Архив форума

Поставщик из Китая поставляет груз (контейнер) в порт СПБ,  какие могут быть у нас непредвиденные затраты и что мы должны учесть в контракте что бы затраты большей частью легли на поставщика?
Если кто знает ссылку или есть справочный материал по таким вопросам (кроме Инкотермс), может из личного опыта все что касается доставки морем
Буду очень признателен

Процитировано сообщение: Алексей Журонов   от 30.09.2005 :: 11:59:20:

 
Алексей,
 
 не могли бы вы подсказать, кто определят время, которое дается на разгрузку. Есть ли какие-то нормативы, или это перевозчик определяет по своему усмотрению?
 
Татьяна

В тему немного про storage в порту
 
Если морская линия дает возможность выбора терминала выгрузки, определитесь на каком терминале Вам удобнее всего выгружаться (ПКТ, ПЛП, Северная Верфь). потому как у разных терминалов разное время по бесплатному хранению, разные стоимости. возможность забастовки на том или ином терминале предугадать конечно нельзя (Летом в процессе итальянской забастовки на ПКТ, начал переводить потоки на ПЛП, и тут же забастовал ПЛП, а на ПКТ прекратили забастовку )
 
Плюс ко всему насколько мне известно сейчас в порту действуют драконовские правила на хранение
8 дней хранения бесплатно, но если не успел вывезти в течении 8 дней, то все эти дни уже стоят денег.
 
Еще расходы: обязательно за досмотр в порту (по расценкам терминала). Кстати если экспедиторы сообщают Вам что контейнер с дырами (такое тоже бывает) - обязательно сюрвейера, с полным пересчетом товара.

Процитировано сообщение: Татьяна Чернышова   от 19.10.2005 :: 00:10:28:

 
Татьяна,  
по большому счету FREE DETENTION PERIOD at POD определяет конкретная линия, ведь оборудование (контейнеры) принадлежат ей. Тем не менее есть некоторые сложившиеся обычаи в каждом конкретном порту выгрузки, от которых отталкивается морской перевозчик при определении FREE DETENTION PERIOD.
Однако по своему опыту Вам скажу, что данный вопрос хоть и является достаточно принципиальным для морского перевозчика всегда можно отдельно оговорить - фактор личностных взаимоотношений. Тем не менее, за период в 14 дней вполне можно успеть забрать груз, соответствующим образом его офорить, растаможить. Поэтому, выступая в роли грузополучателя, советую изначально оговорить с морским перевозчиком 14 дней FREE DETENTION PERIOD и указать этот срок на коносаменте. (очень часто этот пункт является принципиальным в аккредитиве).  

Процитировано сообщение: Валерий Матушкин   от 19.10.2005 :: 19:58:54:
 
 
А в чем выгода линии от экспортной отгрузки?  
 
Цитата:

 
Ой, вот в это как-то не очень верится  
 

Процитировано сообщение: Татьяна Чернышова   от 19.10.2005 :: 22:29:58:

Задача любого перевозчика - максимально эффективно использовать собственный подвижной состав. Естественно, что линии заинтересованы, чтобы контейнер сразу после выгрузки импортного груза загружался экспортным и отправлялся по назначению.  
Цитата:

Поверьте на слово. И по полгода держали без штрафов.
Цитата:

Ну и за Алексея отвечу - речь идет о календарных сроках, т.е. выходные и праздники включены.

а если приходит груз вечером в пятницу и его два дня все равно никто не разгужает, то выходные тоже считаются? или тут уже как договоримся ? [/quote]
 
Татьяна, я в свою очередь поддержу Валерия (он же написал) в том, что праздничные и выходные дни включены! Если Ваш груз пришел в пятницу, какая разница? Ведь выходные - это "календарные" дни. Речь, повторюсь, идет не о рабочих днях.
 
Во втором Вы совершенно правы: всегда можно договориться. Я уже очень долгое время сотрудничаю с одним NVOCC, так он для меня пробивает у линии такие сроки! Заинтересуете перевозчика (будь то обратная загрузка, объемы, регулярность) - получите эксклюзивные условия на испольхование ящиков.