И  ОФОРМЛЕНИЯ  (ПОЛУЧЕНИЯ)  ДОКУМЕНТОВ  НА  ГРУЗ.
 
 
III. ПРИМЕЧАНИЯ.    
 
 
1.      Дни планового ТО и Р, а также аварийного ремонта, выполняемого силами водителя или СТО, оплачиваются в следующем порядке:                1 день  в месяц – 1,0 от среднего за месяц, каждый последующий – 0,5 от среднего за месяц, но не более 3-х дней в текущем месяце, далее – 0.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
МОТИВАЦИЯ ТРУДА ВОДИТЕЛЕЙ.
ШТРАФНЫЕ САНКЦИИ.
 
 
1.      Мотивация водителей по факту наличия в маршрутном задании в составе дневного задания VIP-клиентов (время доставки, объем отгрузки, особые условия поставки)
•      Доплата за поставку продукции «Кампомос», «Маркткауф», «Бастион», «Феона» «Царицино» - 250 руб. за точку.
•      Доплата за поставку продукции «Ашан»:
1 точка – 250 руб. В случае доставки только 1 Ашана база (460Р) не выплачивается.
2 точки – 500 руб. В случае доставки только 2 Ашана (460Р) база не выплачивается.
В случае полной загрузки машины (более 85 % от заявленной грузоподъемности) И нахождения в рейсе менее 3-х часов базовая ставка за этот день водителю не выплачивается, а выплачивается только мотивационная часть.
2 рейс в случае доставки предварительно 1 клиента (при полной загрузке, а/м 1200 +-100 кг) оплачивается из расчета базовая ставка 460 руб. + дополнительная оплата согласно мотивации.
 
•      Доплата за поставку продукции до  6:00 утра - 200 руб.
 
2.      Мотивация водителей по факту наличия в маршрутном задании в составе дневного задания «неудобных» по маршруту следования клиентов
•      Доплата за поставку продукции «несопрягаемым» клиентам:
•      Москва+Лыткарино, Железнодорожный, Ступино, Малино, Раменское, Орехово-Зуево, Павловский Посад, Электрогорск, Ногинск, Электросталь Москва+Жуковский – 200 руб. (От 50 до 75км от ММК)
•      Луховицы, Коломна, Зарайск, Серпухов, Коломна– 300 руб. (От 75-150 км от ММК.)
 
3.      Мотивация водителей по факту наличия в маршрутном задании количества точек  :
•      Московский сектор от 10 точек –250 руб. В летнее время. С 1.04-30.09.
•      Область и локальный рынок от 12 точек – 250 руб. В летнее время. С 1.04-30.09.
•      Московский сектор от 8 точек –250 руб. В зимнее  время. С 01.10.-31.03
•      Область и локальный рынок от 10 точек – 250 руб. В зимнее время. С 01.10.-31.03
 
4.      Мотивация водителей по факту наличия «второго рейса» согласно заявкам подразделений (СГИ, КО, АХО, АТО) или обусловленного заданием на поставку (заморозка, большой вес) – 350 руб. за 1 рейс.
5.      Мотивация водителей по факту наличия «второго рейса» согласно заявкам на доставке мясосырья 500 руб.
6.      Доставка вторым рейсом ЧП Гаврилов, Милк-опт. После основного развоза  -350 руб.
   
7.      Мотивация водителей по факту выезда на дальние расстояния как в пределах Московской области (Талдом, Можайск, Наро-Фоминск), так и вне (Рязань, Ярославль, Мценск, Тула, Череповец, Орел, Владимир, Тверь) – 500 руб. за 1 рейс. (от 150-300 км)
8.      Мотивация водителей по факту выезда на дальние расстояния. На расстояние от 300км до 500 км. 1000 руб. за рейс.
 
9.       Мотивация водителей по факту выезда на дальние расстояния. На расстояние от 500км до 1000 км. 1500 руб. за рейс.
10.      Мотивация водителей по факту ранней утренней расстановки машин и организации работ по погрузке продукции – 150 руб. в смену.  
 
11.      Мотивация сотрудников по факту работы в выходные дни, переработок по времени или выполнения первостепенных работ – 500 руб.
 
12.      Штрафные санкции:
•      Нарекания по внешнему виду и санитарному состоянию машины – от 150 до 250 руб.
•      Неисполнение задания в части отказа забрать возврат без причин – 200 руб.
•      «Недовоз» продукции без объективных причин -30% от суммы накладной.
•      Нарушение трудовой дисциплины, неисполнение устных распоряжений – от 500 до 1000 руб.
 
 

по поводу брать 30% с суммы накладной в случае недовоза - это чересчур!
на мой взгляд.

Процитировано сообщение: Деревянко Алексей от 28.11.2006 :: 15:10:42:

 
скоропорт - это понятное дело.
но все же: какие еще причины, кроме уважительных могут помешать водителю доставить груз?
 

не хочу быть назойливым,
 
но все же: какие еще причины, кроме уважительных могут помешать водителю доставить груз?

Достаточно частое явление при работе с отечественным парком. Если коллектив водителей нормальный - то вы даже и не узнаете о том, что кто-то сломался. Водители сами могут решить сложившиеся проблемы, благо моб. телефон нынче не роскошь.  
 
Ну тут я не согласен Все равно первый звонок пойдет мне или механику. Перерабатывать по своей воле за даром У нас еще не коммунизм

5. Хорошо, если заключить с водилой договор на продажу ему машины в лизинг по остаточной стоимости , например 100тыс км для газели- 30% цены!  
Тогда водила будет машину беречь!  А через некоторое время у вас появятся надёжные благодарные водилы  со своими авто, которые будут чудеса творить, а не спать за воротами до окончания смены! !    
Поставьте себя на место водилы и увас не будет проблемм с разработкой мотивации!  
Вот с этим я согласен полностью. Но мой руководитель не хочет идти на это, А ЖАЛЬ ТАМ КРУГОМ ТОЛЬКО ОДНА ВЫГОДА.

гЕНЕРАЛЬНЫЕ РАЗНЫМИ БЫВАЮТ Вот мой попался с минестерской закалкой. Ему лишний раз что то подписать рука не поднимается, а уж говорить о раструктиризации собственного парка даже не хочет Вот тебе и история. Ну не хочет он на это идти, ответственности боится

Процитировано сообщение Лобанов Николай
Но деньги-то он считать умеет?!  
Обоснуй так, чтобы  у него не было сомнений!  
Хотя я тебе не завидую, с такими Генами тяжело работать!  
И деньги считает и понимает что выгоднее но ответ у него один.
"Ты сейчас кашу заваришь" а отвечать я буду мне до пенсии 1 год остался. Вот уйду и делайте что хотите. ;( И нафиг ему не нужны экспиременты Вот так вот.

эксперименты
эксеперименты
эксерепесменты
эксперепементы
 
гены умеют считать бабки.
это их работа.  
 
каждому свое.

а есть где-нибудь информация о наиболее частых пробках?
можно было создать карту пробок, например Москвы.
Думаю многим такая штуковина помогла бы.
особенно начинающим.
 

Процитировано сообщение: Бранько Игорь от 13.12.2006 :: 22:48:34:

http://maps.yandex.ru/moscow_traffic
 
«Русский человек вынесет все, что Господь пошлет, и еще все, что плохо лежит...»

Всем здраствуйте!
Честно говоря, не было времени, прочитать все сообщения этой темы, просто решил написать, т.к. сам сталкивался и пытался решить эту проблему совсем недавно!
Я делал следующем образом:
1) Ну для начало, естественно, составляется реально выполняемая разнарядка для конкретного водителя (надо все таки учитывать то, что есть водители, которые не смотря на загруженность дороги и каким-то др причинам все стараются отвести, а другие даже и не поедут)
Речь в принципе и идет о 2-й категории водителей, поэтому:  
2)разрабатывается инструкция, в которой описывается "что" и "как" должен делать водитель в сложных ситуациях(например, если какой-то клиент не пришел вовремя:ждать его или нет, или "встал" на дороги по тех причинам.  
Для этого, на мой взгляд, должна быть следующая структура подчиненности:  данную инфу следует сообщать диспетчеру, который уже будет связываться с менеджерами или с гл. механиком соответственно.  
3) Помимо этого, если Вы захотите поймать "за руку" водителя, можно просто позвонить клиенту (например, самому 1-му) и узнать во сколько прибыл, разгрузился и отправился дальше данный водитель. Тем самым (т.к. составляется разнарядка по кучности и близости месторасположения точек) нетрудно будет вычислить среднее время движения до следующего клиента и т.д.
4) Ну и конечно, система штрафных санкций.  
Для начала для таких водителей (которые не "хотят" ездеть) я переносил все точки, которые он не отвез на след. день, и так получалось у него 2 ходки, если надо пусть едет 3 ходки... И,конечно им не нравится, когда один вод. съездел 1 ходку, а он 2...и начинают исправляться!
А вообще, штрафы можно вводить больше за то, что грубо разговаривал с клиентом или за то что не вернул тару, а для того, чтобы развозили надо разработать граммотную программу мотивации водителей, в которой надо учитывать такие факторы как:
1)сложность точек, требующих профессиональных навыков водителей (есть рынки, на кот тяжело крутиться 10-тонному МАЗу).
2) расстояние
3) количество
4) ввести индексацию(например, нельзя, чтобы была одинаковая з.п у водителя ГАЗели и МАЗа при прочих равных условиях!
 а для тех кому эти правила не подходят - избавляться и нанимать новых!

Игорь,
не обижайся, но у меня просто по-больше опыта, поэтому я уже не пытаюсь найти зависимость там где её не может быть "по определению"!
Есть конечно в Москве места, где пробки связаны с конструктивными особенностями дорог, но в то же время более определяющими являются случайные факторы, как-то аварии, "чайники", "припарковавшийся идиот! Эти факторы могут зависеть от погоды! Это понятно? Просчитывать это так же глупо, как биться головой в бетонную стенку!
Недавно в Москве на Дмитровском шоссе ввели дорогую крутую компьютерную систему управления движением и светофорами!
Несколько дней был полный кайф, а потом народ просёк и потоки перераспределились -всё стало как прежде!
 
Я решаю проблему управления своим транспортом иначе!
А именно, использую мозг и опыт водителя, который даст фору любому компьютеру в нестабильной системе.
Я их мотивирую так, чтобы они были не "прокладкой между рулём и сиденьем", а чувствовали себя Человеками с возможностью заработать.
Плюс ко всему контроль водителя диспетчером в контрольных точках  и корректировка заданий в соответствии с реальной обстановкой!
Один в поле не воин!  Выигрывает только слаженная Команда!
Поэтому вместо создания "супералгоритма" займись лучше изучением психологии  и  методов  создания Комманд!
Подумай об этом по крайней мере!

Видишь ли если ты отправишь водилу по другому маршруту и он там застрянет и сорвёт поставку, то даю 100%, что он воспользуется отмазкой, что ты виноват, а он нет!
А вот, если ты только информируешь водилу, а решать Ему, то это совсем другая Песня!
А обстановку на дорогах водилы меж собой знают лучше любого диспетчера! И шкурой чувствуют, как лучше проехать!  
Управление заключется в "дилегировании" функций, а не в махании кнутом!

Жёсткие инструкции по работе. Грфик работ не должен быть размыт. В 9.00 загрузка, в 12 разгрузка, в 15.00 след. загрузка... и т.д.
Те, кто халтурит и плохо работает изначально - уже вряд ли исправятся. Увольнять.
Очень серьёзные штрафы. Если уличил водилу во лжи - показательное увольнение с невыплатой з/п. Чтоб другим неповадно.
Можно и на легковухе после разгрузки за водилой последить, посмотреть, что он делает.
Самое эффективное - деньгами. Наверняка, есть честные водилы - их премировать, перед всеми хвалить.

Спасибо, Алексей! Но по таким расчетным системам я уже смотрел. По ним как раз получается 19-22 км. Я спрашивал о том, сколько там на самом деле, фактически... Может кто-то был или живет там? Коллеги, помогите!

Да верю я справочникам! Я водителям не очень верю. У меня ездок по этому маршруту (Минеральные Воды - Пятигорск) - сотни. Вы представляете на сколько они меня "обувают" когда выставляют на оплату лишние километры? Поэтому я и спрашиваю у какого-нибудь местного водителя (из Ставрополья), или того, кто там работает - сколько там по факту-то? Может знает кто, а?

Да и в два раза больше бывает, чем по интернет данным и данным карт (это проблема не только этого маршрута касается, у меня по всей России движение происходит, локальный развоз в разных регионах России; ну что, самому что ли ехать в Челябинск, например, проверять; вот и пользуюсь мнением независимых экспертов)...

Уважаемые коллеги!Могу поделиться опытом в контроле за водителями. Многое созвучно вашим высказываниям,но может быть кому-то пригодится. Общий функционал - ежедневный развоз собственной продукции по заявкам покупателей по городу и области. Заявки формируют менеджеры,но и они несут ответственность (руб.) за "возвраты", "недовозы" и т.д. ведь продукция-скоропортящаяся молочка.Поэтому с ними можно договорится об оптимизации времени и  порядка доставки. Согласовать примерный план продаж. Затем все маршруты с учетом возможных колебаний количества заявок я лично "проехал" по карте и по факту. Кстати программы типа ingit не имеют карт для областных городов и поэтому я пока ими не пользуюсь. Вручную это было проблемно, но зато теперь водила получает строго фиксированный пробег,расход ГСМ,время выполнения рейса по каждому маршруту.Это и для города и для области и для ближайших областей. Москва идет отдельно,т.к. там недельная командировка. Оплата почасовая. Приехал раньше-молодец,отдыхай,но получишь за установленную норму.Опоздал - за твой счет.Больше нормы не заплачу. Количество точек развоза по норме 17.Выпало больше-доплачиваю. Контроль за ГСМ ежемесячная сверка с АЗС. Спалил больше нормы - за твой счет,сэкономил ( а опытный водила всегда найдет и техническую и организационную возможность это сделать) -твоё.Каждый новый маршрут прокатываю по этой методике. Старые -периодически проверяю. Меняются дороги,знаки,подъезды, и т.д. вношу уточнения. Кстати о "сухом пайке". Хорошо работаешь-получи маршрут на 10 часов по хорошему шоссе где 10 точек и быстро разгружают да за городом, да еще тонны 3,5 . Балбес- катай свои 8 часов по деревням и проселкам да по 17 точек с 1,5 тоннами . За кажду тонну перевезенную идет доплата.Пока работает. С уважением.

Доброго времени суток!
 
Руководство поставило задачу разработать систему мотивации для водителей работающих на развозке товара по собственным розничным точкам в черте города.
В настоящий момент, водители сидят на фиксированном окладе, что естественно ни в коей мере не стимулирует их производительность.
 
После некоторых раздумий, решил предложить следующую систему.
Зарплата состоит из двух основных частей:
1. Фиксированная составляет примерно 50% от предполагаемого дохода. Она позволяет водителю иметь гарантированный кусок хлеба.  
 
2. Премиальная часть. Платится за 100% выполнение плана развозки на день. План заключается в развозке товара на определенное количество точек (при этом принимается во внимание расстояние между точками, напряженность движения по пути к точкам и т.д.). В случае посещения всех запланированных точек, водитель получает всю премиальную часть. Не доехал на одну минус 10%, не доехал на 2 минус 20%. Понятно, что если произошла поломка или авария, то лишаться премии водилы не будутЂ1в}Ј­9ЌUgЧ…#ћ(—¦'Њwя“ Qћ’љZ4_“ќц6тКҐ1П,ШћќL-™OЪ{Ј]YШїh
iС.Є`©dЙр6фИ1 Ф$kдѕњ(MgnЛЉ-ФЎѕp‚jЋ…№ЕЛRC
·WєтрЏ/Pјжz¶@=џм¤ЫМ6юьS0 J F±ЏЋd(2r”8ЛТ%хФuуcЦ[і<®{ЏЙ—+VГдGЛ“ы Т€@


З/П зависит от грузоподъемности. Но это и правильно водитель газели получит такую же зарплату что и водитель Маза, если сделает 10 и более точек в день.

проблема другого уровня. весь развоз на аутсорсинге. очень много. при прозвонах маршрутов всё шито-крыто. возможно водители вкатались в клиентов. но не покидает ощущение приписок... как проверить?

ежедневно до 70 малотоннажных на почасовке. контроль только выборочный возможен. в самом перевозчике проблем нет. но водители... морды уж больно довольные и никто не уходит даже при 3 волне снижения тарифов!

Процитировано сообщение: Сланевский Василий от 02.03.2009 :: 13:54:35:

 
в настоящий момент имею схожую модель работы, однако одним из условий заключения договора является пунк установки навигационного оборудования (АвтоТрекер) на машину за счёт владельца тс.
Конечно имею скидку в компании по установке и всех в ком компания заинтересована  провожу через свой договор.
От почасовки отказался лет эдак пять назад... ставка за рабочий день(без подачи) + штрафы за нарушения графика, оплачиваю переработки и перепробеги, но всё прозрачно и вопросов вообще нет.

На износ, человека, можно загнать только в том случае, если он будет желать этого САМ.
Водитель обязан выполнить полученную заявку. Выполнил и свободен!

В день водитель развозит от 10 до 15 точек в зависимости от потребностей Заказчика. А материальная заинтересованность в конце месяца в виде премии (кто работал и не кому нервы не трепал тот в "шоколаде" )

Сколько и них в месяц выходит?
Материальная заинтересованность: они получают хорошую з/п - план 12 точек (конечно в зависимости от тоннажа авто), все что сверху премия, все что снизу ШТРАФ.

попросить с конкретного водилы как и куда он ехал фотографию рабочего дня. потом проехать по тому же самому маршруту на той же машине для контроля. и всё станет на места.

У нас стоит система мониторинга с передачей данных по GPRS  
прибор записывает координаты машины в том режиме как вы задаете ( можно хоть раз в минуту, можно в зависимости от пробега или угла поворота, к примеру через 500 м или 10 градусов изменения направления движения) к прибору можно подключить и датчик топлива и температуру в рефе и подъем кузова самосвала и даже открытия двери кабины. В общем можно сделать так что водитель не чихнет без вашего ведома. Если у вас есть статический постоянный IP адрес то вы вообще ни от кого не зависите и ваши затраты будут 30рублей в МЕСЯЦ на трафик от МТС и НИКАКОЙ больше абонентской платы. Вам вообще никто больше не нужен поскольку все программы и карты  в комплекте и бесплатное обновление через интернет.
Вы всегда знаете где машина и в каком она состоянии. В общем мы очень довольны. Хотя конечно стоит прибор не дешево, в районе 13 тыс руб но это практически все затраты за 100% контроль. Кстати GPS антену можно установить так что никаким ведром не накроешь. А если пропадает сигнал GSM то прибор все пишет в и2:е/~и'
6Цмр Б=У

Доброго дня...
Сразу готовьтесь к тому что найдутся такие водители которые начнуть бухтеть в том плане что " у водителя Петрова на маршруте 8 точек и все на одной улице, а у водителя сидорова 5 точек и они удалены друг от друга а получают премию они одинаково"... И ещё совет - потратьтесь на спутниковые контроллеры работы автотранспорта, у Вас будет как минимум инструмент оценки РЕАЛЬНОЙ работы водителей, их загруженность на рейсе и пробеги по маршруту. а как максимум от 35 % снижения затрат на топливо и времени нахождения на маршруте. плюс картина в режиме онлайн где какая машина у вас находится, где "зависла" и целенаправленно ли используется...

Иван, так вы сами же и ответили на свой вопрос. "за что нам выставляются штрафы от заказчика."
эти штрафы, да еще и с вашей надбавкой, должны быть поделены между механиком и водителем.
Почему у вас должна болеть голова об этом? пусть разбираются сами.

сделайте меньше оклад и частичную сделку, простой машины из-за поломки - ни оклада, ни премии за этот день. Отношение к тех. состоянию и эксплуатации у водил изменится, будет интерес, чтобы машинка работала, а не стояла на ремонте...

Отказываться от системы оплаты за ГСМ и пробег. (Ну, как минимум за пробег)
Вы своими руками даете повод для воровства.  
 
Оплата водителя должна зависеть от количества выполненных точек, скорости и качества их выполнения, минимизации времени окончания маршрута и т.д.... Вы же именно в этом заинтересованы? Так почему тогда систему оплаты Вы подстраиваете под водителей?
Перерасход ГСМ и перепробег должны ложиться в основу системы депремирования, но никак не мотивации.

Добрый день! Реальный способ один-установить датчики GPS-мониторинга. Стоят не очень дорого. Кроме реального контроля за водителями получите еще и реальные пробеги а/м, соответственно сократите расходы на топливо. Единственно хочу предупредить, что большинство компаний, предоставляющие эти услуги стремятся "подсадить" на обслуживание, т.е. на ежемесячную абонентскую плату. Советую обратить свой взор на тех, кто установит программу на Ваш сервер, будете платить только абонентскую плату за gps-трафик (порядка 50р за 1 а/м на МТС Коннект 4). Собираюсь ставить в своей компании, у друзей уже видел, как работает, очень довольны.