Архив форума

Коллеги!
 
Ищу информацию по территориальным водам и портам судозахода, ч/з которые проходят маршруты линейных контейнерных перевозчиков с целью расчета военно-забастовочных рисков и пиратства.
Если располагаете информацией прошу совета.
 
Например
CHINA - STP
Indonesia, Egypt, Middeterenean sea, Spain, Denmark, Germany
t/s Singapore, Hamburg

Евгений,Вы намешали кучу всего.....все маршруты уже лет сто как нарисованы,капитан руководствуется правилами,которые в свою очередь составлены из кучи нормативных документов, указаниями судовладельца, глубинами ,препятствиями и пр.
Территориальные воды государства - это всего 12 миль от береговой черты или границы наибольшего отлива....просто так в территориальные воды государства никто не заходит,не имея веских причин( следует в порт этого государства или погодные условия или поломка или смерть члена экипажа или т.д)
Есть международные проливы,где судно хоть формально и заходит в территориальные воды какого либо государства,но это регламентируется международными нормами...
Поверьте...там много чего интересного...но в трех словах не скажешь

Евгений!
пообщайся с Михаилом Войтенко,  
главный редактор сетевого издания "Морской бюллетень - Совфрахт"
очень интересный человек, по пиратству наверно главный у нас в стране.
сидит в Москве в офисе Совфрахта
его сайт http://www.odin.tc
 

один контейнеровоз 4-5.000 teu везет добра на сотни миллионов долларов
и кроме выкупа они могут попотрошить его , куда долезут конечно, в ожидании бабок
наберут там для племени своего  тапочек, шмоточек, игрушек  
на что нарвутся, того и наберут.
 
кстати в это воскресенье Михаил еще одну статью там же написал, глобальную
типа что дальше то будет...и дает рецепты
 
 

Да и в территориальные воды, как я понял, суда не заходят.
Ну только, где на маршруте есть судозаход, естественно.
У проливов статус международный. И они не являются внутренними водами

Главный редактор «Морского бюллетеня» Михаил Войтенко, известный как специалист в области морского судоходства, высказал предположение, что «Арктик Си», наряду с перевозкой легитимного груза, одновременно перевозил оружие для одного из африканских режимов. По его словам, вскоре после того, как он высказал эту точку зрения, ему пришлось покинуть Россию и обосноваться в Турции, а затем в Таиланде в связи с полученными от неизвестных людей угрозами.
 

Привет Валера, давно не слышались. Адресацию найдешь, скинь пжста , а то я с авто паромной грузовой линей Оля скоро с ума сойду. Расписания нет, сроки отхода парома клещами не вытаращить, "ставьте груз на СВХ" а потом по приходу парома уйдет. К стати ближайший выход : где то после 20/12. Порт в голом поле,рядом ничего. До Астрахани 130 км. И мне еще через них не габарит тащить...... п...... да и если не трудно обнови свои телефоны ( в личку )

С удовольствием бы уехал. Машину из порта не выпускают, документы на другой пост не переделывают.
Пробуем уехать ген.грузом.
Паром вроде завтра...

Друзья, добрый день.  
 
Очень нужен совет - поскольку такую доставку никогда не делал, и в принципе не уверен, что это возможно. ЖД (крытые вагоны) из Краснодара в Гамбург - реально ли это. Пассажиров ведь в Европу возят, так может и с грузовыми перевозками все просто? Подскажите, плиз, стоит ли иметь ввиду этот вариант или он по какиим то причинам невыполним и можно забыть о нем?? Просто с точки зрения логистики и количества товара - ЖД - самый оптимальный вариант в данном случае.  
 
Заранее спасибо,  
Дмитрий

Скажите пожалуйста, есть ли льготные условия демереджа контейнеров, которые идут на платформах из российских восточных портов (Владивосток, Восточный и т.д.)  по железной дороге ????  
Если брать в расчёт традиционные ставки линий за сверхнормативное использование контейнеров, действующие в Европе, то перевозка получается нерентабельной

Процитировано сообщение: Ivanov Dmitry от 25.03.2010 :: 14:07:38:

 
Максимум куда сможете доехать по жд это до порта Мукран паромом из Клайпеды.
других вариантов нет - а там перегруз или в DB или трак
паром этот дорогой , фрахт "выдерживает" только достаточно дорогой груз
 

а в россии есть хоть один порт как в финляндии?

а в россии есть хоть один порт как в финляндии?
 
Василий, Вы уточните, что по глубине, а то не понятно. А вот если по глубине - то спешу Вас обрадовать. Есть-таки в России такой порт. Находка. )))
 
 

Благодарю за глубину портов - не знала... Но вот меня больше интересуют не балк, на котором специализируются порты, а автомобильные перевозки. Понятно, что в Финляндии развитая инфраструктура: дороги, электронные упрощённые таможенные системы, высокий уровень безопасности...близость к промзонам Северо-Запада России.. Складские услуги дешевле, чем, например, в Москве.. Но есть ещё что-то, не менее важное. Что же?! Подскажите!!!

Процитировано сообщение: Närhi Anna от 02.06.2010 :: 10:37:53:

 
ну так мы сразу на первопричину указали..... сначала груз приходит морем, потом...)))

Цитата:

 
...груз совсем не обязательно сначала приходит морем, он может и прилететь, а может и по железке или на авто прикатить...А что потом-то?
 
Цитата:

 
Уважаемый, Вы говорите загадками, чересчур витиевато, я б сказала...

Процитировано сообщение: Närhi Anna от 01.06.2010 :: 14:08:59:

 
 
причина проста - в финке живёт и работает классный парень Лёша Емеличев

http://logist.ru/forum/YaBB.cgi?num=1196670239/5#5
http://logist.ru/forum/YaBB.cgi?num=1170422706

когда возим через прибалтику (автомобильные грузы) получается заметно дешевле (в рамках одной компании), но на границе в финке поменьше очередей всегда было, ну и качество обслуживания выше (и перевозчиков). в итоге как-то поспокойнее (кто-то платит за это, кто-то нет)

 Добрый день!
 
  Скажите плз, почему логистика через Владивосток дешевле, чем через Европу при той же стоимости там. брокера и т.п.?
 
  Там рисков больше, что с дальнего Востока не доедет груз по сравнению с Питером, если он будет ехать оттуда или почему?
 
  С уважением,
 
  Алексей

хорошая статья - Russia's double tariff system problematic for EU ports
http://www.publico.com/magazine/639/index.html?p=36

 
 
 
смысла вообще никакого....
машины стоят сейчас без работы и стоят дешевле (1650 евро до 20 тонн) + отгрузка 24 часа в день / 7 дней в неделю + транзитка 2 дня до москвы + на границе поддержка + любой СВХ + возврат порожняка сразу  
 
варианта два для Стевеко + Евросиба -  
либо вес 24 и более
либо не до москвы, а дальше по жд
 
выход ещё может быть в использовании своих контейнеров и проработке круговорота их с Трансибом, Восточным, ......
Но для этого нужны системные решения
 
Стевеко уже несколько раз запускало этот поезд, а до этого Данзас (Ваш покорный слуга как раз этим занимался)
Но всё упиралось в два момента:
1. нет регулярности в грузах, а поезд ждать не может
2. возврат порожняка растягивался на месяц, что приводило к большим расходам, которые клиенты не хотели брать на себя
+ на границе иногда нежданчики приключались, заканчивающиеся съёмом с поезда и влётом на расходы (не знаю как решается сейчас досмотр)
 
 
 
 

Процитировано сообщение: Шушков Ренат от 21.11.2012 :: 10:42:20:

 
 
Обращайтесь...
 
я работал по жд в Данзасе + ракетовозы грузил (вы были декларантами на Вайникала) + слежу за поездом из Таллинна = эта тема интересна
 
пока все попытки, включая последние попытки Стевеко не дали причин для большой пьянки
посмотрим в декабре на Ваш проект
 
ТОЛЬКО УДАЧИ желаю!!!!

О ситуации в Финляндии
передовица из будущего номера
 
Финляндия во мгле
Поток контейнеров на Россию через Котку стремительно падает. Об этом говорят почти все участники рынка. Часть грузов переходит на доставку через Владивосток с удалённым оформлением, часть грузов идёт на Усть-Лугу через Силамяе по спец схеме, часть грузов забирает Рига. Причины оттока видятся многим в завышенных ценах на услуги в порту ХаминаКотка, придирками к весу на российской границе и забастовочной активностью портовых работников. Последняя забастовка стивидоров случилась 4-го февраля. Существует большая вероятность того, что организациям рынка труда Финляндии и Центральному союзу деловой жизни EK не удастся весной договориться о зарплатах, что вызовет ещё большую волну забастовок. Кроме этого, бизнесмены прогнозируют новые переговоры по сокращению персонала этой весной. В декабре уровень безработицы в Финляндии уже составил 7,7 % и рост этого показателя продолжается стремительным домкратом. Улучшению ситуации с занятостью мешает то, что практически ни в одной отрасли финской экономики не ожидается роста. Кроме этого, 30 % компаний малого и среднего бизнеса Финляндии сообщает о сокращении инвестиций в этом году. Единственным исключением в этой картине маслом является туризм, и то, только благодаря российским туристам.  
Алексей Емеличев, News for the Friends / 15.02.2013

кстати, никогда ещё цена на Котку не была так сильно ниже остальных портов
то, что котка не добирает грузов - слышно отовсюду
вот и морские линии начали нас поддерживать…..
 
одна из линий сегодня предложила всем:
 
POD : St.petersburg /Ust Luga
POL : Shenzhen/Hongkong/Ningbo/Shanghai/Qingdao/Xiamen/Tianjin
Rate : USD1325/2550/2550 AS PER 20'DC/40'DC/40'HC (Winters surcharge included)
 
POD : Kaliningrad
POL : Shenzhen/Hongkong/Ningbo/Shanghai/Qingdao/Xiamen/Tianjin
Rate : USD1300/2500/2500 AS PER 20'DC/40'DC/40'HC  
 
POD : Tallin
POL : Shenzhen/Hongkong/Ningbo/Shanghai/Qingdao/Xiamen/Tianjin
Rate : USD1200/2300/2300 AS PER 20'DC/40'DC/40'HC  
 
POD : Riga
POL : Shenzhen/Hongkong/Ningbo/Shanghai/Qingdao/Xiamen/Tianjin
Rate : USD1250/2400/2400 AS PER 20'DC/40'DC/40'HC  
 
POD : Kotka
POL : Shenzhen/Hongkong/Ningbo/Shanghai/Qingdao/Xiamen/Tianjin
Rate : USD1100/2075/2075 AS PER 20'DC/40'DC/40'HC  
 
POD : Klaipeda
POL : Shenzhen/Hongkong/Ningbo/Shanghai/Qingdao/Xiamen/Tianjin
Rate : USD1250/2400/2400 AS PER 20'DC/40'DC/40'HC
__________________

Около 23 часов в пятницу, 22 февраля, в порту Муссало в Котке произошло ДТП с участием двух российских грузовиков. При проверке одного из дальнобойщиков на алкогольное опьянение было выявлено 0,98 промилле. Об этом сообщает полиция Финляндии.