Архив форума

Кирил не совсем понятно, что ты подразумеваеш под "определяющими вопросами", и так как судя по всему ты уж точно не являешься "пионером". То может быть для примера начнеш сам.
 С уважением Иван!

Ок.
Поскольку основная моя специализация, была авто, то и вопросы по данному виду транспорта. А поскольку я первый, то пропишу самое простое – трамповые отправки по РФ.
Для тарно-штучных грузов используется универсальный подвижной состав. Наливные, насыпные, опасные – требуют специализированный подвижной состав.
1) Груз определяет требования к подвижному составу:
 а) Режимный или нет. Режимные грузы – когда в процессе транспортировки требуется соблюдение определенных условий (температура / влажность / механические воздействия / дополнительная защита от окружающей среды / и т.п.).
 б) Габариты единицы груза. При перевозке автомобильным транспортом по дорогам общего пользования допустимая ширина автомашины с грузом – 2,5 м, высота от земли – 4 м (для остального нужны соответствующие разрешения).
 в) Общий брутто (учитывая вес носителей и тары) вес. Существуют ограничения по общему весу автомашины с грузом и нагрузкам по осям. Для перевозки сверх установленных норм нужно соответствующее разрешение. Весной в РФ вводится временное (с 15 марта до 25 мая, хотя везде по-разному) снижение допустимых норм (на международные перевозки не распространяется).
 г) Объем груза или кол-во носителей в отправке. Если груз размещается на носителях, подвижной состав подбирается по площади. Если без носителей – по объему (надо еще учитывать допустимую высоту штабелирования, которая зависит от физических свойств груза и тары).
 д) Метод осуществления погрузки и выгрузки (задняя / боковая / верхняя). Отсутствие механизмов накладывает ряд ограничений при подборе подвижного состава и в конечном итоге приводит к удорожанию транспортировки.
2) Маршрут:
 а) Пункты погрузки / выгрузки должны иметь площадки для маневрирования соответствующего подвижного состава (понимаю что очевидно, но сколько раз не было). Радиус разворота автопоезда (82) – мин. 12 м.
 б) Дополнительные места. Должны быть определены заранее и заявлена их последовательность. Так же надо учитывать, что каждый склад осуществляет укладку по-своему (бывают случаи, когда из-за первого не вмещается второй).
 в) Ответственные лица и время работы склада, по местному времени, должны быть указаны и соблюдены.
 г) Время прохождения маршрута определяется совместно с перевозчиком. Есть расчетный вариант, как-то 450 км в сутки летом и 350 – зимой (в РФ), но если нужно «точно в срок» этот вариант не подходит.
 д) Тоже странно, но при транспортировке по РФ нужно уточнять область. Многие населенные пункты имеют одноименные или похожие названия.
3) Документы:
 а) Для транспортировки по РФ достаточно ТТН (4 экз). Выписывается Грузоотправителем. Все акты и прочие записи (время, доп. услуги и пр.) должны быть записаны в соответствующие разделы оставшихся эк. ТТН.
 б) Продукты растительного и животного происхождения сопровождаются соответствующими Справками / Сертификатами.
4) Дополнительные услуги:
Кроме непосредственно транспортировки можно воспользоваться услугами авто перевозчика для выполнения других операций (экспедирование, ПРР, инкассация и т.п.). Однако, нужно отдавать себе отчет о квалификации непосредственного исполнителя, его технической оснащенности и четко (письменно) определять все нюансы той или иной процедуры передаваемой для исполнения сторонней организации.
 
Кажется, самое главное, я упомянул. Если есть, что принципиальное добавить…
Для полноты картины по автотранспорту, не хватает международных (вопросы по грузу такие же, а вот маршрут / документы / доп. услуги + таможня – свои) и сборных перевозок. Кто возьмется?
Я могу написать и по остальным, но человек, ежедневно работающий в данном секторе, будет более компетентен. Поэтому, очень рассчитываю на Вас коллеги! Да еще было бы не плохо пару слов о страховании...

Кирил, добрый вечер!
 
Напишите пожалуйста про специфику перевозки столбов ЛЭП (пропитанные антисептиком деревянных опор линий электропередач 8-12 метров длиной) морем? Данный вопрос я уже обсуждала на форуме с другими профессионалами,но мне интересно также Ваше мнение.
 
Второй вопрос. Для страхования контейнерных перевозок до порта ближнего востока к какой страховой компании лучше обратиться - российская, иностранная, российская с перестраховкой в иностранной и т.д. ?

Всем добрый вечер,
 
Попробую рассказать о морской контейнерной части, т.е. о тех вопросах, которые мы ежедневно задаём своим клиентам.  Итак:
1. Маршрут, т.е. порт отправления и порт назначения / место загрузки и место выгрузки;
2. Тип контейнера. Если клиент в силу недостатка информации ещё не определился, то вес груза, его объём или размеры. По этим характеристикам определяется тип используемого контейнера (варианты можно посмотреть здесь:http://www.hlcl.com/en/fleet/container_container_cont_i.html );
3. Название груза, режимный или нет (IMO, наличие температурного режима)- этот вопрос также определяет тип контейнера, необходимый для перевозки;
4. Координаты отправителя и получателя с указанием контактных лиц;
5. Инструкции по заполнению морского коносамента, точнее его граф "отправитель", "получатель", "уведомляемая сторона";
6. Желательно также предоставлять информацию о номере заказа или названии компании, для которой осуществляется поставка. Пример: китайский экспортёр отправляет на Финляндию очень большое количество грузов и когда агент морской линии обращается к нему, то получает в ответ вопрос - а о каком грузе собственно речь?
7. Дата готовности груза;
8. Необходимость дополнительных услуг. Страхование, сюрвейерские услуги в порту отправления/порту назначения.
 
 
Отдельный совет для отправляющих грузы в первый раз. Попросите Вашего отправителя сделать цифровые фотографии упаковки и процесса погрузки. - Самый дешёвый способ усилить контроль за процессом отгрузки.
 
Вроде бы основное перечислил. Хотелось бы также обратить внимание на то, что наличие морской перевозки как правило предполагает: интермодальный характер перевозки в целом. И если наземная составляющая предполагает дальнейшую доставку автотранспортом, то поялвляется следующий ряд дополнительных вопросов:
1. Вес брутто груза;
2. Необходимость оформления доверенности от грузополучателя на портового агента, который будет производить транзитное декларирование (для СПб). Если таможенная очистка происходит в порту назначения, а не в другом месте, то, очевидно, стоит попросить кого-то из специалистов по таможенному оформлению перечислить основные вопросы.  
3. Адрес таможенного поста, на котором будет происходить тамож очистка, а также лицензия СВХ и схема проезда;
4. Адрес и схема проезда до места разгрузки.
 
Не исключено, что что-то забыл, но, думаю, коллеги дополнят.
 
С уважением,
Алексей

Процитировано сообщение: Кирилл Кирсанов   от 08.08.2005 :: 15:07:03:

Могу добавить, что существуют разные режимы на дорогах разного значения. На федеральных трассах действуют федеральные ограничения по весу, в том числе воводимые на период весеней распутицы. На дорогах региональных и местных властями могут вводиться иные ограничения, отличные от федеральных в том числе и по срокам. На таких дорогах ограничения тоннажности могут действовать перманентно и за превышение допустимых значений взимается сбор в установленном размере.

Процитировано сообщение: Алексей Абрамов   от 10.08.2005 :: 19:57:25:

 
Всем доброго времени суток.
 
В дополнение сказанному Алексеем я хотел бы также порекомендовать новичкам, которые покупают транспортные услуги, придирчиво уточнять что именно за оговоренные деньги они получают.
 
Объясню опять же на примере морской перевозки. Очень часто заказчики формально подходят к договору, подписывая его практически не глядя. В итоге за ХХХХ у.е. заказчик покупает перевозку "от сих до сих", при этом обсуждаются некоторые вопросы как-то: изменения в коносаментах в случае необходимости, сроки доставки, транзитные регионы и т.д.  
 
Вот на этапе этих обсуждений я рекомендую точно узнавать у подрядчика какие работы будут выполнены им за предложенные деньги, потому что очень часто бывает так, что при необходимости изменений коносаментов российский экспедитор оказывается бессильным, и просит "поднажать" со стороны отправителя.  
 
Кроме того, если перед Вами ставятся жесткие сроки доставки, то необходимо сразу довести этот вопрос до экспедитора \ перевозчика во избежание в дальнейшем споров, связанных с невозможностью доставки точно в срок из-за "негласной забастовки докеров", "очередей на терминалах" и т.д.
 
А вообще, просто прочитайте договор и внесите в него необходимые Вам изменения и уточнения для комфортной работы, а уж потом заказывайте перевозку.
 
Благодарю за внимание.

Уважаемые господа профессионалы!
Являсь студентом крайне ценю любую информацию, тем более что теория суха везде, а мудрое древо жизни вечно зеленеет!!
Вы для нас студентов единственные реальные наставники, т.к. небольшой опыт работы на практике мне показал, что все чему нас учат очень далеко от действительности.
Не могли бы вы более подробно описать последовательность действий экспедитора при организации международной перевозки. (конкретизирую: Пусан - Москва, 1 TEU,условия поставки FOB_Пусан, интересует организация "от двери до двери"), Желательно узнать все действия экспедитора Начиная от выбора оптимального маршрута до работы с субподрядчиками
Заранее огромное спасибо!
С Уважением Денис.

Процитировано сообщение: Андрей Афанасьев   от 23.08.2005 :: 16:22:56:

 
А в № 6 2005 г. журнала "Логистик& система" Вы найдете статью "Обходные пути из Китая в Россию". Там все подробно о том как везется груз из Китая в Россию, правда, более подробно о морской перевозке (это сейчас используют чаще, чем перевозки по Транссибу)

Господа и Дамы. Все очень хорошо, но хочу вернуть Вас к теме вопроса. Для полноты картины не хватает ж/д, авиа, страховки и сборников. Буду набираться наглости.
Прошу написать свои мысли господ:
Вячеслав Макшин - ж/д
Андрей Назаров - авиа
Павел Логинов - страховка груза
Кто возьмется за смешанные?
Прошу поторопиться, долго сдерживать Влада Артамонова я не смогу.
 

Господа, а можно раскрыть в теме вопрос по поводу перевозок по России автотранспортом. Тема достаточно интересная исходя из того, что Россия страна контрастов. По теории перевозимый груз должна сопровождать ТТН, но на практике все стараются перевозчику выдать по максимуму документов (счет-фактура, страховое свидетельство и т.д.) дабы перестраховаться от излишних проблем связанных с проверкой груза в пути. Каким образам можно себя обезопасить в дороге от «беспредела» чинящегося службами ГИБДД.

А вот как раз идея о том, что "чем больше доков у водителя, тем лучше" не очень стыкуется с нормативной базой.
Сказано же, ТТН - основной перевозочный документ.
В принципе был как-то уже здесь топ по этой теме, когда участники так и не сошлись в определениях.  
 

А вот как раз идея о том, что "чем больше доков у водителя, тем лучше" не очень стыкуется с нормативной базой.  
Сказано же, ТТН - основной перевозочный документ
Григорий Вы извините хоть раз говорили гаишникам про "нормативную базу"  советую попробывать.

Процитировано сообщение: Наталья Суворова   от 09.08.2005 :: 18:13:37:

 
Наталья здравствуйте !
 Выход прост и на мой взгляд оптимален, незачем опечатывать машины. И нанимать отдельно экспедиторов. А просто функции экспедирования возложить на водителя , естественно в договоре это прописать и сделать отдельное вознаграждение(которое будет естественно меньше чем оплата услуг экспеедитора).  
 В моей практике этот метод позволил в разы снизить внутрипалетные недостачи. И сейчас проблем нет.
 С уважением!
 Кузовков Олег

Сборные (ж.д.), хотя большинство пунктов касаются и сборной а/м
 
Это самый экономный вид перевозки, т.к. Вы платите только за тот объем (вес), который ваш груз занимает в вагоне (машине), а не за все транспортное средство. И в то же время это один из самых хлопотных видов перевозки (см. ниже).
 
0. Ознакомьтесь с условиями перевозки и ценами. Запросите предварительный расчет стоимости перевозки, ПИСМЕННО! Изучите договор, особенно: "ваши обязанности" и "ответственность экспедитора" Зачастую ответственность экспедитора ограничена…
 
1. Жесткая тара - это самое главное условие при таких перевозках. Учитывайте, что на ваш груз, сверху могут положить груз др. клиента. Например, бетономешалку. Экспедитор в этом случае скорее всего откажет вам в претензии, т.к. тара вашего груза не обеспечила его сохранность при перевозке (см. ответственность экспедитора в договоре, п.0) Прикиньте сами - соизмеримы ли затраты на изготовление жесткой (напр. деревянной) упаковки с возможным риском порчи груза?  
Если Вы попытаетесь возложить эти риски на страховую компанию,  изучите - при каких условиях вам выплатят страховку.  
2. Подробная и точная маркировка на КАЖДОЙ коробке вашего груза. Вагон - сборный,  большинство коробок стандартные, т.е. как зайцы - все на одно лицо. Если ваши коробки не подписаны, возможно, получателю отдадут чужой груз, например носки, вместо вашего - дорогого. И потом, поди, докажи, что это не ваше...  
Как минимум, маркировка должна состоять из наименования получателя. Еще лучше, если указан его телефон.
3. Оклеить коробки фирменным (нестандартным) скотчем. Если Вы покупаете свой скотч в киоске, знайте: грузчики экспедитора тоже там его покупают. И если, вдруг, ваш получатель пожалуется вам на внутритарную недостачу, извините, я вас предупредил заранее.  
4. Лично контролируйте погрузку груза в вагон (ж.д.) на склад (а/м). Контролируйте укладку груза в вагоне (на складе). Если вам что-то не нравится - тут же делайте замечание приемосдатчику (его начальнику, если он вас игнорирует). Вы, и только ВЫ заинтересованы в максимальной сохранности груза (см. п.1)
5. Прежде чем подписать* перевозочный документ прочитать и осмыслить его содержание, самое главное:
- проверить реквизиты получателя: телефон, наименование, ГОРОД назначения!
- проверить количество принятого груза. Если груз сдавали в паллетах и его можно просчитать, укажите количество мест в паллете;
- проверить указанный объем и вес груза. От точности этих данных зависит стоимость перевозки;
- прочитать все, что написано мелким шрифтом Как правило, это про ответственность (безответственность) экспедитора;
- уточните срок доставки Выясните так же о возможных задержках. Это не секретная информация. Предупредив о возможных задержках своего получателя, Вы сохраните свою репутацию.  
6. Известите получателя заранее об условиях получения груза (см. п.0) и сообщите примерную дату прибытия груза (см. п.5, посл. абз.)
7. Отправьте копию перевозочного документа вашему получателю, на случай, если такой документ потеряется у перевозчика. При этом Вы сэкономите время на поиски неожиданно "пропавшего" груза. Не дай Бог!
 
Большинство моих требований банальны и просты. Но, они, в конечном итоге,  влияют на ваше здоровье и свободное время.
 
* - извините, большинство ваших «профессиональных» работников подписывают перевозочные документы не глядя. И потом возникают скандалы...  
 

PS Первоисточник: www.uraltrans.ru

Приветствую Всех.
Страхование грузов.
Для того чтобы обеспечить надежную защиту от убытков в случае любых непредвиденных ситуаций в пути следования груза по всему маршруту, включая перегрузки, перевалки и промежуточное хранение, следует предпринять все возможные меры по предотвращению возможного ущерба, в том числе и страхование грузов.
Основным моментом здесь является выбор страховой компании.
Важно внимательно изучить все документы, связанные с деятельностью СК (лицензии и приложения к ним, свидетельства о регистрации, правила страхования по интересующему Вас виду страхования), поинтересоваться рейтингом СК (в зависимости от интересующего вида страхования). Получить рекомендации от партнеров и клиентов СК (обычно они у страховщика всегда на готове).
Убедиться в финансовой состоятельности СК, для этого следует изучить финансовые показатели, которые Вы сможете найти либо на сайте компании, либо в специализированных регулярных изданиях.
Выбрав несколько компаний и установив контакт с менеджерами, исходя из предложенных условий можете сделать Свой выбор, главное чтобы принятое Вами решение не определялось лишь низкими тарифами и обилием рекламы.