Архив форума

Здравствуйте!
Наша компания нанимает частный а/транспорт за почасовую оплату. Вместе с водителями ездят наши экспедиторы, получающие оклад. Ездят в основном по городу. В конечном итоге, работа получается неэффективной (много транспортных расходов и мало перевезенного груза). Что делать? Какие существуют системы (способы) мотивации экспедиторов?
 
С уважением, Илатовская Юлия
экономист по логистике "ВТД"
 
----------------------
См. также:
ЗП водителей, экспедиторов, мотивация и т.д. http://logist.ru/forum/YaBB.cgi?num=1047643752
 
Экспедирование с привлечением частников http://logist.ru/forum/YaBB.cgi?num=1064342448
Водители: как их контролировать? http://logist.ru/forum/YaBB.cgi?num=1110532651
Собственный транспорт vs привлеченный http://logist.ru/forum/YaBB.cgi?num=1079937105
Критерии выбора перевозчика и (или) экспедитора http://logist.ru/forum/YaBB.cgi?num=1069747514

Поддерживаю Михаила!
Плюс чтоб экспедитор бы еще и водителем.

Кирилл,согласен,конечно необходимо считать,просто собственный транспорт (я говорю о машинах до 5 т) окупается быстро даже с относительно небольшим объёмом.Надо стремиться иметь своё!!!!
 С уважением,
Михаил

Процитировано сообщение: Чурсин Михаил от 07.04.2006 :: 08:52:55:

Но основной бизнес обычно имеет слишком высокую доходность на каждый вложенный рубль, что бы безнаказанно (не получить по шапке от хозяев) заморозить энную сумму из оборота на покупку и эксплуатацию...

Это был всего лишь пример мотивации экспедиторов.....

Спасибо большое за ответы!
У меня есть вопрос к Константину: что подразумевается под "нормой доставки в день"? Перевезенный тоннаж, кол-во клиентов или что-то еще?
Хотелось бы уточнить, что у нас имеется свое автотранспортное предприятие (20 машин), но они занимаются доставкой оптовых партий товара, а также доставкой товара в наши, системные магазины. Расширять предприятие нельзя (связано с налогами), а создавать еще одно такое же не хочется. Т.е, привлечение наемного транспорта необходимо.

Юлия, под нормой  имелось в виду, выработанное опытным путем колличество адресов доставки (выгрузки) в день.  Описанная мной схема применялась к доставке бытовой техники малотоннажным транспортом.

Константин,
ни одно АТП не отдаст все машины на одну фирму. Еще разброс по количеству а/м в день и по сезону, может быть очень значительным. Как "эксплуататор" - разброс более чем на 2 единицы, при общем заказе порядка 10 а/м, меня бы не устроил.
Юлия,
экспедиторы в нормативы укладываются (возвраты/пересортица/время/доки/и т.п.)? Что Вы хотите мотивировать? Нужны подробности по организации у вас единичного маршрута (для рекомендаций на скорую руку).  
Максим,
водитель - не товаровед, иногда без своих сотрудников на развозе не обойтись. Хочу еще отметить, что описанная Вами методика все чаще и чаще находит применение на практике, но работает только с частными водителями на постоянной основе. Любая организационная структура перевозчика (как профсоюз) нарушает этот зыбкий баланс.

Кирилл, никто не говорит о том чтобы отдать все автомобили. Заказывается в данном случае не транспорт.... Перевозчику скидывается конкретное число заказов (адресов доставки). Перевозчик сам выделяет необходимое колличество транспорта из своего парка для выполнения данного объема работы, сам разрабатывает маршрут движения каждой своей единицы п.с., исходя из минимума транспортных расходов. Оплата его услуг, выражается не в стоимости рабочей смены машины, а в энном колличестве у.е. за одну доставку. Про устроило или не устроило скажу что профессионализм логиста АТП заключается в грамотном распределении ОБЩИХ объемов работы на день грядущий на ВЕСЬ парк. Я сам работал в таком АТП...оптимальная загрузка автомобиля, оптимальный маршрут движения, пожелания клиента по поводу времени доставки отдельных позиций......за все это надо платить....но у заказчика при этом полное отсутствие головной боли....

Михаил - если бы логисты занимались только развозкой, то это были бы не логисты, а диспетчера . Остается еще очень много интересных вещей - склад например, таможня и т.д.  

Максим и Константин,обратите внимание на тему!Вопрос был в том как мотивировать экспедиторов,это те,кто будет ездить в машинах наёмных и давать указания водителю по поводу загр./выгр./простоев/маршрута следования.Причём тут таможня и склад я вобще не пойму.Так вот их работа была бы эффективнее,если бы их поставили на сдельную оплату,а логисты выработали им план(маршрут,номенклатура товара,приоритеты и т.п.)

Константин,я согласен с вами,конечно надо решать проблему,начиная с компании.Я как логист в крупной произв.компании скажу вам,что теоретические модели,отличаются от практики на дорогах.Теория - это как базис,скелет,и ,как уже было сказано,водитель машины-не товаровед.По своей практике знаю,что водитель наёмной машины пальцем не пошевельнёт для оптимизации времени,маршрута и т.п.А вот экспедитор мотивированный на это способен,конечно, операясь на базис,который ему разработало руководство.

Уважаемые коллеги!
А почему во всей этой работе не сделать элементарное разделение труда:
- доставка,
- растаможка (а может и объединить эти два пункта),
- перевалка,
- складирование.
??????????????????????????????????????????????????

Константин,мы с вами говорим об одном и том же просто с разных сторон!Я же согласился с вами,конечно,прежде всего руководство!Но и согласитесь со мной и с Юлией,которая задавала вопрос,что незаинтересованый в благополучном выполнении задания экспедитор-залог неэффективной работы службы доставки!

Юлия,
тоннаж, пробег для Вас (транспорт не ваш) не имеют ни какого значения...
Как директор, я буду спрашивать, сколько из дельты от продажи потрачено на доставку конкретного заказа. По этому если разрабатывать методику - идите по прямому пути.
По экспедиторам - опишите, что делает экспедитор. Какие конкретно операции он выполняет, сколько времени отводится на каждую операцию, как соблюдается хронометраж, какие полномочия по изменению маршрута у него есть? Критерии принятия решений.  
По маршрутам - как формируете? грузовместимость, временные, зональные, ограничения, плановые/разовые, резервные.
По типам машин - на основании, каких выкладок вы используете каблуки? Зависимость "чем больше объем единичной отправки - тем она дешевле" никто не отменял. Допускаю применение машин такого класса, только для развоза очень дорогой и с очень маленьким сроком годности продукции (например, медикаменты).
 
Константин,
когда я "эксплуататор" - я экономлю свои затраты на ГСМ (метод кротчайших расстояний).
когда я "трейдер" - я строю временной диапазон, не взирая на пробеги.
В каждом случае свой критерий. Это я к тому, что у каждой головной боли своя цена.