Архив форума

необходимо корректно составить план доставки , т.е. кол-во и номенклатура товара,которые э-р должен перевезти за еденицу времени (день,неделя,месяц) и установить оклад,зависящий от выполнения плана.Хорошим дополнением к этому послужит разработка маршрута доставки с реальным временем в пути,под погр.\разгрузкой,в ожидании.И вобще, лучше в таких случаях лучше иметь собств.транспорт для доставки.

Процитировано сообщение: Чурсин Михаил от 04.04.2006 :: 17:26:41:

Михаил,
поддерживаю идею сдельной оплаты, по скольку часовой тариф не стимулирует.
Как? Варианты уже обсуждались ранее (надо покопаться в старых темах).
А вот собственный или привлеченный и в каком соотношении - нужно считать (полностью идентичных ситуаций не бывает).

Добрый день всем.
На примере одной крупной компании (не буду называть громких имен) доставка продукции по городу (пригород) осуществлялась следующим образом. Заявки поступающие от продажников (150-400 адресов в день), поступали в технологический блок, в котором штат грамотних логистов их обрабатывал, составлял маршрутные листы (минимизируя транспорные расходы по пробегам). Присутствовала диспетчерская, выполняющая  мониторинг процесса доставки (оперативная замена авто и тп). Система оплаты водителей-экспедиторов при этом была такая. Была выработана норма доставок в день....Каждая доставка, осуществляемая свыше нормы премировалась. И знаете, желающие заработать побольше находились сразу.... Подвижной состав (собственный) при этом использовался по максимуму....

Кириллу: такова суровая российская действительность,вам как руководителю об этом известно.Я и сам работая раньше в ТЭК  предлагал инновации руководству,получал отказ на предложения о финансовых вложениях.Это наверно всё дело в менталитете россиян,а эта проблема выходит за грани логистики.
Константину:дело в том,что Юлия не говорила о масштабах деятельности своей компании,а вдруг её организация не может пока себе позволить раскидываться премиями,как уже говорил Кирилл,всё надо считать.То что может быть доходным для крупной компании,в маленькой может оказаться убыточным!

Всем добрый день!
Собственный транспорт это хорошо, но не для всех. Для его эффективного использования нужна диспетчерская, ремзона, обслуживающий персонал и т.д.   На всё это нужны деньги. Поэтому просто всё надо посчитать - а оно надо, такое большое и хлопотное хозяйство?  
 
У меня продукцию (печатка) растаскивали по Москве ПБОЮЛы, они же были и экспедиторами. За каждым был закреплён  маршрут, выверенный по пробегу и времени. Соответственно и оплачивался он по постоянной ставке. Рассказы про "страшную пробку на 3м кольце" не рассматривались Опоздание влекло за собой суровое, но оговорённое заранее, наказание.  Каждое изменение маршрута (добавление или снятие точки) рассматривалось индивидуально, соответственно менялась сумма оплаты.  
Вот приблизительно так.

В таком случае вам надо воспользоваться предложением со сдельной оплатой экспедиторов.И ,может быть, перейти на покилометражную оплату наёмного тр-та (зависит от карты доставок).
P.S. А для автопарка лучше создать отдельное ООО.

Найдите АТП с колличеством транспорта, перекрывающим Ваши объемы. Договоритесь о цене за одну доставку.... А дальше мотивировать будут они..... Знаю что, крупные сети магазинов работают именно так...

Все происходит так:
Поступают заявки операторам. Распечатываются накладные, передаются на склады. Вечером дежурный экспедитор составляет маршруты (порядка 10 шт.). Утром по прибытии экспедиторы получают карты маршрута от менеджера, едут грузиться на склады. Далее - на маршруты. Машины от 0,5 тонн (ИЖ) до 4.0 тонн (ГАЗ). В конечном итоге менеджеру сдают путевые листы, где указывается время (10-12 часов работы), кол-во клиентов (5-15), тоннаж, пробег. По результатам вчерашнего хронометража - самый сложный маршрут занимает 9 часов!!! Но ведь не станешь же каждый день с ними ездить?!!!

Константин, скажите пжл зачем тогда в организации держать логиста если всё отдать под распоряжение стороннего АТП .?

Михаил....
При больших объемах это сортировка заявок с кассы по датам....
Контроль выполнения объемов работы...
Ежемесячная, еженедельная, ежедневная сверка количества доставок для последующей оплаты услуг...
Претензионная работа.....
Склад в конце концов....
При объемах 200-300 доставок в день работы хватит я уверен....  
Хотя с этой стороны мне сложно судить....опыта работы логиста от клиента нет.

Цитирую ...."Наша компания нанимает частный а/транспорт за почасовую оплату. Вместе с водителями ездят наши экспедиторы, получающие оклад. Ездят в основном по городу. В конечном итоге, работа получается неэффективной (много транспортных расходов и мало перевезенного груза). Что делать? Какие существуют системы (способы) мотивации экспедиторов?"
 
Вы считаете что в данном случае все проблемма в человеке который едет рядом с водителем? Это его по вашему надо мотивировать?.....
не согласен....
Мотивация должна применяться к транспортной организации.... Экспедитор на окладе в данном случае выступает в роли контролера...

Уважаемый Михаил!
А если наёмный водитель так же и экспедитор, тогда как?

Мои мысли Михаил, опираются не на голую теорию, а на опыт работы со стороны  руководителя диспетчерско логистической службы КРУПНОЙ транспортной организации.... Вы можете мотивировать своего экспедитора сколько угодно, кроме мата от водителя на зудение ему в ухо "Едь быстрее или поворачивай вот здесь" вы ничего не добьетесь.  
Мотивация для качественной и быстрой работы прежде всего должна быть у того кто ее делает, т.е. водителя....или его руководства...
Пример такой мотивации, я привел выше....
Удачи

Если честно, я вижу экспедитора в машине со стороны клиента только в качестве контролера... Правильность заполнения документов....Решение проблемм на выгрузке....
Как он может влиять на вышеобозначенную проблемму (5-15 адресов за 12 часов работы)  ума не приложу... Палки в колеса вставлять будет заинтересованным людям??? Так таких надо гнать в три шеи...
Может я не понимаю ключевого момента? Объясните будте добры...

Процитировано сообщение: Прохоров Максим от 07.04.2006 :: 15:23:44:

Максим, мы с вами занимаемся этим  только по тому, что специалистов мало, а если хочешь что бы было все хорошо - делай это сам.

Юлия! Я веду уже 3й проект,связанный с дистрибуцией.И вопрос мотивации водителей,экспедиторов ets. уже накатан.Если интересно,я буду на логишнике 14.04и мы можем это подробно обсудить.Удачи всем!

Процитировано сообщение: Илатовская Юлия от 04.04.2006 :: 13:58:13:

 
При постоянных развозках, часовой тариф-это путь в никуда. Слишком затратно и малоэффективно. Лучше нанять на постоянный оклад водителей со своей машиной. Посмотреть Ваши ежедневные точки, расчитать реальное количество развозок за день. Кроме того, можно прилично сэкономить на экспедиторе-его обязанности вполне может исполнять и сам водитель за умеренную плату.  
 
 

Час Добрый ! С доставкой на обл. Есть всегда определенный маршрут от точки а до b  допустим 700 км Но каждый раз кол-во клиентов меняется т е  max при развозе всех клиентов выходит 750км - это максимальный показатель и больше его не должно выходить за планку, хотя меня удивляли 880км ( вести статистические данные по каждому городу)

Здравствуйте,
Поведаю о моей проблеме.
Работаю в крупной обувной розничной сети (50 ТТ в Москве). Имеем собственный автопарк (5 форд транзит). За каждой машиной закреплен 1 водитель и 1 экспедитор.  Рабочий цикл выглядит так:
•      Машина приезжает на склад для загрузки (Обычно это 2-3 ТТ в день, в среднем 300-400пар (20-50 коробок)  на 1 ТТ). Загрузка происходит сразу на все точки маршрута.
•      Водитель идет в комнату отдыха и сидит там до окончания загрузки
•      Экспедитор в это время проверяет  набранный кладовщиками товар (по задумке руководства, он должен делать это поартикульно и по количеству, по факту же проверка происходит только по количеству, т.к. это занимает очень много времени. Отмечу, что кладовщики так же проверяют набранный товар, НО и поартикульно и по количеству).  
•      Далее Экспедитор весь проверенный товар (пары) комплектует в короба. Данная операция самая затратная по времени.
•      Следующим шагом происходит погрузка товара в машину. (В зависимости от экипажей, кто-то из водителей помогает своему экспедитору, а кто-то продолжает сидеть и курить. При наличии свободных людей работники склада так же могут привлекаться к погрузке)
•      Заведующий складом распечатывает все сопроводительные документы и происходит обмен росписями.
•      Машина уезжает на ТТ
•      При доставке в ТТ разгрузка товара, чаще всего, происходит силами и водителя и экспедитора, т.к. большинство ТТ находится в торговых центрах, где время на разгрузку/погрузку сильно ограничено. Либо водитель стоит, сторожит машину – экспедитор доставляет товар до торговой секции.
•      Сотрудники ТТ в присутствии Экспедитора принимают товар по количеству. Обмениваются документами и все.
 
Все пересорты по артикулам, нехватка (невнимательность экспедитора) решаются со складом, т.е. экспедитор нужен только в качестве грузчика и лица подписывающего документы. И отвечал он только на участке «склад-ТТ», где недостач в нашем случае еще не было.
 Знаю, что в некоторых компаниях используют водителей-экспедиторов. Работники склада сами проверяют, упаковывают и грузят товар в машину, водитель же принимает товар у склада только по местам. Подписывает доки и уезжает. Сдает так же по местам и все косяки с содержимым решаются со складом.  
Внимание вопросы :  
Каким образом избежать кражи со стороны водителя-экспедитора, если он отвечает только за места? Что помешает ему взять пару из коробки?
Что мне делать с Экспедиторами? Нужны ли они вообще? Чувствую, что работа поставлена как-то не правильно.

Процитировано сообщение: Сафонова Юлия от 07.02.2012 :: 13:57:27:

 
 
Не многовато? 25 точек*150 руб = 3750 + 1000=4750 рублей итог дня без переработки

Процитировано сообщение: Чемоданов Олег от 08.02.2012 :: 11:12:04:

 
 
Эти было не описано, еще и вопросы остались  
Что за авто? Если понижающие коэф за нарушения?

а какова цель ввода мотивации?