Архив форума

Всем, здравствуйте!
Принимаете в свой клуб логистиков из Украины?
Мне нужна помощь. Предложили работу логистика по транспорту, а опыта, ну, очень мало.
Предприятию нужен контроль по транспорту, оптимальные маршруты по городу и за его пределами.
Нужно учитывать, что логистика у них не было, я буду первой ласточкой. Хотелось бы наброски от профессионалов.
Могу рассчитывать на помощь?

Доброе время суток.
 
Кирилл, а не могли бы подсказать в каких учебниках можно посмотреть "классификацию грузов". Извините за глуповатый вопрос, но сам я отношение к логистике имею весьма посредственное. Но буду благодарен за информацию.  
Спасибо.

При выполнении водителем функции Экспедитора при перевозке "скоропорта" водителю желательно иметь с санитарную книжку (действующую).

Доброго всем дня!Занимаясь дистртбьюцией скоропорта могу добавить и об этом.
Требования к транспорту:
наличие установки,обеспечивающей температурный режим.(рефа или изотерма)Изотермический кузов держит температуру в течении 4х часов(плюс-минус,в зависимости от исполнения)при Т водзуха от -15 до +25.
Санобработка с соответствующей отметкой(в санитарном паспорте)
Чистый кузов(никаких тряпок и запасных колес!!!!)Многие клиенты просто откажутся грузить
свой товар и выставят штрафы.
Униформа водителя(сейчас на это не особо обращают внимание,но все к этому идет-первыми это начали требовать крупные сетевые компании,теперь и мелкие тоже подтягиваются)
Требования к водителю либо к экспедитору стандартные(медкнижка)поэтому пропустим.
Доставка-чем раньше погрузка,тем больше точек обслужит машина.Если склад открывается в 10:00,погрузка начинается в 11:00,выезжает в 12:00 то ни о какой оперативности не может быть и речи.
Закрепление за водителем постоянного маршрута-идеальный вариант,но маршрутизация-это отдельная песня,слишком велик человеческий фактор.
Самое важное:компания,занимающаяся дистрибом-это сервисная компания,предлагающая УСЛУГУ клиенту,значит,все настраивается под клиентов.
Документы.Это уже обсуждалось,все стандартные требования.

Добрый день, вечер и т.д.
«Счастье, когда тебя понимают - несчастье, когда видят насквозь!..»
 
Наверное, нужно было бы начать эту тему, так сказать "от печки": Любой транспортировке предшествует Договор, договор купли–продажи.
Ну, если конечно это не внутренняя перевозка со склада на склад одной организации. В случае внутренней перевозки свободное волеизъявление сторон заменяется волеизъявлением руководства.  
 
Договором признается соглашение двух или нескольких лиц об установлении, изменении или прекращении гражданских прав и обязанностей
Для заключения договора необходимо выражение согласованной воли двух сторон (двусторонняя сделка) либо трех или более сторон (многосторонняя сделка).
Договор может быть заключен в любой форме, предусмотренной для совершения сделок, если законом для договоров данного вида не установлена определенная форма.
По договору купли-продажи одна сторона (продавец) обязуется передать вещь (товар) в собственность другой стороне (покупателю), а покупатель обязуется принять этот товар и уплатить за него определенную денежную сумму (цену).
Ну и т.д. см. Гражданский кодекс РФ Глава 9. Сделки, Глава 27. Понятие и условия договора, Глава 30. Купля-продажа
 
Существует две категории договоров купли – продажи: договор отгрузки и договор поставки. В свою очередь договор поставки может быть обременен Доставкой товаров, либо условием поставки будет получение товаров покупателем (получателем) в месте нахождения поставщика (выборка товаров).
 
Чтобы разрулить эту путаницу все цивилизованное сообщество (первый документ, разработан и принят МТП в 1936 году) при заключении договора купли – продажи использует ИНКОТЕРМС- Правила толкования единообразных торговых терминов (INCOTERMS– International Rules for the Interpretation of Trade Terms)
 
В некоторых областях считалось, хотя и совершенно неправомерно, ненужным использовать термины, имеющие дело с обязанностью таможенной очистки, когда подобно ситуации в странах - членах Европейского торгового союза или других областях свободной торговли отсутствует обязанность оплачивать таможенную пошлину и отсутствуют ограничения по импорту или экспорту. Для уточнения этих ситуаций в статьи А.2. и Б.2., А.6. и Б.6. соответствующих терминов Инкотермс были добавлены слова "если это потребуется", чтобы термины использовались без какой-либо двусмысленности в случаях, когда таможенные процедуры не нужны.
 
Об особенностях перевода Инкотермс см. Тема: Предостережение!!! Кривые Инкотермс!!!
 
Процитировано сообщение: Новиков Дмитрий от 05.05.2006 :: 20:13:04:

Вот, к чему это я, а к тому, что с ответственностью все далеко не так однозначно.  
Дмитрий, это одна из..., если не самая распространенная ошибка.
А вот чтобы было однозначно целесообразно в договоре купли – продажи в условиях поставки указывать ссылку на определенный термин ИНКОТЕРМС.  
 
Один немаловажный момент. Если договор купли-продажи заключен с базисом "D", водитель сторонней транспортной организации (перевозчика) представителем продавца (поставщика) не является.  
Представитель отправителя (поставщика) должен иметь удостоверение на право участия в приемке продукции у получателя.    
В случае отсутствия данного удостоверения, при наличии расхождения фактического количества и количества указанного в торговых документах или прочих несоответствий приемку товара следует прекратить до прибытия уполномоченного представителя.
 
  Внимание поставщиков. Лучше всего выдать водителю - экспедитору удостоверение заранее.
  Внимание руководителей Транспортно-экспедиционных компаний. Приемка продукции у получателя это услуга. Как любая услуга она может быть платной или безвозмездной.
 
  Отправитель (поставщик) может уполномочить на участие в приемке продукции предприятие, находящееся в месте получения продукции. В этом случае удостоверение представителю выдается предприятием, выделившим его. В удостоверении должна быть сделана ссылка на документ, которым отправитель уполномочил данное предприятие участвовать в приемке продукции (сюрвейерские услуги).  
 
См. также тему: Передача ТМЦ автоперевозчику  
 
И еще один нюанс из многих. При составлении договора купли-продажи осторожно обращайтесь с терминами и определениями. Лучше всего дать какую либо ссылку на нормативно-технический документ.
 
Упаковка и маркировка - статья договора купли-продажи, в которой приводятся требования к упаковке и маркировки товара.  
Пример.
"Упаковка должна обеспечить при условии надлежащего обращения с грузом полную сохранность товара, предотвратить его от повреждений при транспортировке всеми видами транспорта с учетом перевалок, а также предохранять товар от атмосферных влияний...".  
 
Обратите внимание на фразу "с учетом перевалок".
 
Перевалка (Transshipment)
- перемещение интермодальных транспортных единиц с одного вида транспорта на другой.

- операция, имеющая место при перевозке груза в пункт назначения более чем одним транспортным средством.  
- на морском транспорте - передача всей или части груза на судно меньшего тоннажа, с которого груз может быть разгружен в порту с небольшими глубинами.
- условие коносамента, при котором морской перевозчик может в любое время и по любой причине перегрузить груз на другое судно, не снимая с себя ответственности перед владельцем груза за его доставку.

 
Термин имеет несколько значений и чаще всего используется как синоним перегрузки или передачи груза с одного вида транспорта на другой. В тоже время условие договора "Упаковка должна обеспечивать перевалку груза" или "Упаковка должна обеспечивать сохранность товара при перевалках", можно использовать только с оговоркой "механизированная" или "ручная".  
Рассмотрим на примере оборудования поставляемого "в сборе", массой брутто, к примеру, более 500 кг, Сразу становится понятным, что такое оборудование пригодно к перемещению с одного вида транспорта на другой только механизированным способом - его просто не поднять. А вот товары, упакованные в коробки массой брутто, к примеру, менее 20 кг, наоборот, к перемещению с одного вида транспорта на другой механизированным способом не пригодны, для этого их необходимо предъявлять к перевозке в пакетах или контейнерах.  
 
Лучше всего сослаться на конкретный ГОСТ или, если это т.н. "рыба" договора, то написать следующую фразу: "Упаковка должна обеспечить, при условии надлежащего обращения с грузом, полную его сохранность в соответствии с технической документацией для данного вида продукции".
 
Так что Главный вопрос при организации транспортировки - это договор. Договор между поставщиком и покупателем.
 
С уважением, Владислав.

Добрый день !
1. Есть  вопрос :
если отправитель заказывает автомобиль ч-з экспедитора, кто выписывает на водителя доверенность на получение груза
 
2. "Сборные (ж.д.), хотя большинство пунктов касаются и сборной а/м  
 
Это самый экономный вид перевозки, т.к. Вы платите только за тот объем (вес), который ваш груз занимает в вагоне (машине), а не за все транспортное средство. "
 
Хотелось бы отметить , что это не всегда так. При отправке небольшого но дорогостоящего груза в составе сборного - большая вероятность конвоя. На практике при отправке 100 кг груза размером 1.20х0.80х1.00 в составе сборника из Германии никто меньше 650 евро не называл ( какая же пропрция объему и весу )
И еще при отправке груза в составе сборника необходимо учитывать, что груз будет забирать один автомобиль, затем помещен на склад консолидации, а затем пойдет на Россию , В России он тоже поступит на склад, а только потом пойдет к получателю. Следовательно более длительный срок доставки и неоднократная погрузка-выгрузка. Страховая премия при отправке сборного груза обычно выше чем при трамповой перевозке.

Процитировано сообщение: Попова  Ирина от 01.06.2006 :: 16:32:53:

Добрый день, вечер и т.д.
«За песню под фонограмму надо платить ксерокопиями денег…»
 
Никто.  
 
Если отправитель заказывает перевозку, то это согласно ИНКОТЕРМС либо группа терминов "C", либо "D".  
В этом случае выписывается только ТТН, а в Путевом листе должно быть отмечено, что автомобиль выдан в распоряжение организации – экспедитора.
Представитель экспедитора, участвующий в процессе передачи от отправителя к перевозчику (если таковой присутствует), выписывает собственную накладную (например - коносамент).  
В любом случае передачи ТМЦ в данный момент не происходит, а значит, нет и доверенности. Передача ТМЦ у отправителя происходит только при EXW.
И еще многие т.н. экспедиторы работают по агентскому договору. В этом случае только ТТН, а в путевом листе отметок не будет. Не будет в этом случае и ответственности экспедитора за груз.  
 
С уважением, Владислав.

Процитировано сообщение: Валерий Матушкин от 19.08.2005 :: 14:13:04:

 
 
Небольшое примечание.
 
Через отправителя обязательна коррекция цифровых значений коносамента:
вес, кол- во мест
и описание груза.
 
Если отправитель сдал оригиналы коносаментов в линию, то можно корректировать графы КОНСАЙНИ и НОТИФАЙ ПАТИ через здешние офисы.
Для изменения КОНСАЙНИ требуется написать отказное письмо на бланке получателя.
 
НО!!!
Существуют линии (я знаю 2, может кто знает и больше), при букинге на условии ФОБ, делающие все необходимые изменения тут, дома и выпускают новенький океанский коносамент со всеми нужными Вам инструкциями
Естественно, для таких действий необходимо иметь очень хорошие отношения с линейщиками
 
С уважением,
Олег Орешкин

Здравствуйте. Поясните пожалуйста это вражение: "Если против кода позиции и ее наименования в графе МВН указано "г/п", то расчет плат производится за вес груза в вагоне, но не менее грузоподъемности вагона в тоннах"

Доброе время суток.
Хочется внести свою собственную лепту.
 
1. По автоперевозкам - спасибо Кириллу.  
Хочется добавить, сушествуют некоторые ньюансы с оформлением ТТН. Как известно, ТТНки обязан оформлять грузоотправитель. При этом, может возникнуть ситуация, когода груз лежит не на складе продавца, а на складе производящей фирмы. Чисто документально договора с производителем в данной ситуации нет, а именно он является грузоотправителем. Продавец не обязан оформлять ТТН, производителю на вас вообще плевать с высокой колокольни... и получается ситуация когда груз пришел, а в ТТН значиться получателем какое-нибудь ООО"ПленУма" Неприятно до боли.... начинаешь ругаться с продавцом - без толку, с грузоотправителем - то же. Можно посмотреть договор м/у ними. И если там прописано отправление грузов производителем, то только в этом случае победа реально светит. Но проще заранее обезопасить себя.
 
 
Попробую еще написать о специфике авто сборников.
Перевозка сборных грузов - вид перевозки при котором грузы нескольких грузоотправителей собираются для перевозки в одном транспортном средстве и следуют в одном направлении одному или нескольким грузополучателям. Иногда грузы консолидируются перед отправкой на складе одного из грузоотправителей, либо на складе сторонней компании.
Сборные перевозки автомобильным транспортом условно можно разделить на 2 вида: так называемые "перевозки подгрузом" и превозки непосредствено сборных малых отправок. Главное существенное различие - способ организации и цена. Организацией последних занимаются в осном всем нам извесные компании, как ПЭК, Грузовозофф, Деловые линии (не реклама, просто перечисление). Стоимость за килограмм в таких перевозках обычно заставляет нервно потеть и дергаться левый глазик при врожденной жадности... . Но и эта стоимость имеет под собой экономическое обоснование. "Перевозки подгрузом" значительно дешевле, однако сложнее в организации для отправителя. Обычно такиим отправками пользуются при весе груза не менее тонны. Цена при этом примерно в 1,5 - 2, а местами и в 3 раза дешевле. Возможно организовать такую отправку 2 способами. 1 - найти к своему грузу подгруз, и оплату машины произвдить соразмерно грузу. Но для этого требуется нарабатывать базу таких же грузоотправителей. Это долго, но с течением времени - вплне реально. 2 способ - пользоваться услугами соответствующих транспортников. Лучше нескольких - больше шансов, что найдут подгруз. В данном случае переплачиваем примерно 800 - 3000 за отправку, в зависимости от расстояния перевозки. Этот способ наиболее приемлем для начинающих, либо если нет времени.  
 
Главное при организации перевозок сборных грузов:
1. Четкое планиирование (вот он завтра где-то-утром поъедет, ты там погрузи быстрее, а потом пусть ко мне летит, что есть дури - не пойдет, в письменном виде время подачи под погрузку, штраф за опоздание, не забывайте про реальность происходящего - не стоит надеяться, что водитель успеет погрузитья за день в пяти местах, три из которых за 100 ким от города в разных направлениях.)
2. Согласование сроков погрузки (при перевозке сборных малых отправок проблем нет, по крайней мере они не ваши - приехали забрали....)
3. Контроль и оперативное управление процессом  во всех местах погрузки.
4. Реальные сроки доставки и организация разгрузочного процесса. Понятно, что всем надо быстрее, но жадность есть жадность
 
Вот вроде основные вопросы отсветил, косу что еще интересно - спрашивайте...

Привет форум подскажите как начинать диспетчерскую работу с транспортом так как у нас две своих машины? А то сами понимаете что не охота работать за те деньги которые даются ведь все когда нибудь прошли через это и спотыкаться о те камни которые многие уже ощутили на себе

Re: Главные вопросы при организации транспортировк
Ответ #51 - Вчера :: 21:48:20 Цитировать   Доброго времени суток!  
Интересно, а опыт по оформлению экспорта в тот же Казахстан, будет интересен?  
 
 
конечно, давай трави,,

Здравствуйте господа!
Подскажите пионеру где можно найти информацию о Международных базах поставок и об операционно-логистических показателях!Очень нужно!
Заранее благодарна!

Неужели, не чего сказать по поводу страховки, Кирил Кирсанов, вы ведь профи в транспортном бизнесе. Владислав Артамонов, а вы с точки зрения законов. Плиз посоветуйте целесообразность страхования есть или нет. Может мы  все: грузовладельцы, экспедиторы и перевозчики, просто зря выкидываем деньги за страховки.......................

Процитировано сообщение: Козина Оксана от 09.02.2007 :: 20:54:45:

А в чем вопрос? Это совершенно разные виды страхования. В первом случае страхуют сам груз от всевозможных рисков, во втором ответственность (любого) исполнителя. Для грузодателя - страховка груза. При этом виде страхования наибольшая вероятность возмещения.
 
Однако позвольте акцентировать ваше внимание на том, что стоимость грузов, которые мы передаем перевозчику, во много раз превышают и стоимость его услуг, да и всех его активов вместе взятых. По этому для меня, как пользователя транспортных услуг наличие у перевозчика полиса добровольного страхования ответственности говорит о его финансовой стабильности.  
Есть предположение, что в будущем всех обяжут такие полиса иметь (как на западе) по примеру ОСАГО.
Вот и вся разница.  
 
Советы? Как обычно, внимательно ознакомится со всей информацией. А рекомендовать? Ну, со мной они "классно" работают, как сложится с вами... ?