Процитировано сообщение: Александр Меркулов от 25.01.2006 :: 14:38:40:
1. Андрей Дерябин интересовался организацией собственной службы доставки.
2. Создание сервисной службы по ремонту автотранспорта, при данных условиях, не рассматривается.
3. Расходы на: ТО и ТР, приобретение и учет ГСМ, диспетчерский центр, аренда мест парковки тран-та и т.п. скорее всего им предусматриваются.
4. Таким "огромным" коллективом спокойно руководит один человек, нач. тран-й службы. Другие оперативные функции, при односменном графике работы, выполняют:
диспетчер - прием заявок на доставку и распределение их между водителями,
механик - выпуск тран-та на линию, контроль парка а/м,
бухгалтер - учет мат. ценностей связанных с парком а/м, путевые листы, ГСМ.
5. Количество точек доставки для одного автомобиля зависит от: вида доставки (как уже отмечал Дмитрий Аксёнов), тех. характеристик груза/товара, расстояния между точками доставок и их удаленности от склада (места загрузки), также необходимо учитывать возможные простои транспорта и дорожные условия (последнее время в Москве пробки).
6. Указанное кол-во парка а/м подразумевает наличие одной дежурной машины.
7. Вполне логичным, при такой первичной информации, было бы передать непрофильный вид деятельности на аутсорсинг.
Господин Меркулов, добрый день,
1.Не зная всех условий нельзя давать рекомендации, все зависит от размеров товара, удаленности пунктов доставки и прочее, это уже упоминалось коллегами выше. кстати, Вы дали рекомендацию о количестве машин не зная в каком городе господин Дерябин хочет организовать службу доставки.
2. Говоря о ремонтной мастерской я оговорилась, имелось в виду затраты на ремонт машин, которые тем выше, чем большее количество машин имеется в наличии.
3. Все перечисленные Вами расходы на содержание парка из 10 машин (допустим) меньше, чем расходы на содержание парка из 20 машин. имелось в виду, что при обслуживании одной машиной всего 2-3 пунктов доставки стоимость самой доставки выходит очень высокая. Имеет смысл набирать не больше машин, а оптимизировать процесс в целом.
4.Чем меньше людей, тем проще происходят все процессы управления.
Так же диспетчер может совмещать свою работу с оформлением бух. документов (30-50 заказов в день в принципе немного и несложно). НО если диспетчеру придется координировать работу 20 человек, то, конечно, ему на другое время не останется.
А механик может работать неполный рабочий день, например 20-30 часов в неделю (при меньше парке).
Для коллектива водителей в 20 человек необходима бОльшая комната отдыха и прочие условия - это дополнительные затраты.
не беру во внимание пьянство и необязательность водителей-экспедиторов - исхожу из того, что все работники адекватные. Это уже задача кадрового отдела подобрать подходящие кадры.
5. согласна по всем пунктам, пробки, кстати, в Москве не "последнее время", а давно уже. в последнее время же средняя скорость передвижения по Москве стала около 19 км в час. для сравнения в начале 20-го века, когда все ездили на лошадях, средняя скорость передвижения была 22 км в час.
Увеличивая количество автотранспорта на дорогах ситуацию к лучшему изменить нельзя. И с точки зрения общей ситуации на дорогах, и с точки зрения эффективности работы фирмы.
6. необходимость наличия дежурной машины никто под сомнение и не ставит.
7. тоже как вариант. причем неплохой. еще лучше обьединиться с фирмой с подобным же видом доставки. можно тогда еще меньшими затратами добиться желаемого результата.
С уважением, Ольга Бойко.
Страниц: 1
Организация службы доставки по городу (Прочитано 302 раз)
