Архив форума

Процитировано сообщение: Васильченко Андрей от 12.02.2007 :: 16:07:29:

 
На отправку за границу контейнера парка ОАО "РЖД" (ОАО "Трансконтейнер") потребуется получать разрешение и, возможно, платить какие-то деньги за пользование контейнером РЖД. Но эти вопросы надо решать уже конкретно с Трансконтейнером, который пока не очень охотно отпускает свою собственность за пределы РФ, не имея возможности реально следить за ее возвратом.

Однозначно ответить на вопрос нельзя - слишком мало информации.
В принципе, с РЖД не проблема перевозить свои контейнеры по нашим ж/д. Свой контейнеры они не отпускают на море, т.к. с прошлого года Транскронтейнер не продлил договор об обменном парке контейнеров ни с кем из линейщиков.  
Что касается перевозок собственных контейнеров по морю, то линии тоже не всегда охотно берут шипперские ящики, т.к. больше заинтересованы возить свои. Исключение только на направлениях, где на данный момент имеется провал с грузопотоками и контейнеровозы вынуждены ходить с недогрузом (честно говоря, я таких на сегодня не помню).
Вопрос в том, о каких собственных контейнерах идет речь:
- если о купленных под конкретную отправку "в последний путь", то см. выше.
- если имеется в виду ПАРК собственных контейнеров, то можно рассмотреть вероятность заключения с линией договора об обменном парке (иначе, как вы будете возвращать порожние свои контейнеры из порта назначения ?). Но, такой договор реально заключить только с небольшими линиями, т.к. "монстры" не затинтересованы в этой волынке

Совершенно верно. Свои параходы и свои контейнеры. Все линии именно так работают. А посторонние контейнеры берут в случае, если остаются свободные места на судах, либо, за бОльшую ставку фрахта.
А по земле довоз осуществляется агентами линии в порту. Он нанимает или автоперевозчика, который везет контейнер и отвечает за его сохранность и сдачу в указанный пункт, либо (если перевозка по ж/д) работает с РЖД.
В случае импорта, контейнер везется до станции назначения, там разгружается, а потом РЖД (за счет владельца контейнера) отвозит порожняк на станцию, которую указывает владелец (как правило в каждом регионе у него есть базовая станция для порожняка - та, откуда есть потенциальная загрузка на экспорт)

Спасибо большое за разъясниния, я себе представлял все совсем по другому.
Т.е. может так получаться, что в целом перевозка в собственном контейнере будет дороже, чем в  
контейнере линии.

Спасибо. Несмотря на то что в ж.д. перевозках я спец, в морских 0, поэтому буду признателен за разъяснение что такое SOC и СОС.

Могу добавить инфы по морским перевозкам. В частности на направлении Россия - Корея, около 30 % контейенра SOC.
 
У трансконтейенра есть филиал в Корее, и RZDU в корею везутся охотно. Трансконтейнер также выступает сквозным оператором при перевозке автокомплектов Daewoo на Казахстан, поэтому в восточный приходят сотни 40'hc контейнеров на казахстан (очевидно также сотнями уходят в Корею порожними).

Процитировано сообщение: Васильченко Андрей от 16.02.2007 :: 09:57:22:

 У очень многих. Но вопрос этот уже просится на доску объявлений, потому как уходит в сферу конкретного спроса и предложения.

Процитировано сообщение: Матушкин Валерий от 16.02.2007 :: 18:28:47:

 
 
Да, подтверждаю. В оновном это все зарубежные, т.к. взаимоотношения чаще всего возникают зарубежом, ибо потребность в контейнерном оборудовании возникает чаще всего в иностранных портах.