Архив форума

Доброго времени суток.
НА сегодняшний день спешу поднять вопрос по отправкам СТК (Средне тонажные контейнера - 3тн., 5тн.,) Думаю всем уже известно о близком разрешении вопроса ликвидации данного типа контейнеров. По имеющимся у меня данным, думаю они будут вами подтверждены - данный парк СТК собераются ликвидировать приблизительно к сентябрю месяцу некоторые станции закрывают по работе по 5-му пораграфу. Выпуск СТК уже прекращен на сегодняшний день. Какие могут быть выходы замены этого типа контейнеров?

С уважением. Константин.

Ок.
Поскольку основная моя специализация, была авто, то и вопросы по данному виду транспорта. А поскольку я первый, то пропишу самое простое – трамповые отправки по РФ.
Для тарно-штучных грузов используется универсальный подвижной состав. Наливные, насыпные, опасные – требуют специализированный подвижной состав.
1) Груз определяет требования к подвижному составу:
а) Режимный или нет. Режимные грузы – когда в процессе транспортировки требуется соблюдение определенных условий (температура / влажность / механические воздействия / дополнительная защита от окружающей среды / и т.п.).
б) Габариты единицы груза. При перевозке автомобильным транспортом по дорогам общего пользования допустимая ширина автомашины с грузом – 2,5 м, высота от земли – 4 м (для остального нужны соответствующие разрешения).
в) Общий брутто (учитывая вес носителей и тары) вес. Существуют ограничения по общему весу автомашины с грузом и нагрузкам по осям. Для перевозки сверх установленных норм нужно соответствующее разрешение. Весной в РФ вводится временное (с 15 марта до 25 мая, хотя везде по-разному) снижение допустимых норм (на международные перевозки не распространяется).
г) Объем груза или кол-во носителей в отправке. Если груз размещается на носителях, подвижной состав подбирается по площади. Если без носителей – по объему (надо еще учитывать допустимую высоту штабелирования, которая зависит от физических свойств груза и тары).
д) Метод осуществления погрузки и выгрузки (задняя / боковая / верхняя). Отсутствие механизмов накладывает ряд ограничений при подборе подвижного состава и в конечном итоге приводит к удорожанию транспортировки.
2) Маршрут:
а) Пункты погрузки / выгрузки должны иметь площадки для маневрирования соответствующего подвижного состава (понимаю что очевидно, но сколько раз не было). Радиус разворота автопоезда (82) – мин. 12 м.
б) Дополнительные места. Должны быть определены заранее и заявлена их последовательность. Так же надо учитывать, что каждый склад осуществляет укладку по-своему (бывают случаи, когда из-за первого не вмещается второй).
в) Ответственные лица и время работы склада, по местному времени, должны быть указаны и соблюдены.
г) Время прохождения маршрута определяется совместно с перевозчиком. Есть расчетный вариант, как-то 450 км в сутки летом и 350 – зимой (в РФ), но если нужно «точно в срок» этот вариант не подходит.
д) Тоже странно, но при транспортировке по РФ нужно уточнять область. Многие населенные пункты имеют одноименные или похожие названия.
3) Документы:
а) Для транспортировки по РФ достаточно ТТН (4 экз). Выписывается Грузоотправителем. Все акты и прочие записи (время, доп. услуги и пр.) должны быть записаны в соответствующие разделы оставшихся эк. ТТН.
б) Продукты растительного и животного происхождения сопровождаются соответствующими Справками / Сертификатами.
4) Дополнительные услуги:
Кроме непосредственно транспортировки можно воспользоваться услугами авто перевозчика для выполнения других операций (экспедирование, ПРР, инкассация и т.п.). Однако, нужно отдавать себе отчет о квалификации непосредственного исполнителя, его технической оснащенности и четко (письменно) определять все нюансы той или иной процедуры передаваемой для исполнения сторонней организации.

Кажется, самое главное, я упомянул. Если есть, что принципиальное добавить…
Для полноты картины по автотранспорту, не хватает международных (вопросы по грузу такие же, а вот маршрут / документы / доп. услуги + таможня – свои) и сборных перевозок. Кто возьмется?
Я могу написать и по остальным, но человек, ежедневно работающий в данном секторе, будет более компетентен. Поэтому, очень рассчитываю на Вас коллеги! Да еще было бы не плохо пару слов о страховании...

Интересно, есть у кого-то опыт успешного таможенного оформления экспорта из России на территории Казахстана по условию DDP?

Про СТК - по моей информации примерно до ноября еще можно будет отправки делать, позже - вряд ли. Информация от Витебской-товарной.

Уважаемые! Прошу простить за возможно наивный вопрос, но очень нужен совет. Мы получаем груз по ЖД из Забайкальска. Разгружать планируем сами, соответственно необходимо получить разрешение на это. Вопрос - как это делается? Я так понимаю, необходимо сдать некий экзамен ревизорам ЖД? Подскажите, плиз, последовательность действий, или дайте ссылку, если это уже обсуждалось Заранее спасибо!

"Добрый день.
Добавлю по сборным грузоперевозкам.
При отправке груза сборкой (авто, Ж/Д), в том случае если груз требует к себе какого-то особого внимания, существуют "манипуляционные знаки" (не кантовать, хрупкое, складировать в ... рыдов и т. д.), которые наносятся непосредственно на упаковку. Экспедитор ОБЯЗАН обращаться с грузом в соответствии с этими знаками. Не соответствие этим знакам - повод для выставления претензии. Как правило, претензии удовлетворяются."
Обязан ?? Обозначьте, пожалуйста, где это указано..