Архив форума

Добрый день  
 
Подскажите пожалуйста чем отличается TIR от CMR.
 
С уважением Ирина
 
------------------------
См. также:
ТИР И ЦМР http://logist.ru/forum/YaBB.cgi?num=1192532584
О повышении предела гарантии по МДП http://logist.ru/forum/YaBB.cgi?num=1231741671
Нужен ли конвой по России? http://logist.ru/forum/YaBB.cgi?num=1138784868
Конвой - Таможенное сопровождение http://logist.ru/forum/YaBB.cgi?num=1172757074
Красный ТИР и просто Карнет TIR http://logist.ru/forum/YaBB.cgi?num=1169624109
Доставка из Европы на своем авто? http://logist.ru/forum/YaBB.cgi?num=1227258168
EKMT и CEMT разрешения http://logist.ru/forum/YaBB.cgi?num=1201076541  
Лицензия международного перевозчика http://logist.ru/forum/YaBB.cgi?num=1169031914  
возможность перевозки на одном т/с двуми разными компаниями http://logist.ru/forum/YaBB.cgi?num=1190890617
Транзитная гарантия Т1 http://logist.ru/forum/YaBB.cgi?num=1224684824

Процитировано сообщение: Ирина Ирина от 08.08.2006 :: 12:45:17:

Добрый день, вечер и т.д.
«Диплом- это справка, удостоверяющая то, что у вас был шанс чему-нибудь научиться…»
Уважаемая Ирина Ириновна.
TIR от CMR ничем не отличается; и та и другая на бумаге печатаются.  
Про TIR тут: http://6pl.ru/asmap/convMDP.htm
Про CMR тут: http://6pl.ru/asmap/blankCMR.htm
 
С уважением, Владислав.

Добрый День,
 
Помогите пожалуйста.  Ситуация такова. Мы импортировали некий груз из Китая в Украину. Теперь нам нужно его экпортировать в Россию. Нам нужно перевести товар из Мариуполя в Таганрог. Всего-то 100 км.  Вес груза 1400 кг.  Позвонил в транспортную компанию, а они меня спрашивают: Вы будете везти по ТИР или по ЦМР. А я им и говорю: что мне все равно как вывезти, лишь бы доставить груз в пункт назначения.  Это впервые для меня. Я раньше никогда не занимался автоперевозками заграницу (экспорт).  
 
Скажите, что мне ответить? КАк лучше перевести груз? Какая разница между ТИР и ЦМР? Денежную разницу я почувствовал. Мне за этот маршрут и за этот вес  просят 850 дол. США.  Как я понимаю, по под ТИРом ездят только большие фуры?  А мой груз может поместиться в Газель.
Подскажите, где можна почитать ликбез по разнице между ТИРОМ и ЦМР?  
 
Жду вашего скорого ответа.
 
Заранее благодарен,
 
Сергей.  
 
[email protected]

Добрый день,  
Может ли транспортная компания, имеющая допуск к международным перевозкам осуществлять экспортно-импортные перевозки без использования книжек МДП (т.к. на данный момент еще не является членом АСМАП)?
Если я правильно понимаю, при экспортных отправках на таможне в РФ необходимо оформление ДКД. Импортные перевозки планируются из ЕС, товар произведен в ЕС. До границы РФ, на сколько я понимаю, можно без проблем дойти через страны Балтии. Что дальше? Предварительное декларирование со стороны клиента? Обязательный конвой?

Сергей, если вы планируете заниматься импортно-экспортными перевозками, то без членства в АСМАПе не обойтись, так как стоимость ваших услуг будет выше (конвой, гарантия и т.п.). Плюс Европа, особенно итальянцы, хотят не только перевозчиков с ТИРом, а сам ТИР открывать у них. Это дополнительная гарантия того, что груз будут вывезен из ЕС.
Исключение только для Калининграда - от перехода до СВХ можно ехать по ДКД (где-то 600-700 руб. за 1 код).

Конечно можно, но в моей практике это большая редкость

Димтрий,  
Если я правильно Вас понял, вопрос исключительно в себестоимости перевозки. Т.е. если мы везем товар из Германии, то, скажем, в Себеже оформляем конвой и едем на пост в Москву. На сколько мне известно, сумма конвоя зависит от количества машин в нем, т.е. если мы отправляем 3 или 5 машин колонной, то и затратная часть на конвой будет ниже. Помимо конвоя необходимы еще какие-то гарантии или этого достаточно? Где и кто в данном случае будет закрывать экспортную?
Второй вопрос, если клиент оформляет предварительную декларацию (Гарантийный сертификат, необходимость карнета и других гарантий автоматически отпадает?  
Илья,  
Допуск ФТС, к сожалению, нам не дадут раньше 1 года после получения допуска РТИ. И на сколько я знаю, данный допуск уже предполагает возможность приобретения карнетов в АСМАП по высокой цене. Если АСМАП в данном случае выступает только в качестве дисконта карнетов, но при этом вход туда, как нам сказали, 240 тыс. рублей + 20 тыс. долларов гарантии. Т.е., грубо говоря, после отбития этих денег на карнетах, на них же идет экономия. Это все функции АСМАП, больше он ни для чего не нужен?
 
 
 

Всем привет! Ситуация следующая: была осуществлена перевозка Финляндия - Россия по ТИРу. Для бухгалтерии нужна копия ТИРа, а перевозчик уже сдал оригинал в АСМАП. Насколько реально получить оттуда копию этого ТИРа? Кто-нибудь вообще пробовал это делать?)))
Насколько "криминально" для отчетности, если этой копии не будет, при условии, что есть копии инвойса, гтд и смр?....
Заранее спасибо!

Процитировано сообщение: Семенова Ирина от 01.02.2009 :: 06:00:17:

 
Перевозчики сдают ТИР в АСМАП, то есть теоретически перевозчик может попросить его обратно на минутку ксерануть. Но какую-то часть ТИРов АСМАП отправляет в МСАТ, из Женевы его вряд ли удастся получить
 
Я не особо силён в русской бухгалтерии, но зачем им ТИР - не понимаю.  
В инвойсе, ГТД и ЦМР информации намного больше...

Господа, вопрос делитанта:  
 
1) есть ли условия для начала использования бланков CMR (уплата членских взносов и тд). На моем опыте- купил бланк, заполнил и поехал. Но м.б. где-то ведется реестр номеров бланков?
 
2) Как-то слышал выражение "CMR страхование"- есть ли такое понятие?

У каждого перевозчика - "Нормального" должны хранится копии TIR carnet  в случае вопросов и разбирательств, так же CMR лист о завершении ВТТ и подтверждение о прибытии.  
 
Все TIR carnet отправляются в Женеву.
CMR конечно можно самому заполнить - но для их использования а точнее выполнения международных перевозок необходимо выполнить ряд условий.  
 
CMR страхование - обычным языком это страхование ответственности перевозчика. Страховщики под CMR страхованием понимают страхование "каких-то строительных рисков".

Вопрос веры - вообще очень сложный не для данного форума Андрей!

в интернете очень много вариантов
например, такой
 

Спасибо большое Алексей за бланк-)
Спасибо большое Андрей за совет-)) буду пробывать разбираться с акцесом=))

Процитировано сообщение: Levine Igor от 26.03.2009 :: 16:01:33:

 
Ты действительно веришь в это, Игорь?

Уважаемые, форумчане.
 
Подскажите, пожалуйста, интересует ситуация, когда осуществляется международная перевозка.
 
Цитата:

 
Каким документом это подтверждается?
 
В КДПГ нигде нет информации, что оплачивать перевозку должен отправитель.

Всем привет!
 
Хотелось бы уточнить следующий момент:
 
при заполнении СМР отправителем грузя является Панамская компания (1-ая графа), место погрузки таможенный терминал Таллинн, Эстония (4-ая графа)...чей штамп ставится в 22ой графе (Прибытие под погрузку. Убытие)?
 
Всю жизнь ставили штамп Панамской компании и машины пересекали эстонско-российскую границу без проблем. Но сегодня у российской таможни возникли претензии к заполнению СМР: Должен быть штамп с места погрузки (таможенный терминал Таллинн, Эстония).
 
По регламенту составление CMR-накладной должен стоять штамп отправителя груза или же всё-таки должен стоять штамп организации с места погрузки?  
 
Обоснованы ли претензии российских погранцов?
 

Процитировано сообщение: zagrijev eduard от 27.02.2011 :: 07:37:12:

  Для того, что бы не изобретать велосипед необходимо понимать, что ЦМР-ка это подтверждение заключения договора перевозки. Не надо быть особо умным что бы додуматься и до того факта - панамская фирма физически не может находиться в Эстонии (не путать с филиалом или дочерней компанией). Для этой ситуации существует система агентов, т.е. компаний выполняющих некий вид работы от вашего имени, по вашему поручению и за ваш счет. Вот такой агент указывается в графе 22 и заверяет документ своим штемпселем, но с обязательным указанием - "as agent only". Разумеется, что агент должен быть лицом имеющим местную правовую регистрацию, в нашем случае - эстонским.

Доброго времени суток!
 
Помогите разобраться как правильно и когда выписывать транспортные документы (ТИР, СМР) при международной перевозке в следующем случае: груз отгружается и покупается у компании в Германии и продается компании в Польше, в пути продается от компании в Польше фирме в РФ, причем когда выписывается СМР отправителем-продавцом из Германии, в ней он указывает место разгрузки - РФ? Груз не перегружается. Очень жду Ваших мнений по данному вопросу.

Есть впрос (извините, если он для кого-то покажется банальным, но я в тупике): Согласно декрета Батьки арестовали алкоголь в Белоруссии (перевозчик по каким-то своим немыслимым соображениям решив что конвой не нужен,пеесек прозрачную границу РФ-Белорусь не в том месте). Конечно же по прибытии в ПТО "Каменный Лог" (Белоруссия-Литва) у таможенником возник закономернывй вопрос - ты каким чудом здесь объявился (без конвоя). Все идет к тому, что груз конфискуют (постоянная практика). Для осуществления доставки грузов из большой Росии в Каининград оформляется CMR. В CMR русским по белому написано "Данная перевозка, несмотря ни на какие прочие договоры, осуществляется в соответствии с условиями Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ)", с другой стороны мы также являемся суъектом РФ и должны руководствоваться законодательными актами РФ (Устав автомобильного транспорта). Хотим выставить перевозчику претензию, но отсюда и сам вопрос - При возникновении споров грузовладельца и перевозчика, какие нормативные акты будут приняты судом во внимание: КДПГ или все таки Устав? Просто в этих документах разное понимание основания заключения договоров перевозки. Для Устава - это заявка и транспортная накладная, для КДПГ - CMR.
P.s. И это все происходит в единой таможенной зоне, где априори должна присутствовать свобода перемещения товаров (имхо).