Архив форума

Коллеги, в нашем сообществе много пионеров (тех, кто делает первые шаги в работе по организации транспортировки). Теория - это важно, но опыт...  
Предлагаю выделить ряд, определяющих вопросов при организации транспортировки для каждого вида транспорта.
Для международного и междугороднего сообщения.
Для мелкопартионной и трамповой отправки.
Коллеги, Ваш опыт бесценен! Так будьте щедры!

Кирилл, поддерживаю на 100 процентов. Только не очень представляю себе структуру такого раздела. Что конкретно нужно?
 

Добрый день, вечер, ночь, утро!
Кирилл, выражаю вам огромную благодарность от имени новичков за полезную информацию. Действительно в библиотеках очень много теории, практику найти намного сложнее.
Была бы рада также увидеть здесь информацию о вариантах обеспечения количественной сохранности груза при междугородних перевозках. Может быть есть какие-то доп.меры безопасности. На данный момент мы используем пломбирование и погрузку-разгрузку с комиссией. Но это не очень эффективно, а экспедирование достаточно затратно.
 
С уважением, Суворова Наталья

Процитировано сообщение: Наталья Суворова   от 09.08.2005 :: 18:13:37:

 
 
Наталья, а не поделитесь почему это неэффективно?
Что Вы возите, если даже с экспедированием у Вас проблемы по количеству? Конечно, если это не секрет.

Процитировано сообщение: Андрей Кухаренко   от 10.08.2005 :: 18:54:44:

Добрый день!
В том-то и дело, что основная масса перевозок осуществляется без экспедиторов. Экспедиторы отправляются только в случае, если на каком-то направлении участились случаи недостач, и то не всегда. Заказ набирается, проверяется ревизором, грузится, пломбируется. У получателя заказ проверяется ревизором и принимается зав.складом. Товар – бытовая химия от 3 до 7 фур в день в 3 направления. Перемещение внутрифирменное.

при междунардной перевозке:
 
Первое, на что нужно обратить внимание  - это условия договора купли – продажи товара (если есть ссылка на Инкотермс). Условия поставки регламентируют действия участников транспортировки.
 
В любом случае:
Нужно указать точный маршрут перевозки, с указанием страны (в разных странах могут быть города с одним названием), названия города (желательно в письменном виде латинскими буквами), zip кода города (не путать с телефонным кодом!), или хотя бы  квадрата (Каждая страна Европы поделена на квадраты, первые цифры zip кода города– это квадрат страны. Кстати, квадраты расположены в весьма «живописном беспорядке», например, в Германии 36 квадрат граничит с 34, 35, 97, 98, 99 и 63). Если перевозка в Россию, по условиям перевозки, указать транзитную страну Белоруссия, Украина или страны Прибалтики (зависит от ценности груза, влияет на тариф перевозки).
Не пугайтесь, автомобильные перевозки из некоторых стран, Англии, например, осуществляются через паромные переправы.
 
Время прохождения маршрута по Европе – 450 км в сутки, водитель имеет право находиться за рулем не более 4 часов подряд без часового перерыва. Общее время нахождения  за рулем – 8 часов.
 
Обязательно надо уточнять время работы склада по местному времени в каждой стране, так как, например, в Финляндии после 17.00 даже трубку с телефона не снимут, в Испании время сиесты – это святое, про итальянские каникулы «всей страной» вообще молчу, а так же надо учитывать прочие «местные» праздники стран.
 
Таможенное оформление  груза (затаможка) производится или по месту загрузки или на границе (по условиям поставки).
 
Экспортная декларация, упаковочный лист, инвойс(предоставляются грузоотправителем)
А так же сертификаты, необходимые для осуществления перевозки.
 
Из-за ограниченного количества разрешений (дозволов), выдаваемых  перевозчикам периодически возникает нехватка машин в некоторых странах.  
В зависимости от стоимости груза, можно попасть или не попасть под конвой (в Польше, например), то есть, могут возникнуть дополнительные расходы (квитанция выдается).
 
Таможенная очистка ряда товаров в России должны проходить на определенных постах.

Процитировано сообщение: Дмитрий Бутков   от 19.08.2005 :: 12:59:26:

 
Хотелось бы заметить, что изменения в коносамент могут быть внесены только по просьбе заказчика перевозки. Если принимающая сторона или экспедитор, который начинает работать с грузом уже после оформления коносамента, начнут просить у линии/судовладельца внести изменения в коносамент - это будет по меньшей мере не корректно.
Изменения в коносаменте официально стоят денег. Небольших, но все же... Дальше уже вступают в ход отношения с линией/судовладельцем. Деньги могут взять, могут "Забыть".
 
Что касается условий перевозки, то они обязательно должны быть забиты в Договоре на ТЭО/перевозку, или в приложениях, или в подтвержденной заявке. Причем, расписаны от и до. Это упрощает работу и клиенту и исполнителю, т.к. оба знают, что один должен сделать, а другой в итоге получить.

Денис !  
В журнале РЖД-Партнер Вы найдете рекламу компаний осуществляющих перевозку по указанному Вами маршруту с предоставлением  унив. контейнера и перевозку ускоренным контейнерным поездом по ж/д. Читайте периодику многое станет ближе.А вот по нюансам Вам здесь ответят.

Как бы ни казалось это банально, но буквально сегодня столкнулась с тем, что необходимо учитывать часовые пояса (в том смысле, чо надо 20 раз напомнить), т.к. время поргузки-разгрузки отправители и получатели пишут местное, а водитель читает как ...как у него на часах стоит так и читает...В итоге опаздывает или приезжает раньше...

Процитировано сообщение: Кирилл Кирсанов   от 25.08.2005 :: 18:19:59:

 
Обязательно напишу, но на следующей неделе.

Уважаемый Александр,
 
перечень документов, который должен сопровождать груз, при перевозках по России, изложен в Правилах Дорожного Движения и Уставе автомобильного транспорта. Досмотр транспортного средства производится на основании; "Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях
от 30 декабря 2001 г. N 195-ФЗ", http://www.garweb.ru/project/law/doc/12025267/12025267-001.htm, лицами, указанными в статьях 27.2, 27.3, по правилам изложенным в статье 27.9 http://www.garweb.ru/project/law/doc/12025267/12025267-028.htm#270.  
В переводе на Русский язык, чем больше у водителя будет дополнительных документов на груз,тем меньше причин (желания) сотрудника ГИБДД досмотреть ваш груз. Естественно, эти дополнительные документы лежат в отдельной папке, используются только при необходимости, и возвращаются отправителю после заверщения рейса вместе с возвратными документами. Перечень дополнительных документов зависит от специфики Вашего груза.
 
 С Уважением,
Дмитрий Петракевич.
 
 

Главное при перевозке грузов ж.д.транспортом:
Вариант 1 - отправка через экспедиторскую компанию:
От отправителя требуется назвать получателя, его физический адрес и желательно телефоны, станцию назначения, наименование груза (желательно  с указанием кода Единой траифно-статистической номенклатуры груза или Гармонизированной номенклатуры груза), вес груза и количество мест, дату подачи вагона или контейнера, при необходимости указать особые условия перевозки. Если груз отправляется с перевалкой по воде или в районы крайнего Севера, нужно быть осторожным. На некоторых железных дорогах (особенно на Свердловской)очень много станций, работающих по так называемому 72 адресу - то есть груз можно отправить не любому клиенту, а только объявленному разрешением ОАО РЖД (с последующей передачей реальному получателю). При перевозке в смешанном ж.д.-водном сообщении экспедиторам требуется получить согласование на такую перевозку через РЖД, это требует времени (иногда до 2 недель). Если грузоотправитель производит отгрузку вагона не непосредственно на своем подъездном пути, желательно согласовать время подачи под загрузку автомобилей к складу отправителя для вывоза груза к месту погрузки, а также предусмотреть наличие на месте погрузки груза в вагон на станции) своего представителя с целью контроля процесса погрузки в вагон.
Также перед организацией перевозки желательно проверить, работает ли станция назначения с вашим типом отправок (например, с контейнерами). Если нет- то или найти ближайшую станцию, открытую для необходимых операций, или получить временное разрешение (или воспользоваться чьим-то, уже полученным - аналогично работе по 72 адресу) или быть готовым к тому, что получатель будет доплачивать по договорному тарифу за подачу вагона на станцию, закрытую для определенных грузовых операций.  
 
Продолжение (2 вариант) следует.

Авиа-так авиа, уж не знаю, почему Кирилл считает это областью моей наивысшей компетенции...
 
Разделим авиаперевозки условно на 2 части - международные и внутрироссийские.
С международными хлопот меньше всего, по сути, их нет вовсе. Да, есть физические ограничения по размерам (грузовой люк самолёта невелик), надо проявлять осторожность в вопросе упаковки (особенно для опасных грузов), но в целом - ребёнок справится. Не следует только забывать про ОБЪЁМНЫЙ ВЕС - 167 кг/м3. Уж это-то понадобится 100%...
 
ОСТОРОЖНО С ТАМОЖНЕЙ В РФ! С решения вопроса о растаможке должна начинаться любая перевозка в/из РФ, а уж авиа - и подавно. Если Вы прокололись на таможне, наиболее разумный вариант - не мешкая отослать груз обратно, откуда прилетел, пока не включился счётчик СВХ и т.п.  
 
С перевозками по РФ ситуация довольно-таки интересная. Если Вам всё равно, когда Ваш груз улетит (в пределах пары недель) - можно смело сдавать груз прямо на терминал. Если сроки имеют значение - задайтесь целью найти грамотного экспедитора. На проблемных направлениях производственный цикл, случается, включает в себя подкуп полевых грузчиков непосредственно на перроне, под бортом, так что альтернативы экспедитору нет...

Коллеги, добавьте страховку груза и сборные отправки для полноты картины.

Добрый день!
 
Я тоже новичок и буду очень признательна за Ваши советы. Наша организация - контейнерный оператор
на линии Ростов-Стамбул-Ростов.
Меня интересует такая информация,
где можно узнать, прочесть про то, какие грузы целесообразно везти
в контейнерах, а какие грузы навалом, насыпом и т.д.
 
Огромное спасибо открывателю данного топика - г-ну Кирсанову К.
 
С уважением,
Лилит

Всем, здравствуйте!
Принимаете в свой клуб логистиков из Украины?
Мне нужна помощь. Предложили работу логистика по транспорту, а опыта, ну, очень мало.
Предприятию нужен контроль по транспорту, оптимальные маршруты по городу и за его пределами.
Нужно учитывать, что логистика у них не было, я буду первой ласточкой. Хотелось бы наброски от профессионалов.
Могу рассчитывать на помощь?

Доброе время суток.
 
Кирилл, а не могли бы подсказать в каких учебниках можно посмотреть "классификацию грузов". Извините за глуповатый вопрос, но сам я отношение к логистике имею весьма посредственное. Но буду благодарен за информацию.  
Спасибо.

При выполнении водителем функции Экспедитора при перевозке "скоропорта" водителю желательно иметь с санитарную книжку (действующую).

Доброго всем дня!Занимаясь дистртбьюцией скоропорта могу добавить и об этом.
Требования к транспорту:
наличие установки,обеспечивающей температурный режим.(рефа или изотерма)Изотермический кузов держит температуру в течении 4х часов(плюс-минус,в зависимости от исполнения)при Т водзуха от -15 до +25.
Санобработка с соответствующей отметкой(в санитарном паспорте)
Чистый кузов(никаких тряпок и запасных колес!!!!)Многие клиенты просто откажутся грузить
свой товар и выставят штрафы.
Униформа водителя(сейчас на это не особо обращают внимание,но все к этому идет-первыми это начали требовать крупные сетевые компании,теперь и мелкие тоже подтягиваются)
Требования к водителю либо к экспедитору стандартные(медкнижка)поэтому пропустим.
Доставка-чем раньше погрузка,тем больше точек обслужит машина.Если склад открывается в 10:00,погрузка начинается в 11:00,выезжает в 12:00 то ни о какой оперативности не может быть и речи.
Закрепление за водителем постоянного маршрута-идеальный вариант,но маршрутизация-это отдельная песня,слишком велик человеческий фактор.
Самое важное:компания,занимающаяся дистрибом-это сервисная компания,предлагающая УСЛУГУ клиенту,значит,все настраивается под клиентов.
Документы.Это уже обсуждалось,все стандартные требования.

Добрый день, вечер и т.д.
«Счастье, когда тебя понимают - несчастье, когда видят насквозь!..»
 
Наверное, нужно было бы начать эту тему, так сказать "от печки": Любой транспортировке предшествует Договор, договор купли–продажи.
Ну, если конечно это не внутренняя перевозка со склада на склад одной организации. В случае внутренней перевозки свободное волеизъявление сторон заменяется волеизъявлением руководства.  
 
Договором признается соглашение двух или нескольких лиц об установлении, изменении или прекращении гражданских прав и обязанностей
Для заключения договора необходимо выражение согласованной воли двух сторон (двусторонняя сделка) либо трех или более сторон (многосторонняя сделка).
Договор может быть заключен в любой форме, предусмотренной для совершения сделок, если законом для договоров данного вида не установлена определенная форма.
По договору купли-продажи одна сторона (продавец) обязуется передать вещь (товар) в собственность другой стороне (покупателю), а покупатель обязуется принять этот товар и уплатить за него определенную денежную сумму (цену).
Ну и т.д. см. Гражданский кодекс РФ Глава 9. Сделки, Глава 27. Понятие и условия договора, Глава 30. Купля-продажа
 
Существует две категории договоров купли – продажи: договор отгрузки и договор поставки. В свою очередь договор поставки может быть обременен Доставкой товаров, либо условием поставки будет получение товаров покупателем (получателем) в месте нахождения поставщика (выборка товаров).
 
Чтобы разрулить эту путаницу все цивилизованное сообщество (первый документ, разработан и принят МТП в 1936 году) при заключении договора купли – продажи использует ИНКОТЕРМС- Правила толкования единообразных торговых терминов (INCOTERMS– International Rules for the Interpretation of Trade Terms)
 
В некоторых областях считалось, хотя и совершенно неправомерно, ненужным использовать термины, имеющие дело с обязанностью таможенной очистки, когда подобно ситуации в странах - членах Европейского торгового союза или других областях свободной торговли отсутствует обязанность оплачивать таможенную пошлину и отсутствуют ограничения по импорту или экспорту. Для уточнения этих ситуаций в статьи А.2. и Б.2., А.6. и Б.6. соответствующих терминов Инкотермс были добавлены слова "если это потребуется", чтобы термины использовались без какой-либо двусмысленности в случаях, когда таможенные процедуры не нужны.
 
Об особенностях перевода Инкотермс см. Тема: Предостережение!!! Кривые Инкотермс!!!
 
Процитировано сообщение: Новиков Дмитрий от 05.05.2006 :: 20:13:04:

Вот, к чему это я, а к тому, что с ответственностью все далеко не так однозначно.  
Дмитрий, это одна из..., если не самая распространенная ошибка.
А вот чтобы было однозначно целесообразно в договоре купли – продажи в условиях поставки указывать ссылку на определенный термин ИНКОТЕРМС.  
 
Один немаловажный момент. Если договор купли-продажи заключен с базисом "D", водитель сторонней транспортной организации (перевозчика) представителем продавца (поставщика) не является.  
Представитель отправителя (поставщика) должен иметь удостоверение на право участия в приемке продукции у получателя.    
В случае отсутствия данного удостоверения, при наличии расхождения фактического количества и количества указанного в торговых документах или прочих несоответствий приемку товара следует прекратить до прибытия уполномоченного представителя.
 
  Внимание поставщиков. Лучше всего выдать водителю - экспедитору удостоверение заранее.
  Внимание руководителей Транспортно-экспедиционных компаний. Приемка продукции у получателя это услуга. Как любая услуга она может быть платной или безвозмездной.
 
  Отправитель (поставщик) может уполномочить на участие в приемке продукции предприятие, находящееся в месте получения продукции. В этом случае удостоверение представителю выдается предприятием, выделившим его. В удостоверении должна быть сделана ссылка на документ, которым отправитель уполномочил данное предприятие участвовать в приемке продукции (сюрвейерские услуги).  
 
См. также тему: Передача ТМЦ автоперевозчику  
 
И еще один нюанс из многих. При составлении договора купли-продажи осторожно обращайтесь с терминами и определениями. Лучше всего дать какую либо ссылку на нормативно-технический документ.
 
Упаковка и маркировка - статья договора купли-продажи, в которой приводятся требования к упаковке и маркировки товара.  
Пример.
"Упаковка должна обеспечить при условии надлежащего обращения с грузом полную сохранность товара, предотвратить его от повреждений при транспортировке всеми видами транспорта с учетом перевалок, а также предохранять товар от атмосферных влияний...".  
 
Обратите внимание на фразу "с учетом перевалок".
 
Перевалка (Transshipment)
- перемещение интермодальных транспортных единиц с одного вида транспорта на другой.

- операция, имеющая место при перевозке груза в пункт назначения более чем одним транспортным средством.  
- на морском транспорте - передача всей или части груза на судно меньшего тоннажа, с которого груз может быть разгружен в порту с небольшими глубинами.
- условие коносамента, при котором морской перевозчик может в любое время и по любой причине перегрузить груз на другое судно, не снимая с себя ответственности перед владельцем груза за его доставку.

 
Термин имеет несколько значений и чаще всего используется как синоним перегрузки или передачи груза с одного вида транспорта на другой. В тоже время условие договора "Упаковка должна обеспечивать перевалку груза" или "Упаковка должна обеспечивать сохранность товара при перевалках", можно использовать только с оговоркой "механизированная" или "ручная".  
Рассмотрим на примере оборудования поставляемого "в сборе", массой брутто, к примеру, более 500 кг, Сразу становится понятным, что такое оборудование пригодно к перемещению с одного вида транспорта на другой только механизированным способом - его просто не поднять. А вот товары, упакованные в коробки массой брутто, к примеру, менее 20 кг, наоборот, к перемещению с одного вида транспорта на другой механизированным способом не пригодны, для этого их необходимо предъявлять к перевозке в пакетах или контейнерах.  
 
Лучше всего сослаться на конкретный ГОСТ или, если это т.н. "рыба" договора, то написать следующую фразу: "Упаковка должна обеспечить, при условии надлежащего обращения с грузом, полную его сохранность в соответствии с технической документацией для данного вида продукции".
 
Так что Главный вопрос при организации транспортировки - это договор. Договор между поставщиком и покупателем.
 
С уважением, Владислав.

Добрый день !
1. Есть  вопрос :
если отправитель заказывает автомобиль ч-з экспедитора, кто выписывает на водителя доверенность на получение груза
 
2. "Сборные (ж.д.), хотя большинство пунктов касаются и сборной а/м  
 
Это самый экономный вид перевозки, т.к. Вы платите только за тот объем (вес), который ваш груз занимает в вагоне (машине), а не за все транспортное средство. "
 
Хотелось бы отметить , что это не всегда так. При отправке небольшого но дорогостоящего груза в составе сборного - большая вероятность конвоя. На практике при отправке 100 кг груза размером 1.20х0.80х1.00 в составе сборника из Германии никто меньше 650 евро не называл ( какая же пропрция объему и весу )
И еще при отправке груза в составе сборника необходимо учитывать, что груз будет забирать один автомобиль, затем помещен на склад консолидации, а затем пойдет на Россию , В России он тоже поступит на склад, а только потом пойдет к получателю. Следовательно более длительный срок доставки и неоднократная погрузка-выгрузка. Страховая премия при отправке сборного груза обычно выше чем при трамповой перевозке.

Процитировано сообщение: Попова  Ирина от 01.06.2006 :: 16:32:53:

Добрый день, вечер и т.д.
«За песню под фонограмму надо платить ксерокопиями денег…»
 
Никто.  
 
Если отправитель заказывает перевозку, то это согласно ИНКОТЕРМС либо группа терминов "C", либо "D".  
В этом случае выписывается только ТТН, а в Путевом листе должно быть отмечено, что автомобиль выдан в распоряжение организации – экспедитора.
Представитель экспедитора, участвующий в процессе передачи от отправителя к перевозчику (если таковой присутствует), выписывает собственную накладную (например - коносамент).  
В любом случае передачи ТМЦ в данный момент не происходит, а значит, нет и доверенности. Передача ТМЦ у отправителя происходит только при EXW.
И еще многие т.н. экспедиторы работают по агентскому договору. В этом случае только ТТН, а в путевом листе отметок не будет. Не будет в этом случае и ответственности экспедитора за груз.  
 
С уважением, Владислав.

Процитировано сообщение: Валерий Матушкин от 19.08.2005 :: 14:13:04:

 
 
Небольшое примечание.
 
Через отправителя обязательна коррекция цифровых значений коносамента:
вес, кол- во мест
и описание груза.
 
Если отправитель сдал оригиналы коносаментов в линию, то можно корректировать графы КОНСАЙНИ и НОТИФАЙ ПАТИ через здешние офисы.
Для изменения КОНСАЙНИ требуется написать отказное письмо на бланке получателя.
 
НО!!!
Существуют линии (я знаю 2, может кто знает и больше), при букинге на условии ФОБ, делающие все необходимые изменения тут, дома и выпускают новенький океанский коносамент со всеми нужными Вам инструкциями
Естественно, для таких действий необходимо иметь очень хорошие отношения с линейщиками
 
С уважением,
Олег Орешкин

Здравствуйте. Поясните пожалуйста это вражение: "Если против кода позиции и ее наименования в графе МВН указано "г/п", то расчет плат производится за вес груза в вагоне, но не менее грузоподъемности вагона в тоннах"

Доброе время суток.
Хочется внести свою собственную лепту.
 
1. По автоперевозкам - спасибо Кириллу.  
Хочется добавить, сушествуют некоторые ньюансы с оформлением ТТН. Как известно, ТТНки обязан оформлять грузоотправитель. При этом, может возникнуть ситуация, когода груз лежит не на складе продавца, а на складе производящей фирмы. Чисто документально договора с производителем в данной ситуации нет, а именно он является грузоотправителем. Продавец не обязан оформлять ТТН, производителю на вас вообще плевать с высокой колокольни... и получается ситуация когда груз пришел, а в ТТН значиться получателем какое-нибудь ООО"ПленУма" Неприятно до боли.... начинаешь ругаться с продавцом - без толку, с грузоотправителем - то же. Можно посмотреть договор м/у ними. И если там прописано отправление грузов производителем, то только в этом случае победа реально светит. Но проще заранее обезопасить себя.
 
 
Попробую еще написать о специфике авто сборников.
Перевозка сборных грузов - вид перевозки при котором грузы нескольких грузоотправителей собираются для перевозки в одном транспортном средстве и следуют в одном направлении одному или нескольким грузополучателям. Иногда грузы консолидируются перед отправкой на складе одного из грузоотправителей, либо на складе сторонней компании.
Сборные перевозки автомобильным транспортом условно можно разделить на 2 вида: так называемые "перевозки подгрузом" и превозки непосредствено сборных малых отправок. Главное существенное различие - способ организации и цена. Организацией последних занимаются в осном всем нам извесные компании, как ПЭК, Грузовозофф, Деловые линии (не реклама, просто перечисление). Стоимость за килограмм в таких перевозках обычно заставляет нервно потеть и дергаться левый глазик при врожденной жадности... . Но и эта стоимость имеет под собой экономическое обоснование. "Перевозки подгрузом" значительно дешевле, однако сложнее в организации для отправителя. Обычно такиим отправками пользуются при весе груза не менее тонны. Цена при этом примерно в 1,5 - 2, а местами и в 3 раза дешевле. Возможно организовать такую отправку 2 способами. 1 - найти к своему грузу подгруз, и оплату машины произвдить соразмерно грузу. Но для этого требуется нарабатывать базу таких же грузоотправителей. Это долго, но с течением времени - вплне реально. 2 способ - пользоваться услугами соответствующих транспортников. Лучше нескольких - больше шансов, что найдут подгруз. В данном случае переплачиваем примерно 800 - 3000 за отправку, в зависимости от расстояния перевозки. Этот способ наиболее приемлем для начинающих, либо если нет времени.  
 
Главное при организации перевозок сборных грузов:
1. Четкое планиирование (вот он завтра где-то-утром поъедет, ты там погрузи быстрее, а потом пусть ко мне летит, что есть дури - не пойдет, в письменном виде время подачи под погрузку, штраф за опоздание, не забывайте про реальность происходящего - не стоит надеяться, что водитель успеет погрузитья за день в пяти местах, три из которых за 100 ким от города в разных направлениях.)
2. Согласование сроков погрузки (при перевозке сборных малых отправок проблем нет, по крайней мере они не ваши - приехали забрали....)
3. Контроль и оперативное управление процессом  во всех местах погрузки.
4. Реальные сроки доставки и организация разгрузочного процесса. Понятно, что всем надо быстрее, но жадность есть жадность
 
Вот вроде основные вопросы отсветил, косу что еще интересно - спрашивайте...

Привет форум подскажите как начинать диспетчерскую работу с транспортом так как у нас две своих машины? А то сами понимаете что не охота работать за те деньги которые даются ведь все когда нибудь прошли через это и спотыкаться о те камни которые многие уже ощутили на себе

Re: Главные вопросы при организации транспортировк
Ответ #51 - Вчера :: 21:48:20 Цитировать   Доброго времени суток!  
Интересно, а опыт по оформлению экспорта в тот же Казахстан, будет интересен?  
 
 
конечно, давай трави,,

Здравствуйте господа!
Подскажите пионеру где можно найти информацию о Международных базах поставок и об операционно-логистических показателях!Очень нужно!
Заранее благодарна!

Неужели, не чего сказать по поводу страховки, Кирил Кирсанов, вы ведь профи в транспортном бизнесе. Владислав Артамонов, а вы с точки зрения законов. Плиз посоветуйте целесообразность страхования есть или нет. Может мы  все: грузовладельцы, экспедиторы и перевозчики, просто зря выкидываем деньги за страховки.......................

Процитировано сообщение: Козина Оксана от 09.02.2007 :: 20:54:45:

А в чем вопрос? Это совершенно разные виды страхования. В первом случае страхуют сам груз от всевозможных рисков, во втором ответственность (любого) исполнителя. Для грузодателя - страховка груза. При этом виде страхования наибольшая вероятность возмещения.
 
Однако позвольте акцентировать ваше внимание на том, что стоимость грузов, которые мы передаем перевозчику, во много раз превышают и стоимость его услуг, да и всех его активов вместе взятых. По этому для меня, как пользователя транспортных услуг наличие у перевозчика полиса добровольного страхования ответственности говорит о его финансовой стабильности.  
Есть предположение, что в будущем всех обяжут такие полиса иметь (как на западе) по примеру ОСАГО.
Вот и вся разница.  
 
Советы? Как обычно, внимательно ознакомится со всей информацией. А рекомендовать? Ну, со мной они "классно" работают, как сложится с вами... ?

Кирилл большое спасибо Вам и всем профессионалам кто откликнулся на эту тему! Присоединяюсь к Суворовой Наталье, действительно очень важный раздел для мня и думаю что для всех новичков в этом деле. От себя хотел бы скромно добавить что важно:
5) Форма оплаты (с налом в Росии особенно на выгрузке , погрузке, по "копиям ТТН" и т.д.)
5.а) Сроки оплаты, с учётом возможных задержек, и резервного фонда предотвращающего эти (возможные) задержки в идеале.

Когда перевозки грузов в СТК уйдут в небытиё (очевидно, это довольно скоро произойдёт) небольшие партии грузов будут доставляться в почтово-багажных вагонах, сборных крытых вагонах и автотранспорте. Благо, компаний, работающих в этом сегменте достаточно (пока). Другой вопрос, готовы ли они (технически и технологически) к значительному увеличению объёмов перевозок и не будет ли у них соблазна поднять цены.

Процитировано сообщение: Шмаров Константин от 26.03.2007 :: 15:25:07:

 
ого как я пропустил то такое!!!!!!
 
сошлите на НПА или какую статейку по этому вопросу.
 
Когда это уже точно наступит?
 
 
 
Это уже решено? Все подобные грузы в почтовобагаж и сборники?
 
Вот мать их....
 
 у меня грузы по 2-3 т (вес 1 места) и с них как за негабарит и перевес дерут "багажники" 3 шкуры...  
 
Приехали называется.
 
 

Кирилл, а почему вы используете термин трамповая перевозка? Он относится скорее к морским перевозкам. Тогда по вашей логике необходимо вводить термин линейная авто перевозка, ну или например фидерная, если товар будет где то переваливаться. Процитировано сообщение: Кирилл Кирсанов от 08.08.2005 :: 15:07:03:

Спасибо за форум, недавно наткнулся, извлек много полезного для себя. Наша компания занимается в основном перевозками по РФ, но интересует возможность организации экспортно-импортных перевозок, отсюда вопрос: подскажите пожалуйста, порядок организации контейнерных перевозок из Европы в Санкт-Петербург, а также порядок прохождения таможенной очистки груза в порту СПб (наличие каких документов необходимо, сроки) начиная с поступления контейнера в порт. Я понимаю что вопрос достаточно объемный и очень много нюансов, но тем не менее буду благодарен за любую информацию. Спасибо!

Процитировано сообщение: Белова Ольга от 19.02.2007 :: 11:20:09:

Мы возили груз в Алма-Ату на условиях ДДП, правда, довольно давно - примерно 2000-2001 год. Нанимали казахского таможенного брокера, и через него делали таможенную очистку.

из хорошей, нужной  темы получается  каша. может имеет смысл как то разбить по разделам? ЖД Авто Авиа. У меня все время  только международные автоперевозки никогда железкой или авиаотправкой не занимался а искать инфо по своей теме уже стало тяжело..  А так в свое области можно и присоветовать чего  и развить..

Про СТК - по моей информации примерно до ноября еще можно будет отправки делать, позже - вряд ли. Информация от Витебской-товарной.

Процитировано сообщение: Дениченко Светлана от 23.08.2007 :: 12:13:42:

 
Бред какой-то. Не слушайте сплетни. Как официальное лицо от ОАО "РЖД" заявляю, что и до ноября, и после него отправки в СТК как были, так и останутся. Только что нам выдан план по ремонту СТК до конца года, договор на ремонт СТК с Трансконтейнером в стадии заключения. Спрашивается, с чего бы их ремонтировать в таком количестве? И спрашивается, кто сможет одновременно закрыть все станции по 5 и 6 параграфам? И куда РЖД одновременно денет все контейнерные площадки и краны для СТК в таком количестве? И еще - почти все СТК собственности Трансконтейнера переданы в аренду в ОАО "РЖД". Одним словом - не верьте слухам.

Могу написать краткие эссе не темы:
 
Как потерять время (и/или обрести геморрой):
1.      Очереди на сдачу груза. 1,5-2 часа – норма?
2.      Сроки прибытия машин/сроки доставки. Позднее прибытие машин или что понимают под сроком «рабочий день» отдельные ТК.  
3.      Расположение склада. Город встает, будущее за МКАД.  
4.      Привезем сами/наемный экспедитор. Всегда ли дешевле привезти самому и чем опасен наемный экспедитор.
5.      Почему нужно отправлять самим. Отдельная тема для москвичей и питерцев: А мне пофиг, кем везти, заказчик/покупатель сам решает.  
6.      Менеджер по продажам. Очень полезный и редкий в ТК чел. У нас есть.
7.      Отправитель-получатель. Свяжись с партнером «на том конце» ДО отправки - помоги себе сам …
 
Как потерять деньги (традиционные методы транспортных компаний накрутить «+ к тарифу» или банально развести на деньги):
1.      «Великие и ужасные». Вы клиент этих ТК? Я не понимаю Вас, товарищ …
2.      Обмеры. Завышение фактического веса/объема неизменный спутник низкого тарифа.
3.      Платный въезд. 70 руб. Пустячок, а неприятно.
4.      Доставка. У некоторых компаний очень высокие тарифы. Как же так?
5.      Доп. Услуги. Как правило, сравнивают основной тариф, а про стоимость услуг забывают. А зря.
6.      Негабариты. Не отправляй длинномеры. Отправил – готовь бабки.
 
Как влететь на деньги (по собственной глупости/жадности или незнанию):
1.      Страховка. 0,2% от 10 000 руб. это 20 руб. и спокойный сон.
2.      Объявленная стоимость груза. Занижение стоимости груза ведет к снижению выплат при претензиях. Особенно мне непонятна стоимость 1 руб. ….
3.      Работа с претензиями. Далеко не все транспортные компании возвращают деньги.
4.      Доупаковка. Отказываясь от доупаковки потеряешь больше.
5.      Опасный груз. А вот тут мы тебе предъявим. И немало.
 
взгляд из транспортной компании на клиента. На правах рекламы.

Процитировано сообщение: Максютова Татьяна от 20.09.2007 :: 12:21:40:

Если груз не опасный, то см. тут: http://logist.ru/forum/YaBB.cgi?num=1111411316 лицензирование ПРР
Если опасный, то см. Положение о лицензировании погрузочно-разгрузочной деятельности применительно к опасным грузам на железнодорожном транспорте http://sklad-zakonov.narod.ru/gost/pp_rf134_lic.htm

Благодарю за ответы! Смутная картина работы с ЖД начинает немного проясняться, но от этого не становится более приятной  

Добрый день.
 Добавлю по сборным грузоперевозкам.
 При отправке груза сборкой (авто, Ж/Д), в том случае если груз требует к себе какого-то особого внимания, существуют "манипуляционные знаки" (не кантовать, хрупкое, складировать в ... рыдов и т. д.), которые наносятся непосредственно на упаковку. Экспедитор ОБЯЗАН обращаться с грузом в соответствии с этими знаками. Не соответствие этим знакам - повод для выставления претензии. Как правило, претензии удовлетворяются.
 
Даннаяпроблема может возникнуть не только при сборных перевозках.

Процитировано сообщение: Rybalkin Sergey от 06.12.2007 :: 10:35:44:

================================================
Текст на складе у Артамонова
 
ГОСТ Р 51474-99 "Упаковка. Маркировка, указывающая на способ обращения с грузами"
 
http://sklad-zakonov.narod.ru/gost/Gr51474-99.htm

Доброе время суток!
Я занимаюсь авто перевозками по Роисии, как правело мелко тоннажным транспортом, есть много ньюансов. Многим могу поделиться, много хотелось бы узнать.

Процитировано сообщение: Дормидонтов Сергей от 06.09.2007 :: 10:48:18:

а что такое 110 cuft  ?
не могу понять какой у Вас объем груза!
но если не помещается в 20DV, а 40DV остается воздух, то продайте это воздух.
maersligistics возит по LCL пока лучше всех в мире, за сохранность не переживайте, главное контроль погрузки в Китае и желатьльно груз разместить на подднах.
получается не надо разбивать партию на две отправки и не надо платить за воздух

Процитировано сообщение: Ваколюк Антон от 24.05.2008 :: 14:24:29:

============================================
День добрый, Антон!  
во-первых вопрос скорее всего уже не актуален  
во-вторых - "cuft" - кубические футы. И здесь содержится ошибка на порядок:
 
Грузовместимость (объем) 20':
 1197.25 cu. ft. = 33.9 cub. m
 

Кирилл, Мне нужно написать доклад на тему "Организация отдела логистики на транспортном предприятии" необходимо также показать экономический эфект работы отдела. Я сам экономист в транспортном предприятии. И мне приходится заниматься немного логистикой. Но сейчас вопрос стоит об открытии нового отдела на базе нашей Управляющей Компании. Как это лучше представить? К нашей Управляющей компании относятся 13 ООО, в общемся насчитывает более 3700 едениц подвижного состава как грузового так и пассажирского. Компании расположены на територии Татартана и обслуживают в основном нефтяников. Может быть раскажите в общех чертах с чего начать и на что сделать основной упор.
 
Заранее спасибо!
С уважением Андрей

Да, действительно руководство планирует оптимизацию системы управления. Последую Вашему совету.

[quote author=Кирсанов Кирилл link=1123482312/30#43 date=1149182943]Процитировано сообщение: Artamonov Vladislav от 01.06.2006 :: 18:24:45:

Позвольте несогласиться:
В соотв. со ст. 1011 ГК РФ "К отношениям, вытекающим из агентского договора, соответственно применяются правила, предусмотренные главой 49 или главой 51 настоящего Кодекса, в зависимости от того, действует агент по условиям этого договора от имени принципала или от своего имени, если эти правила не противоречат положениям настоящей главы или существу агентского договора".
На основании ст. 971 ГК РФ "По договору поручения одна сторона (поверенный) обязуется совершить от имени и за счет другой стороны (доверителя) определенные юридические действия. Права и обязанности по сделке, совершенной поверенным, возникают непосредственно у доверителя", следовательно агент несет ответственность в рамках возложенных на него обязанностей в соответствии с договором. Т.к. права и обязанности возникают у поручителя, следовательно и ответственность может нести непосредственно перевозчик, а не агент.
На основании ст. 993 ГК РФ "Комиссионер не отвечает перед комитентом за неисполнение третьим лицом сделки, заключенной с ним за счет комитента, кроме случаев, когда комиссионер не проявил необходимой осмотрительности в выборе этого лица либо принял на себя ручательство за исполнение сделки".

Процитировано сообщение: Маканов Михаил от 21.11.2008 :: 14:34:34:

Да пожалуйста!
Только поясните в чем разногласие. ГК вы процитировали (как подтверждение вашей мысли как я думаю), только вот саму мысль не озвучили.

Процитировано сообщение: Маканов Михаил от 22.11.2008 :: 10:53:44:

Агент делькредере? Так в Главе 52. Агентирование ГК РФ делькредере не предусмотрено.
Делькредере есть Главе 51. Комиссия, но к транспорту она не применяется.
В законодательстве РФ применительно к транспорту, когда агент принял на себя ручательство за исполнение сделки третьим лицом (делькредере) вынесено в отдельную главу – Глава 41. Транспортная экспедиция.
Так что агент по определению не может принять на себя ручательство. Если агент (применительно к услугам, связанным с перевозкой груза) хочет взять на себя ответственность, то он должен действовать по правилам определенным в законодательстве о Транспортной экспедиции.
 
Примечание. Все вышесказанное относится к законодательству РФ, ибо в законодательстве других стран бывает Агент делькредере, в том числе и в грузовых перевозках, а вот понятие Транспортная экспедиция в законодательстве некоторых стран вообще отсутствует.
Международного законодательства о Транспортной экспедиции нет в принципе, что собственно и приводит ко всяческим разночтениям.
 
Про полисы страхования ответственности см. тут:
CMR-страхование и скоропорт http://logist.ru/forum/YaBB.cgi?num=1178186635/39#39
Судебное разбиратетельство со страховой компанией http://logist.ru/forum/YaBB.cgi?num=1165851250/53#53
Качество материалов в журнале "Логистика и Уп-е". http://logist.ru/forum/YaBB.cgi?num=1220717737

Так исторически сложилось, что Договор комиссии применяется к товарам, и на комиссию можно сдать только реальную вещь, а не работу, комиссия применяется к вещному праву. Но ни это главное.
 
Согласно статье 421 ГК РФ граждане и юридические лица свободны в заключении договора. Стороны могут заключить договор, как предусмотренный, так и не предусмотренный законом или иными правовыми актами. Но при этом согласно статье 422 ГК РФ договор должен соответствовать обязательным для сторон правилам, установленным законом и иными правовыми актами (императивным нормам), действующим в момент его заключения.
 
Договор можно назвать как угодно. Можно обозвать договором на предоставление логистических услуг, на обслуживание xxxPL провайдером и т.д., но суд (налорги) будут квалифицировать этот договор не по названию, а по сути предмета договора, и применять к нему правила, установленные законом и иными правовыми актами.
 
Цитата:

Главным (ключевым моментом) будет то, что если агент (применительно к услугам, связанным с перевозкой груза) хочет взять на себя ответственность, то он должен действовать по правилам определенным в законодательстве о Транспортной экспедиции.
Правда, если у него физически есть такая возможность, а не только его хотение.
 
Процитировано сообщение: Маканов Михаил от 22.11.2008 :: 10:53:44:

За исключением полиса страхования ответственности (см. ссылки выше), Вы абсолютно правы – нужно иметь два договора, и в зависимости от возможностей использовать тот или иной договор.
 
P.S.
В принципе, можно заключить договор комиссии с продавцом, принять от него товар "на комиссию", далее самостоятельно перевезти его и заключить договор купли-продажи с покупателем от своего имени. Так действовали экспедиторы еще в позапрошлом веке, когда закупали товары в Европе и продавали их в Америке. Так действуют некоторые экспедиторы и сейчас, когда завозят товар в РФию под свой контракт. Но нужно понимать, что договора перевозки у покупателя (продавца) уже как такового не будет, ибо сама перевозка будет внутренним перемещением (перемещением со склада на склад) у этого экспедитора-комиссионера.
Кроме того, если этот экспедитор-комиссионер хочет принять товар "на комиссию", то он должен принимать и продавать его по установленным правилам для торговли, в соответствии с Законом и иными правовыми актами. Необходимо будет оформлять всяческие ТОРГ-12, СчФ и т.д. Получаются те же самые яйца, только в профиль. Если "свои руки" коротки и с оформлением документов проблемы, то и такой вариант не проходит.
 
-----------------------------------
См. также:
К нам пришел Агент перевозчика http://logist.ru/forum/YaBB.cgi?num=1218441560

[quote author=Кирилл Кирсанов link=1123482312/0#0 date=1123482232]Коллеги, в нашем сообществе много пионеров (тех, кто делает первые шаги в работе по организации транспортировки). Теория - это важно, но опыт...  
 
Добрый день уважаемые логисты, передо мной поставили задачу - определить механизм доставки (покупка собственного транспорта, передача  на аутсорсинг ИП-шникам, транспортная компания). Везде нужны сравнительные  таблицы с цифрами. В случае покупки собственного транспорта, расчет оптимального тоннажа автомобиля. Проблема в том, что я никогда не занималась транспортной логистикой  (я специалист по товарной логистике). , в инете найти немогу ничего по этим вопросам, с чего начинать может кто нибудь подскажет?  :'(

Процитировано сообщение: Харитонова Оксана от 16.05.2009 :: 20:46:45:

Оксана, доброго времени суток!
Все зависит от того по какому методу будете таможить. Таможенная стоимость почти никогда не совпадает с реальной. По 6 методу - стоимость в инвойсе, пакинглистах и спецификациях и тд должна совпадать таможенной. на практике очень много переделывается документов, чтобы не было простоя на СВХ.
А таможить во Владивостоке или по процедуре ВТТ в Сибирь?

Уважаемые специалисты! Есть вопрос. В нашей компании только начали развивать направление международные перевозки (пока занимаемся только по Росси) специалистов в этой области пока нет поэтому приходиться мне. Как выглядит путевой лист для международных перевозок? В книге прочитал форма М-1 только найти нигде не могу как она выглядит. Помогите!!

Спасибо большое! Очень интересные комментарии и рекомендации!

Процитировано сообщение: Кирилл Кирсанов от 08.08.2005 :: 10:23:52:

 
 
День добрый!  Наша компания закупает комплектующие изделия для собственного производства в Китае под собственный контракт. На данном этапе речь идёт о поиске и  выборе морского агента или эспедитора. Мне не совсем понятен вопрос - что значит "закрывать склад" и кто в идеале этим может или должен заниматься?? Я, возможно, не совсем правильно понимаю этот вопрос.  На нашей практике это третья поставка. Ранее агент морского перевозчика в порту выставлял нам предварительный счёт на предоплату основных терминальных расходов с учётом примерно 7 дней на таможенные процедуры, затем счёт за фактически произведённые операции, затем мы составляли акт сверки и производили соответствующие взаиморасчёты. Какие могут быть более рациональные варианты?

Процитировано сообщение: Рева Наталья от 05.10.2011 :: 07:52:00:

Контракт на каких условиях FOB? Партия отправки кратна вместимости контейнера? И с таможней не понятно, если работаете под ваш контракт - какие взаиморасчеты? Главное своевременно вернуть очищенный контейнер.

Процитировано сообщение: Рева Наталья от 06.10.2011 :: 04:56:02:

Как и в любой системе, где происходит переход с одного канала на другой, в точке перевалки необходим функционал.
Так, контейнерная линия (которая никогда вас в глаза не видела) в порту назначения передает свою собственность не вам лично, а выбранному вами, но соответствующим образом аккредитованному в этом порту оператору и он несет перед линией финансовую ответственность за нее. О же своевременно заказывает и оплачивает услуги в порту не включенные в морской тариф. А так же оформляет документы на выпуск контейнера к вам и возврат порожнего линии. Таким образом линии и компании производящие работы в порту рассчитываются с ограниченным числом операторов которые в  свою очередь обслуживают не ограниченное число получателей.
Так что вы можете выбирать и линию и оператора в порту по собственному усмотрению. Тем более что условия и сервис у них у всех разные, он минимальный стандарт обязательно соблюдается.