Архив форума

Процитировано сообщение: Сергиенко Виталий от 14.01.2008 :: 17:38:34:

Виталий,  
двух мнений быть не может - LO = Liner Out, т.е. выгрузка включена в ставку фрахта. Соответственно агент(продавец фрахта) выполняет за свой счет.
Если бы выгрузку организовывал и оплачивал клиент после оплаты фрахта, фрахт был бы продан как LIFO. (Free Out = пришел в порт но не выгрузился).
 
Скажу более того как правило в LO включена не только выгрузка судно - причал, но и погрузка причал - транспортное средство + выгрузка порожнего на возврате = транспортное средство - причал.
 
Резюмирую LO = THC судно-причал + THC причал-транспорт+THC транспорт-причал.
Однако все эти ньансы должны быть оговорены до продажи фрахта чтобы потом не было, двусмысленности.
 
P.S. В европе распространено также понятие CY (Container Yard) только выгрузка с судна на причал и все никаких дальнейших движений.

Процитировано сообщение: Сергиенко Виталий от 15.01.2008 :: 10:25:51:

Ценность логиста как раз в том, что, даже попав, он находит правильное решение. Так что ничего страшного, Виталий, не произошло, действительно, терминология трампового фрахтования отлична, а Liner Out всегда расписывается, "каким образом" Out, в Вашем случае Судовладелец захотел hook/hook, вы подтвердили, он выполнил. Было бы расписано Liner Out Charterers warehouse ....", то Судовладелец через агента заказывал бы соответствующую доставку груза туда. Обычно Судовладельцы настаивают на LO, когда у них есть прикормленная стивидорная компания, дающая ему дисконтную ставку обработки груза, в данном случае судно было со своими грузовыми средствами, т.е. за дополнительные бабки поработала судовая техника. Кстати, LO подразумевает наличие агента Судовладельца в порту, в смысле, именно Судовладелец назначает агента, который будет обслуживать судно и обеспечивать выгрузку, а не Фрахтователь. И заплатить порту вы, как Фрахтователь, должны были всю стивидорку за вычетом пункта: выгрузка вариант судно-причал, за соответствующее количестов кбм груза, которую на самом деле произвел Судовладелец и включил ее в ставку фрахта.
Немного скомкано, наверное, но в целом так

Решением вопросов, связанных с заходом судна в порт, занимается агент. Этих агентов в каждом порту - немерено, вопрос в их крутизне, близости к портовым властям, наличии эксклюзивных соглашений с экспедиторами, стивидорами, владельцами причала, в конце концов. Номинирует (назначает) агента, указанного в Чартере, и, соответственно, платит ему агентское вознаграждение - Судовладелец. НО: в процессе отфрахтовки судна Судовладелец и Фрахтователь прежде всего долго бодаются по основным вопросам: ставка фрахта, демереджа, и каждый норовит включить в Чартер-Партию своего прикормленного агента, понятно, что Фрахтователю в общем случае гораздо удобнее решать вопросы по своему же грузу со своим же агентом, а не с тем, кого ему навялил Судовладелец, плюс у разных агентов дисбурсментский счет (суммарные портовые поборы с Судовладельца) ввиду наличия разных скидок и вышеупомянутых причин может значительно варьироваться, а Судовладельцы оччччень не любят платить лишнее за одно и то же, поэтому тот тянет своего....ну а там, как договорятся, но если Фрахтователь-таки уговорил Судовладельца на своего агента, то тот вынужден пользоваться услугами именно этого агента, и никого более. Может, правда, за дополнительные деньги нанять так называемого protecting agent, который будет следить за работой назначенного и в случае чего защищать интересы Судовладельца, но это уже дебри...